Chevrolet Bolt EV Review

Túljutottunk azon az időszakon, amikor a teljesen elektromos autók furcsaságnak számítottak, de az elektromos autók nem teljesen általánosak. A Tesla már nem egy feltörekvő, hanem egy bevett autógyártó, és kínálata még mindig túlságosan előkelő ahhoz, hogy rendszeres telephelyek legyenek a városban. Más autógyártók saját, teljesen elektromos modelljeiket is kibővítették, de azóta ezek is csak rövid hatótávolságú városi autókra korlátozódnak.

A Chevrolet az első az asztalnál a Chevrolet Bolt, egy elektromos, nagy hatótávolságú, de butikár nélkül. Sikerül? Hazavittem a kócos elektromos autót, hogy megtudjam, egy New York-i városból Long Island-ig tartó autóúttal kezdve, ami komoly hatótávolsági szorongást váltana ki.

Mi újság

A Bolt EV a Chevrolet vadonatúj, teljesen elektromos járműve, amely azt reméli, hogy eltalálja azt az elektromos autót, amely a nagy hatótávolság és a megfizethetőség között van. Pontosabban, a Bolt az EPA szerint 238 mérföldre becsült hatótávolságot biztosít, miközben 7500 dolláros szövetségi adójóváírás után kevesebb mint 30 000 dollárért elérhető marad.

Vágási szintek és jellemzők

A Bolt két kivitelben kapható: LT és Premiere. Az LT olyan dolgokat kínál, mint a 17 colos festett alumínium kerekek, HID fényszórók, 10 légzsák, 10,2 hüvelykes MyLink érintőképernyő, két elülső USB-port, XM rádió és ötszemélyes ülések.

Tavasz a Premiere-re, és a fenti plusz remek extrákat is beszerezheti, beleértve az ülésfűtést, az ütközésjelzőt, a sávtartó asszisztenst/elhagyásra figyelmeztetőt, és a hátsó ülésekhez két extra USB-portot. A Chevy hátsó kamera tükre is elérhető ebben a díszítésben. Ez az a funkció, amely lehetővé teszi a vezetőnek, hogy a normál visszapillantó tükör és a nagy látószögű hátsó kamera kijelzője között váltson, közvetlenül a tükör burkolatán belül.

Technológiai áttekintés

A Bolt szerény belső terében 10,2 hüvelykes érintőképernyő kapott helyet, amely lehetővé teszi az utasok számára az autó MyLink alkalmazásainak elérését. Ez többnyire különböző hangforrásokból, a járművel párosított telefonból és az akkumulátorfogyasztást jelző képernyőből áll. Útközben ez képet ad arról, hogy mennyire gazdaságos a vezetés. Egy ábra azt mutatja, hogy a Bolt-éter levet ürít vagy regenerál.

Sokat fogod használni? Nem valószínű. A digitális mérőműszer klaszter ugyanazt az információt nyújtja, kevésbé invazivitás mellett, és a látókörébe kerül. A képernyő azonban összefoglalja a használatot, miután megállt, és ennek megfelelően módosíthatja vezetési viselkedését. Ennél nem sok van, szóval jó dolog a Bolt EV Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis, lehetővé téve a kívánt hozzáférést zenei alkalmazások valamint a műszerfalon belüli navigációt is biztosítja.

Sok időt kell töltenie a becsült hatótávolságot és az energiafogyasztást megjelenítő digitális mérőműszerek ellenőrzésével. Meglepődne, ha látná, hogy ez mennyire befolyásolja a vezetést. Az új kedvenc játékod lesz, ha a Bolt visszanyeri néhány eltöltött mérföldet kifutással vagy fékezéssel.

Belső illeszkedés és kivitelezés

A Bolt belseje lehet spártai, de a bőséges hely legalább kényelmessé teszi. Az EV architektúrában az a szép, hogy kevesebb helyet igényel a komponensekhez, így utána Chevy letette az akkumulátorokat a padlóra, az utolsó kettőt pedig hátulra rakták, hogy a hátulsó legyen ülések. Pontosabban, elöl 39,7 hüvelykes és 41,6 hüvelykes fejtér/lábtér, hátul pedig 37,9/36,5 hüvelykes fejtér/lábtér jut. Ez azt jelenti, hogy négy utasnak bőven van hely. Közel 17 köbláb rakománytérfogatot tesz lehetővé. A próbafutásom során egy nagy szupermarket egészét elfértem hátul, anélkül, hogy a hátsó ülésekre ömlött volna.

Tartományi szorongás

Papíron rendben kellett volna felvenni a Bolt EV-t és hazavinni. Körülbelül 35 mérföldnek nem szabadna befolyásolnia azt a 216 mérföldes hatótávot, amelyen csapoltam. Az volt a baj, hogy hideg volt és esős volt, és ez nagyon lelassított. Először is, a Bolt hús-krumpli egy villanymotor, amely 266 font láb nyomatékot és 150 kW-ot vagy 200 lóerőt ad fel. Ezt az első kerekekre küldi, és nem vacakol, amikor ezt teszi. A forgatónyomaték azonnal csökken, ha úgy dönt, hogy lelapítja a gázt, és a Chevy szerint kevesebb mint hét másodperc alatt elindítja az autót 0-ról 60-ra.

Mivel azonban erősen sújtott a távolsági szorongás, túlságosan féltem megütni a gázkart. Miközben felkészültem a rövid távú elektromos autózásra, nem számítottam arra, hogy mennyire túlzottan tudatos leszek a kínálatomból származó Bolt összes funkciójával kapcsolatban. Az eső miatt égtek az ablaktörlőim és a fényszóróim, és bár ezek nem befolyásolták számottevően a dolgokat, mindig ez járt a fejemben. Töltsem fel a telefont? Be kellene kapcsolnom a rádiót? Stresszes, amikor minden lemeríti az akkumulátort, és hazafelé nincs töltőállomás.

Az autót átadó Chevrolet képviselő volt az első, aki közölte, hogy az ilyen dolgoknak és a telefonom töltése minimális lesz. hatást, de ez nem tartott vissza attól, hogy rendkívül fösvényen legyek minden apró funkcióval kapcsolatban, nehogy elvegye az elektronikus fenekemtől vonal. Ami nagy hatással lenne a dolgokra, az a HVAC rendszer lenne, és ez okozta a legnagyobb aggodalmamat.

Elsétáltam a Bolt EV átvételi helyére, így alig vártam az autóbelső száraz melegét. Ahogy elindultam hazafelé, csak az előbbi sikerült. A fűtés felkapcsolása, akár a kényelem kedvéért, akár a szélvédő leolvasztása miatt, a hatótávolság becslése élesen rontott. Összecsomagoltam, és csak néhány gyors robbantásra használtam, hogy lássam, merre tartok.

Az utazást kevésbé stresszessé tette az egypedálos üzemmód, amelyre a Bolt EV átkapcsolhat. Ebben az üzemmódban a regeneratív rendszerek végzik az összes fékezést, tehát a gázpedál levétele elegendő az autó teljes, finom megállításához. Így könnyebben kezeltem a városi forgalmat, és így több energiát tudtam visszanyerni. Valójában ezzel a móddal, és nem kapcsoltam be a fűtést, pár mérfölddel nagyobb hatótávolsággal jutottam ki Manhattanből, mint amennyivel indultam.

Az autópályán azonban az áram el fog fogyni, bármi is történjen. Ennek ellenére óvatos voltam, mennyi morgást használtam. Jó viselkedésemet egy jelentős mennyiségű gyümölcslé jutalmazta, ami még megmaradt későbbi felhasználásra.

Az első utazás után rájöttem, hogy a tartományi szorongásom valójában csak a töltési szorongás volt. A Bolt EV városi használata rendben volt, és olyan minimális hatással volt a töltöttségre, hogy minden rendszert bőkezűen használtam. Látom, milyen nagyszerűen használható a Bolt városi területeken. Az elölről elképesztően jó a kilátás, az ülések pedig megfelelő ülőhelyek.

Tulajdonképpen nevezzük „töltési szorongásnak”

Az azonnali forgatónyomatéknak köszönhetően rengeteg az indulás és az indulás, de a Bolt korántsem egy sportos nyílás. Jó móka, de az alulkormányzottság érezhető, ha egy kanyarban megpróbálja kicsavarni a csavart. Egyszerűen nem ilyen teljesítményre készült, és ez így van jól. Ez nem igazán sportszerű.

Mindig a töltés jár a fejedben, és bár egyre több töltési pont jelenik meg, még mindig ritka. Hasonlóan az enyémhez okostelefon, ha a Bolt nem volt bedugva, aggódtam, hogy lesz-e elég gyümölcslé tárolva, amikor legközelebb szükségem lesz rá. Az ingázás rendben van a Boltban, de ha a munkahelyeden nincs hova tölteni, akkor reggeltől kizárólag a 120 voltos töltésre kell hagyatkozni. Egy idő után ez a hajtás utolér, hacsak nem szereli fel otthonát egy 240 voltos töltővel (valójában egy EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

Ez általában 500 dolláros vásárlás, amely nem tartalmazza azt az árat, amelyet egy villanyszerelő számlázna a telepítésért. Mindez természetesen feltéve, hogy van egy háza garázzsal/behajtóval. Ha Ön utcai parkolási helyzetben van, vagy a lakóépületében világosak a töltőállomások, előfordulhat, hogy az elektromos autózás még nem elérhető.

Ezek csavarspecifikus problémák? Biztosan nem, de a Chevrolet Bolt állítólag a minden ember elektromos autója. A kompromisszumok sok ember számára túl nagyok lesznek, legalábbis addig, amíg a töltési sebesség nem csökken, és töltési infrastruktúránk robusztusabbá válik. Továbbá, ha valamilyen módon olyan területen tartózkodik, ahol a szupergyors egyenáramú töltőállomások mindenhol megtalálhatók, 750 dolláros lehetőség a Bolt stage 3 kompatibilissé tétele. Jobb, ha kihasználod hogy 7500 dollár adójóváírás, ha úgy dönt, hogy Bolt.

Ezek a töltési idők egyébként 4 mérföld/óra hatótávolság a szabványos 120 V-on, 25 mérföld egy 240 V-os töltőállomás és 90 mérföldes hatótáv, mindössze 30 perctől egyenáramú gyors csatlakoztatás díj. Hacsak nem frissíti az otthonát, ez nagyon lassú töltés.

Biztonság

A Bolt néhány biztonsági funkcióval rendelkezik, de ezek közül sok elérhető opcióként. Az olyan dolgok, mint az elülső ütközés, a keresztirányú forgalom és a vak zóna riasztásai extra szolgáltatásokat jelentenek. Tíz légzsák alapfelszereltség, és egy hátsó tolatókamera is.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Mivel a Bolt lényege az, hogy elérhető elektromos autó legyen, és mivel pénzt kellene költenünk arra, hogy házunkat felszereljük, hogy az elektromos jármű-barát legyen, megpróbálnánk a lehető legtöbbet leborotválni az alsó sorból. Ha ez a helyzet, az LT díszítés tökéletesen megfelelne nekünk. Ez azt jelenti, hogy felhagy néhány kényelemmel, például a fűtött ülésekkel, de úgysem szeretné használni őket. Ez azt is jelenti, hogy elveszik néhány hasznos biztonsági funkció, mint például a keresztirányú forgalom és a vak zóna figyelmeztetése, de olyan szükségtelen dolgok is, mint a környezeti világítás és a festett alumínium kerekek.

Amit viszont szívesen választanánk, az az Orange Burst Metallic szín, ahogyan a tesztelőnk is. Fizetnénk azért, hogy minden esetre rendelkezzünk egyenáramú gyorstöltési lehetőséggel, majd az Apple/Android kapcsolati igényeinknek megfelelő képességet.

A mi vételünk

Az elektromos autók életstílusát leszámítva a Bolt egy nagyon kompetens autó. Úgy néz ki, mint egy menő, éles stílusú ferdehátú, és senki sem fogja tudni, hogy ez egy elektromos autó… Bár csodálkozhatnak, hogyan osontál be mögöttük ilyen hangtalanul.

A belső tér kényelmes az emberek számára, és hasznos azokhoz a feladatokhoz, amelyeket egy ferdehátúval rendszeresen megtesznek. A kezelés nem jelent eladási szempontot, de távolról sem rossz, és a Bolt-vásárlókat egyébként sem igazán aggasztja.

A Chevrolet Boltja egy elérhető módja annak, hogy áttérjünk az elektromos járművek életmódjára, A szorongás jelentős, a Bolt által ezen az áron kínált egyéb elektromos járművekhez képest mérsékelt távolság enyhíti ezt túlóra. Minden utazással kényelmesebbé váltunk, és minden alkalommal tovább merészkedtünk. Amíg szorgalmasak voltunk a töltéssel, a Bolt nem adott okot az aggodalomra.

Miután a Bolt EV beépült az életedbe, elgondolkozol azon, milyen volt az élet nélküle.

Van jobb alternatíva?

Ahogy mondtuk, amikor mi először a sorozatgyártású Bolt EV-t vezette, az igazi rivális nézni a Tesla Model 3, ami szintén 30 000 dollár alá fog kerülni az ösztönzők után. A Tesla a Model 3 prémium verzióját is tervezi 300 mérföldes hatótávolsággal, bár magasabb, egyelőre ismeretlen áron. Addig is a Volkswagen E-Golf és a Ford Focus Electric körülbelül a Bolt belépőáráért kapható, de a Bolt kínálatának kevesebb mint felét kínálják.

Megbízhatóság?

A Bolt EV vadonatúj, ezért várnunk kell, és meglátjuk, hogyan teljesít az idő múlásával, de spekulálhatunk bármelyik villamosított jármű egy nagyon sajátos alkatrészére: az akkumulátorra. A Bolt EV-tulajdonosok akkumulátoraikra 8 év/100 ezer mérföld garancia vonatkozik, és ha a kapacitás 60 százalékra csökken, kicserélhetik. Nem olyan jó, mint a Volkswagen E-Golf garanciája 70 százalékos kapacitásig, de jobb, mint a Tesla… bármi. A Tesla akkumulátorgaranciája nem tartalmazza a minőségromlást. Mindenesetre ezek a számok a legrosszabb forgatókönyvet tükrözik, és őszintén szólva kicsinek tűnik annak a valószínűsége, hogy valaki öt évnél tovább tart egy első generációs Bolt EV-t.

Meg kell venni?

Igen. Ha egy teljesen elektromos járműre vágyik, de a butikár nélküli választékot szeretné, a Chevrolet Bolt a legjobb választás most. Kompromisszumokat kell kötni, és túl kell lépnie a töltési szorongáson. Ha ezt megtette, egy jól kinéző, praktikus, kényelmes ferdehátú lesz, amely tökéletesen megfelel mindennapi szükségleteinek.

Szerkesztői ajánlások

• Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A legjobb elektromos autók, amelyeket 2023-ban vásárolhat
• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot