2019-es Nissan Leaf Plus áttekintés

2019 Nissan Leaf Plus

Pontszám részletei

DT által javasolt Tech For Change termék

„Nagyobb hatótáv és teljesítmény emeli a 2019-es Nissan Leaf Plus-t a szintén indulóból versenyzővé.”

Profik

• Továbbfejlesztett hatótávolság
• Üres hajtáslánc
• Tágas belső tér
• Okos e-Pedal rendszer

Hátrányok

• Rossz futómű tuning
• Olcsó megjelenésű belső tér
• Nehéz belátni a ProPilot Assist értelmét

A Nissan Leaf volt az első modern elektromos autó, amelyet nagy számban gyártottak és értékesítettek, és a történelem legkelendőbb elektromos autójává vált. De a Nissan most felzárkózik.

Nem lehet 200 mérföldnél nagyobb hatótávolságú elektromos autót venni 40 000 dollár alatt, de amikor megjelent a Leaf második generációja 2017-ben, csak egy EPA-besorolású 150 mérföldes hatótávolságot tudott megtenni. Lépjen be a 2019-es Nissan Leaf Plusba. A nagyobb akkumulátorcsomagnak köszönhetően ez az új modell akár 226 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik. Több ereje is van, mint a normál Leafnek. De drágább is.

A 2019-es Nissan Leaf Plus ára 37 445 dollár – ez 6 560 dollár prémium a szabványos Leafhez képest (minden ár tartalmazza a kötelező 895 dolláros úticél díjat). Tesztautónk is egy hatótávolságú SL-modell volt, ami 43 920 dollárba került. Az SL olyan extrákat tartalmaz, mint a bőrülések, a LED-es fényszórók és a Nissan ProPilot Assist járművezetői segítség, de távbüntetéssel is jár. Mind az SL, mind a középkategóriás SV hatótávolsága 215 mérföld; csak az alap S felszereltségi szint éri el a maximális 226 mérföldet.

Összekeveredés

A Nissan teljes 180-at csinált a jelenlegi generációs Leaf stílusával. Ahol az első generációs Leaf sci-fi stílusban hirdette elektromos hajtásláncát, utódja egy közönséges ferdehátúnak tűnik. A stílusjegyeket, beleértve a „V-Motion” hűtőrácsot és a „lebegő” tetővonalat, kölcsönözték egyéb jelenlegi Nissan modellek. Az első generációs Leafhez hasonlóan a töltőcsatlakozó az autó orrában található. De ezúttal diszkréten a hűtőrács és a motorháztető varrás közé rejtve. Vizuálisan a Plus modellt nem lehet megkülönböztetni a szabványos Leaftől, csak a diszkrét jelvények jelzik, hogy az extra hatótávért spórolt.

A belső teret is átveszi a szabványos Leaf. A legtöbb Nissan szabványos viteldíj, ami egy meglehetősen ésszerű kialakítást jelent az olcsó megjelenésű anyagok miatt. A többi Nissan-modellhez fűződő általános vonása miatt a Leaf megnyugtatóan normális érzést kelt, egészen addig, amíg meg nem hajtja. A hagyományos kar helyett egy kör alakú eszközt kap, amelyet úgy kell körbe csúsztatnia, mint egy számítógépes egeret a meghajtás vagy a hátramenet kiválasztásához (a park egy gomb a tetején). A váltó átveszi az első generációs Leaf-et, de a forma-felhasználású kialakítása a konzervatívabb stílusú második generációs modellben nem tűnik helyénvalónak.

A szabványos Leafhez hasonlóan a Plusnak is szokatlanul magas a vezetési pozíciója, amit kissé kínosnak találtunk. Ez, valamint a kormányoszlop állíthatóságának hiánya (billent, de nem teleszkóposodik) megnehezítette a jó vezetési pozíció megtalálását. Az első ülések azonban meglehetősen kényelmesek, és az autó jó kilátást biztosít kifelé (kiegészítve tesztautónk 360 fokos kamerarendszerével) a meredeken dőlt szélvédő és a vastag hátsó oszlopok ellenére.

A Leaf Plus alapfelszereltsége egy 8,0 hüvelykes központi érintőképernyő, de az alap S felszereltségi szintről SV-re kell frissítenie Apple CarPlay és Android Auto. Az infotainment rendszerben nincs sok csengő és síp, de legalább könnyű megtalálni a SiriusXM állomást. Tetszett nekünk a digitális műszercsoport kijelzőjének elrendezése is, amely merész, egyszerű grafikát tartalmazott, amely könnyen átadta az információkat.

Valószínűleg a Leaf a legpraktikusabb elektromos autó, amelyet a legtöbb vásárló kézbe vehet. A Chevrolet Bolt EV és a BMW i3 egyaránt kisebb ferdehátú, míg a Tesla Model 3 szedán, hátsó nyílás helyett csomagtartóval. Sok más elektromos autó, köztük a Kia Niro EV, a Volkswagen e-Golf, valamint a Hyundai Ioniq Electric és Kona Electric, nem kapható országszerte.

Ha nem olyan államban él, ahol ezek az autók elérhetők, akkor nem hiányzik túl sokat az utasok és a rakterek terén. A Leaf az utasteret tekintve a csoport csúcsa közelében van, és még a magastetősnél is több rakteret kínál. Kia Niro EV hátsó üléseivel a helyén. A csomagtér azonban nem javul drámaian a hátsó ülések lehajtásával, mint a legtöbb más elektromos ferdehátú esetében.

Nagyobb hatótáv, nagyobb teljesítmény

A Leaf Plus extra hatótávolságát a nagyobb akkumulátorcsomagnak köszönheti – 62 kilowattóra, szemben a normál Leaf 40 kWh-jával –, de nem ez az egyetlen, amit a Nissan továbbfejlesztett. A Plusnak is nagyobb az ereje. 214 lóerős teljesítménye és 250 font-láb forgatónyomatéka 67 LE-vel és 14 font lábbal haladja meg a szabványos Leaf-et.

A volán mögül érezheti a plusz erőt. Ahol a normál kategóriájú Leaf a gázkar kezdeti behúzásán túl eléggé zsibongónak érezte magát, a Leaf Plus erőteljesen felgyorsul az országúti sebességig. Ez hozzáad valamit, ami korábban hiányzott a vezetési élményből: a szórakozást. A forgalom áthaladása mosolyt csal az arcára. De a Leaf még mindig nem egy gyors autó. A Nissan nem közölt gyorsulási számokat, de meglepődnénk, ha a Leaf Plus megfelelne egy alap Tesla Model 3 5,3 másodperces nulla és 60 mérföld/óra sebességének.

Azt is kívánjuk, hogy a Nissan a felfüggesztést is továbbfejlesztette volna, amikor a hajtásláncot kijavították. Akárcsak a szabványos Leaf esetében, a Plus-modellben is az 1970-es évek Lincoln Continental karosszériájának gurulása volt a kanyarokban, de a hozzá illő kényelmes futás nélkül. A Tesla Model 3 itt is felülmúlja a Nissant, de a Chevrolet Bolt EV is. A Chevy fürgébbnek érzi magát, növelve ezzel a szórakozást. Míg kevesebb lóerős (200 LE), mint a Leaf Plus, a Bolt EV nagyobb nyomatékkal (266 lb-ft) és kisebb a súlya.

A Leaf Plusnak van egy trükkje, amelyet riválisai nem tudnak bevetni. Mostantól minden elektromos autóban van regeneratív fékezés, amely a lassításból származó energiát gyűjti az akkumulátor feltöltéséhez. Ez azt jelenti, hogy csak a gázpedál leengedésével lassít egy kicsit, hasonlóan a belsőégésű autók motoros fékezéséhez. A Nissan egy lépéssel tovább ment e-Pedal. Ez az alapfunkció egyesíti a regeneratív fékezést az autó hagyományos súrlódó fékeivel, így szinte soha nem kell megérinteni a fékpedált. A rendszer teljesen lelassítja a Leaf-et, ha hagyja. Ez remekül működik a stop and go forgalomban, és megszabadul a találgatásoktól, hogy mikor hagyatkozz a regeneratív fékre, és mikor ne. Ha nem tetszik, bármikor kikapcsolhatod.

A Nissan a másodpilótom

Tesztautónk a Nissan ProPilot Assist rendszerével volt felszerelve. Koncepciójában hasonló A Tesla Autopilotja vagy a Cadillac Super Cruise, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy gyorsuljon, fékezzen, és a sáv közepén maradjon az autópályákon, miközben a vezető figyelmesen figyeli a technikát. Az Autopilottal ellentétben a ProPilot Assist nem tud sávváltást végrehajtani; az irányjelző kapcsolókar megnyomásakor a rendszer deaktiválja mindaddig, amíg a vezető be nem fejezi a manővert. A ProPilot Assist kifinomultabb, mint bármely más, nem Tesla elektromos autókban kínált vezetői segédeszköz, de ez a való világban nem sokat jelent.

A Nissan a ProPilot Assist-et úgy tervezte, hogy az autópályákon is működjön tiszta sávjelzéssel, tiszta időjárással és figyelmes vezetővel. Ilyen körülmények között jól működik. A gyorsítás, lassítás és a kormányzás zökkenőmentes. A rendszer akkor is gyorsan reagált, ha más autók elvágták, ami gyakori előfordulás, ha Ön a sebességkorlátozással halad New York városától 50 mérföldes körzeten belül, mint mi. Azonban találtunk néhány ívet az autópálya tesztszakaszon, amelyek túl élesek voltak a rendszer számára. A ProPilot Assist nem alkalmazott elegendő kormányszöget, így az autó a fehér vonalakon túlzottan elgurult.

Az ilyen helyzetek rávilágítanak arra, hogy a ProPilot Assist nem tévesztendő össze az autonóm vezetéssel. Alapvetően az adaptív sebességtartó automatika mellé sávközpontosítást ad, és ha akár néhány másodpercre is leveszi a kezét a kormányról, akkor figyelmeztetést ad, hogy figyeljen. Még a ProPilot Assist működése mellett is kevés lehetőséget találtunk a pihenésre még mérsékelt forgalomban is. Egyszerűen túl sok minden történt, és gyakori beavatkozásra volt szükség, hogy elkerüljük a forgalom összeolvadását, a lassabb autókat és más, potenciálisan zavaró helyzeteket. Nem éreztük, hogy a ProPilot Assist érezhetően könnyítené a munkaterhelést. A legjobb, ha a ProPilot Assist egy nagyon kifinomult tempomatrendszerre gondolunk: jó hosszú egyenes vonalú autópályás vezetésnél, de máshol nem sok segítség.

A gyakorlati dolgok

A Leaf Plus a választék miatt létezik. A szabványos Leaf EPA minősítésű A 150 mérföldes hatótáv már nem volt megfelelő, miután valamivel több pénzért lehetett vásárolni egy 238 mérföldes Chevy Bolt EV-t (a Chevy várhatóan 259 mérföldet ér el 2020-ra) vagy 240 mérföldes Tesla Model 3-at. A Hyundai Kona Electric 258 mérföldes hatótávolságot kínál, míg a Kia Niro EV 239 mérföldet, de egyik autó sem kapható országszerte (hamarosan megjelenik egy Kia Soul EV 243 mérföldes hatótávval jól). Az EPA által besorolt ​​226 mérföldes hatótáv a Leaf S Plus esetében és a 215 mérföldes hatótáv a Leaf SV és SL Plus esetében talán nem kategóriaelső, de a Nissan elektromos autóját ismét versenyhelyzetbe állítja.

A Leaf hatótávolsága talán nem is lenne probléma, ha a Nissan erősebb töltővel szerelné fel a Leaf-et. A Nissan szerint 240 voltos, 2. szintű váltóáramú forráshoz csatlakoztatva a szabványos 6,6 kilowattos egység 11,5 óra alatt képes újratölteni az akkumulátort. Egyes versenytársak erősebb töltőket kínálnak, amelyek egy hasonló méretű akkumulátort körülbelül 9,5 óra alatt töltenek fel. A Nissan az egyenáramú gyorstöltést tette szabványossá a Leaf Plus-on, ami 45 perc alatt 80 százalékos töltést tesz lehetővé. A Nissan bevált harmadik fél cégekkel évekig a gyorstöltő állomások hálózatának kiépítéséhez, de a lefedettség a területtől függően változhat.

A Leaf Plus alapfelszereltségéhez tartozik az autonóm vészfékezés is, de az alap S felszereltségi szintről az SV-re kell frissíteni, hogy adaptív sebességtartó automatikát kaphasson. A ProPilot Assist, a 360 fokos kamerarendszer, a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés és a vezetői éberségi monitor az SL felső szintjén található.

A Nissan három év, 36 000 mérföld alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföld hajtáslánci garanciát kínál. A Leaf átlagos megbízhatósági értékelést kapott Fogyasztói jelentések. Mint minden elektromos autó esetében, a kisebb alkatrészszám miatt a rutin karbantartási költségeknek alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a belsőégésű autóké.

A Leaf Plus a legjobbat kaptajó” pontokat ért el az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) töréstesztjein, de az IIHS nem tette közzé az autóra jellemző fényszóró- és első ütközésmegelőzési értékeléseket. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) egyetlen jelenlegi generációs Leaf modellnek sem adott csillagot a töréstesztekhez.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ez egy kemény. Az alap S felszereltségi szint az egyetlen, amely eléri a Leaf Plus fő 226 mérföldes hatótávját, de hiányoznak belőle a kulcsfontosságú technikai elemek, különösen az Apple CarPlay/Android Auto és az adaptív sebességtartó automatika. Tehát 11 mérföldes hatótávot áldoznánk fel, és további 1960 dollárt költenénk az SV felszereltségi szint megszerzésére, amely hozzáadja ezeket a funkciókat. Bár ameddig elmennénk.

A felső SL felszereltségi szint több vezetőt segítő eszközt, valamint bőrüléseket és továbbfejlesztett audiorendszert ad, de nem gondoljuk, hogy ezek teszik jobbá az autót. A ProPilot Assist nem rendelkezik elég valós segédprogrammal, hogy megérje a plusz pénzt, és tesztautónk belseje sem érezte méltónak a matrica árát. A Leaf legnagyobb értéke az érték, ezért érdemes körültekintően kiválasztani a lehetőségeket.

Összegzés

Könnyű elvetni a 2019-es Nissan Leaf Plus-t, mint túl kicsi, túl későn. A Nissan elvesztette az élmezőnyt az elektromos autók terén, és a legjobb erőfeszítése sem tudja legyőzni a rivális autókat a hatótávolságban. De ez nem az egész történet. 258 mérföldes hatótávval és az egyik legjobb jelenleg elérhető kisjármű alváz, a Hyundai Kona Electric fenyegetést kell jelentenie a Leaf számára. De a Hyundai csak Kaliforniában kapható.

A Tesla Model 3 és Chevrolet Bolt EV mindkettő országszerte elérhető, és mindkettő nagyobb választékot kínál, mint a Leaf Plus. De a Nissan több rakteret kínál, mint a Tesla, nem kéri a vásárlókat, hogy alkalmazkodjanak egy ismeretlen felülethez, és nem jár semmiféle bizonytalansággal, hogy mikor kapja meg autóját. A Bolt EV-t élvezetesebb vezetni, de kevesebb a raktér is, mint a Leafben, és a külső stílusa nem azoknak való, akik szeretnének beleolvadni.

Vegyen egyet?

Igen. A 2019-es Nissan Leaf Plus nagyszerű választás azoknak, akik egy normál autónak tűnő elektromos autót szeretnének.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Nissan azt szeretné, ha a 2023-as Ariya lenne a visszatérő elektromos autója, de a lécet megemelték
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre