Audi E-Tron elektromos SUV First Ride

Fekete terepjárók konvoja mászik egy kanyargós hegyi úton. Az utazást a hajnal előtti koromsötétben kell megtenni, elkerülendő a kíváncsi tekinteteket. A látszat ellenére nem tartunk randevúzni egy Bond gonosztevővel, bár a kőbányánk ugyanolyan titkos. Úton vagyunk a tetejére Colorado Pikes Peak találkozni az Audi E-Tronnal – a német autógyártó első tömegpiaci elektromos jármű.

Más elismert luxusautó-gyártókhoz hasonlóan az Audit is először a Tesla és csúcskategóriás elektromos autói sikere érte el. Lehet, hogy a Tesla lefelé mozdul el a piacról

3. modell, de az Audi E-Tron crossovere magasra céloz, a szilícium-völgyi autógyártóét választva X modell mint a célpontja. A lépésnek van értelme, ha figyelembe vesszük a magas lovaglású modellek növekvő népszerűségét. Az E-Tron az újonnan induló ellen is felveszi a versenyt Jaguar I-Pace valamint a más luxusmárkák által ígért különféle elektromos autók, köztük a Mercedes-Benz és a BMW modelljei.

Az E-Tron nem lesz hivatalosan is bemutatták szeptember 17-ig^th, amely egyben az a dátum is, amikor az Audi elkezdi felvenni a rendeléseket az új modellre. Ez azt jelentette, hogy a Pikes Peak besurranó előnézetünk egy prototípust tartalmazott. Noha úgy készült, hogy úgy nézzen ki, tapintson és teljesítsen, mint a végső szériamodell, az Audi még mindig végez néhány utolsó finomítást, miközben készül a tömeggyártás elindítására. Nem vezethettük az E-Tront, de az utasülésből szereztünk néhány első benyomást a teljesítményéről és a technológiájáról.

Titokban

Az E-Tron prototípust, amelyen utaztunk, álcázás borította, hogy elrejtse végleges formáját. A nem álcázott végtermék képeiből készült rövid pillantások alapján azonban elmondhatjuk, hogy a álcázás nem sokat rejteget. Az E-Tron nagyon hasonlít a közelmúltban készült többi Audi crossoverre és SUV-ra, kissé alacsony tetővonallal, amely az úgynevezett crossover kupékhoz hasonlít. BMW X6 és Mercedes-Benz GLE Coupe, vagy akár Az Audi saját Q8-asa. Az Audi 0,28-as légellenállási együtthatóját állítja be, ami valójában valamivel jobb, mint a sokkal csapnivalóbb Jaguar I-Pace 0,29-es, de nem olyan csúszós, mint a Tesla Model X 0,25 cd-je.

Az áramellátást két villanymotor adja, amelyeket az utastér alá szerelt, 95 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomag táplál. Minden tengelyt egy motor hajt meg, így az E-Tron teljes körű összkerékhajtást biztosít. A motorok együtt 300 kilowattot (402 lóerőt) és 413 font forgatónyomatékot adnak le, amivel az Audi szerint a körülbelül 4000 font súlyú E-Tron kevesebb, mint hat másodperc alatt gyorsul nulláról 62 mérföld/órára. A végsebességet elektronikusan 124 mph-ra korlátozzák. Mint minden elektromos autónál, az E-Tron azonnali forgatónyomatéka igen nagy lendületet ad. Amikor sofőrünk letakarította a jobb pedált, szinte fájdalmas volt a gyorsulás, bár gyorsan csökkent.

Hatótávolságát 400 kilométerre (248,5 mérföldre) becsülik az európai úton WLTP tesztelési ciklus. Az Egyesült Államok EPA adatai jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Nem tudunk közvetlen összehasonlítást végezni pontos nulla és 60 km/h közötti idő vagy hatótáv nélkül, de úgy tűnik, hogy az E-Tron ugyanabban a pályán van, mint riválisai. A Jaguar 240 mérföldes hatótávra becsüli az I-Pace-t, míg az alap Model X 75D (75 kWh-s akkumulátorral) 237 mérföldre. De a Tesla 100 kWh-s akkumulátorcsomagot is kínál, amely 295 mérföldes hatótávolságra alkalmas a Model X 100D-ben. A Jaguar szerint az I-Pace 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, míg a Tesla azt állítja, hogy a Model X kevesebb mint öt másodperc alatt elvégzi a munkát (a P100D a leggyorsabb 2,9-es perzselő sebességgel másodperc).

Tiltott technika

Az autóiparban a „tiltott gyümölcs” kifejezés olyan autókat jelöl, amelyek nem kaphatók az adott országban. A raliban tenyésztett Lancia Delta Integrale kiváló példa erre. Úgy gondoljuk, hogy ez a kifejezés az E-Tron technológiai funkcióinak csomagjára is megfelelő, mivel a legtöbb figyelemfelkeltő elem a szabályozás miatt nem lesz elérhető az Egyesült Államokban a bevezetéskor.

Az E-Tronban az elektromos hajtáslánc mellett az a legjelentősebb, hogy az oldalsó tükrök helyett kamerákat használ. Szinte minden autógyártó beszélt róla ezt néha-néha megteszi, de az Audi az első, aki kipróbálja egy tényleges sorozatgyártású autón. Miért nagy dolog ez? A fényképezőgép tokok kisebbek, mint a tükrök, segít az aerodinamika javításában és ennek következtében a hatótáv. Az Audi a láthatóság javulására is számít a hagyományos tükrökhöz képest.

A kamera adagolása az ajtókba épített képernyőkön látható. A kép elég tisztának tűnt ahhoz, hogy megfelelő tükörpótlóként szolgáljon, de ez azt jelenti, hogy a sofőrnek a szokásosnál kicsit lejjebb kell néznie, ami a valós vezetés során kínosnak bizonyulhat. A végső ítéletet azonban arra tartjuk fenn, amikor volán mögé ülünk. Egy másik dolog, amit észrevettünk, az volt, hogy bár kevesebb helyet foglalnak el, mint a hagyományos tükrök, a kameradobozok nem. zökkenőmentesen beleolvad a karosszériába, ahogyan azt sok újabb koncepcióautó elhiteti vele, hogy ez így van dolgokat.

Azonban ezek egyike sem releváns az amerikai vásárlók számára, mert a kamera-tükör rendszer itt az induláskor nem lesz elérhető. Az Audi továbbra is dolgozik azon, hogy a technológiát a szabályozó hatóságok jóváhagyják, és nincs határozott időbeosztása az Egyesült Államokban való elérhetőségre vonatkozóan.

Az E-Tron kamerákkal, radarral és lidarral is fel van szerelve – a szenzorok trifektumával, amelyet sok autógyártó az önvezető autók alapjaként tekint. Az Egyesült Államokban gyártott modell azonban nem fog új utat törni a vezetőt segítő funkciók terén. Az Audi adaptív sebességtartó automatikát ígér korlátozott kormányrásegítéssel, és semmi mással. Az autógyártó a kifinomultabbat kínálja Traffic Jam Pilot rendszer, amely lehetővé teszi, hogy az autó átvegye a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést forgalmi dugókban az A8 szedánon más piacokon. Megint a rendszer nem kínálják az Egyesült Államokban. az egyértelmű szabályozás hiánya és a rendszer képességeivel kapcsolatos félreértések miatti aggodalmak miatt.

Első utazási benyomások

Egy olyan jármű esetében, amely állítólag a gyártó jövőjét képviseli, az E-Tron többi része rendkívül hétköznapinak tűnik. Azért ez nem rossz dolog.

Az MMI infotainment rendszer a hatalmas képernyőfelülettel futurisztikusnak tűnik, de hasonlít a legújabb generációs Audi A7 és az A8, valamint a Q8 crossover. Ez azt jelenti, hogy gyönyörű grafikát, könnyen használható felületet és piezoelektromos érintési pontokat kap, amelyek megismétlik az analóg gombok érzését. A belső tér többi részének dizájnja meglehetősen figyelemre méltó, sok műanyag díszítéssel, amelyeket fémcsíkok tarkítanak. Tetszett a narancssárga kontrasztvarrások prototípusunkban, és úgy találtuk, hogy az első és a hátsó fej- és lábtér bőséges.

Az Audi elvitt minket a Pikes Peak-re, látva a híres hegymászó verseny a márka egykor uralták, és ahol a testvérmárka, a Volkswagen nemrég rekordot döntött elektromos autóval, elsősorban az E-Tron regeneratív fékrendszerének bemutatására. Minden sorozatgyártású elektromos autó regeneratív fékezést használ, amely az általában hőként elvesztett energiát visszanyeri az akkumulátor feltöltéséhez. Az Audi rendszere azonban egyetlen zökkenőmentes működésben egyesíti a regeneratív és a súrlódó féket. Marko Hörter, az integrált fékrendszer fejlesztéséért felelős mérnök elmondta, hogy a valós vezetés során a lassulás 90 százaléka kezelhető regeneratív fékezéssel. Más szóval, csak az esetek 10 százalékában kell megérinteni a fékpedált.

Álláspontjának bizonyítására Hörter lehajtott minket a Pikes Peak csúcsáról – 6352 métert ereszkedett le, és több mint 100 fordulatot tett meg –, és csak egyszer használta a szokásos súrlódó féket a lassításhoz. Az E-Tron három regenerációs szintet kínál, köztük egyet, amely lehetővé teszi, hogy az autó egyszerűen kiguruljon lassítás nélkül. Még a legagresszívebb beállításnál is kevésbé súlyosnak találtuk a lassulást, mint a Tesla Model S vagy Model 3 esetében. Azokban az autókban, ha egyszer leengedi a gázpedált, olyan érzés, mintha a hátsó lökhárítóból kioldódott volna egy vontatócsatorna. Az E-Tron luxus érzetű menetminősége is lenyűgözött minket, akárcsak az elektromos autók mércéje szerint is csendes utastere.

Még több jön

Az első benyomásunk az Audi E-Tronról egy egészen közönséges crossover, aminek történetesen elektromos hajtáslánca és néhány figyelemre méltó műszaki eszköze van. De egy adag közönséges lehet pontosan mit elektromos autók túl kell lépnünk a korai alkalmazókon, és valóban általánossá kell válniuk. A következő hónapokban biztosan megtudjuk. Az Audi szeptember 17-én San Franciscóban mutatja be az E-Tront^th, és alig várom, hogy utána valamikor ülhessenek.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-es Audi Q8 e-tron első vezetési áttekintése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló
• Az Audi SkySphere elektromos roadstere alakváltó szuperképességekkel rendelkezik
• Az Audi elektromos 2022-es RS E-Tron GT-je egy olyan koncepció, amely elkerülte a rajztáblát
• Miért olyan fontos a töltési sebesség, mint a hatótávolság az elektromos autók tulajdonosai számára?
• Az Audi stílusos E-Tron Sportbackje megtanítja a többi elektromos trükköt is