Az Audi csúcstechnológiás zászlóshajója, a Q8 SUV tökéletes egy kalandhoz

Sok SUV-vásárló beszél arról, hogy újonnan vásárolt járművével elmenekülhet a mindennapi nyüzsgés elől egy mobilszolgáltatás nélküli helyre. Valójában ezt tettük a 2019-es Audi Q8-ban, a német autógyártó új zászlóshajója SUV-jában. Az Audi meghívta a Digital Trendst, hogy vezesse a Q8-at egy epikus kalandra a utahi Park Cityből a coloradói Telluride-ba két januári napon keresztül. Sívárosból sívárosba vezetni téli körülmények között? Úgy hangzik, mint egy luxus SUV tökéletes felhasználása.

A fenti Q8 slotok

a Q7 az Audi kínálatában, az exkluzívabb érzésre törekedve több alapfelszereltséggel, erőteljesen stilizált külsővel és nagyobb hangsúlyt fektetve a teljesítményre.

Az Audi a Q8-at Premium, Premium Plus és Prestige felszereltségben kínálja, 67 400, 71 400 és 76 550 dolláros áron. Az alapfelszereltség listája tartalmazza az Audi kidolgozott MMI infotainment rendszerét és a Virtual Cockpit-et, a bőrüléseket és az összkerékhajtást, de vannak rengeteg opcionális extra, mint az adaptív sebességtartó automatika, adaptív légrugózás, 22 colos kerekek és 19 hangszórós Bang & Olufsen hangrendszer a felfújáshoz ár. Az egyik Q8-as, amelyet vezettünk – egy Prestige modell adaptív felfüggesztéssel és kontúrülésekkel – 88 690 dollárért matricázott.

Részben SUV és részben… rally autó?

A Q8 az Audi de facto riválisa a BMW X6-tal és a Mercedes-Benz GLE kupéval, de az Audi másként viszonyult német luxusmárkáihoz. A BMW és a Mercedes kínosan ötvözi a hagyományos kupék stílusát a SUV-platformokkal. Egyik sem olyan szép, mint a hagyományos kupé, vagy olyan praktikus, mint egy hagyományos SUV. Ezzel szemben a Q8 igyekszik egyensúlyt teremteni a stílus és a praktikum között.

„Ez egy sportos SUV. Ez nem kupé” – mondta Anthony Foulk, a Q8 termékmenedzsere. A Q8 sziluettje sokkal karcsúbb, mint a sztereotip SUV-dobozé, de a tetőt nem simították le teljesen, csak az elegáns megjelenés kedvéért, à la X6. A Q8 ugyanazon az alapplatformon közlekedik, mint az Audi Q7, és ugyanaz a tengelytáv, mint családorientáltabb testvére. A közös architektúra nagyvonalú első és hátsó fejtérrel, valamint meglehetősen tágas hátsó üléssel rendelkezik.

A becsípődött hátsó tetővonal azonban befolyásolja a rakteret. A 30,5 köbméteres Q8 több helyet kínál a dolgoknak, mint az X6 vagy a GLE kupé. Az Audiban valamivel több a raktér (62,0 köbláb), mint a BMW-ben, ha a hátsó üléseket lehajtják, és a Mercedeshez illik. De a hagyományosabb stílusú SUV-k kétségtelenül több rakteret kínálnak.

Ez az alulméretezett raktér egy nagyon sajátos múzsa eredménye, amelyet az Audi a megálló során gurított ki Gateway Autómúzeum a Colorado állambeli Gatewayben.

A Sport Quattro az autó tökéletes változata, amely az Audit a térképre helyezte. Az Audi alapvetően a Buick német megfelelője volt egészen addig, amíg az összkerékhajtást és a turbófeltöltős öthengeres motort nem vette össze. a Quattro kupé, amely az 1980-as évek elején uralta a rali-világbajnokságot (WRC). Amikor a riválisok felzárkóztak, az Audi feldarabolta a Quattro tengelytávját, hogy létrehozzon a Sport Quattro, mindössze 200 példányban készül, hogy megfeleljen az előírásoknak. Az Audi szerint a Q8 hátsó ablakának szöge pontosan megegyezik a Sport Quattroéval. A Q8 dobozos sárvédői és a hátsó lámpa fekete burkolata szintén a legendás rallyautó felé mutat.

Egy modern luxusterepjárót egy telivér versenygéppel összevetni kicsit macerás, de legalább a Sport Quattro referenciák jól beleolvadnak a Q8 általános formájába. A bonyolult LED-es fényszórók is hűvösek. Beépítették az Audi Matrix HD technológiáját, amely elvezeti a fényt a szembejövő autóktól, hogy elkerülje a többi vezető elvakítását. Ez a funkció jelenleg nem legális az Egyesült Államokban, de hozzáadásra kerül szoftverfrissítésen keresztül ha az Audi megkapja a hatósági jóváhagyást.

Kevésbé nyűgözött le minket a Q8 eleje. A masszív hűtőrács, a bonyolult részletek és a komor fényszórók révén a Q8 megtestesíti azt, amit az Audi A német tervezők „visszapillantó tükör megfélemlítésének” nevezik. Ebben a megfélemlítésnek az ára volt elegancia.

Négykerekű okostelefon

A belső tér az MMI infotainment rendszer köré épül, amely a felső 10,1 hüvelykes és az alsó 8,6 hüvelykes érintőképernyőket foglalja magában. A felső képernyő elsősorban kijelzőként működik, például navigációs térképeket (beleértve a Google műholdas nézeteit) és az éppen lejátszott dalt. Az alsó képernyő a klímaszabályozás analóg gombjait és gombjait helyettesíti. Tabletként is működik, így a vezető kulcsszavakat írhat az ujjával gyorsbillentyűként. Okostelefon integráció keresztül Apple CarPlay és Android Auto szintén a csomag része.

A két képernyő uralja a műszerfalat, ahogy az elvárható két nagy üvegdarabtól. Az Audi a műszerfal nagy részén fekete díszítést is használt, így a képernyők összeolvadnak, amikor kikapcsolják őket. A váltó lapos, így a vezető rátámaszthatja a kezét a képernyők használata közben. Az összkép éppoly letisztult és modern, mint funkcionális, az Audira jellemző minőségi tapintású anyagokkal.

Megtapasztaltuk az MMI ezen verzióját más Audi modellekben is, és azt találtuk, hogy ez az egyik legjobb infotainment rendszer jelenleg. Sok autógyártó azt állítja, hogy okostelefonhoz hasonló használhatóságot kínál, de az Audi valójában ezt teszi. Kedveljük az érzékeny képernyőket, a fogd és vidd funkciót, amellyel a vezető tetszés szerint rendezheti el az ikonokat, valamint a sekély menüket, amelyek segítségével mindent könnyen megtalálhat. A klímaszabályozás virtuális csúszkái ésszerűen helyettesítik a fizikai gombokat. Az Audi azt is tudta, mikor kell megállni: a rendszer továbbra is rendelkezik egy egyszerű hangerőszabályzóval a hanghoz.

Az MMI az Audi Virtual Cockpit-jével párosul, amely az analóg műszereket egy 12,3 hüvelykes képernyővel váltja fel, amely képes mindent megjeleníthet a digitális sebességmérőtől és sebességjelzőtől kezdve a Google műholdas nézeteiig az Ön által vezetett útról tovább.

Olcsóbb járművek Az adaptív tempomatot alapfelszereltségként kínálják, de ez nem így van a Q8 esetében. Az Audi szerint a rendszer legalább 95 mérföld/órás sebességig működik, és képes kezelni a gyorsítást és a fékezést stop and go forgalomban. Nem teszteltük ezt a végsebességet, de úgy gondoltuk, hogy a rendszer jól működik normál országúti sebesség mellett. A gyorsítás és a lassítás megnyugtatóan sima volt.

Az Audi nem az első autógyártó, amely 360 fokos kamerarendszert kínál, de a Q8 egy másik szintre emeli a dolgokat. A vezető láthatja az autó 3D-s megjelenítését a felső kijelzőképernyőn, amely megmutatja az összes lehetséges akadályt, miközben be- és kifelé manőverez a parkolóhelyeken.

SUV GT

A grand tourer (GT) kifejezés egy gyors, kényelmes járművet ír le, amelyet nagy távolságok megtételére terveztek. Ez találóan jellemzi a Q8-at, még akkor is, ha a műszaki adatok első pillantásra nem tűnnek túl lenyűgözőnek.

Az egyetlen elérhető motor egy 3,0 literes turbófeltöltős V6-os, amely 335 lóerőt és 369 font forgatónyomatékot ad. Ez egészséges teljesítmény egy kis szedánhoz, de kevésbé tűnik lenyűgözőnek egy 5004 font súlyú SUV-ban. A motor nyolcfokozatú automata sebességváltóhoz és az Audi Quattro összkerékhajtási rendszeréhez kapcsolódik. A 40/60 arányú elülső/hátsó nyomatékelosztás élénkebb kezelhetőséget biztosít száraz útburkolaton.

Összehasonlításképpen a BMW X6 egy 3,0 literes turbófeltöltős soros hatos motort kínál 300 LE-vel és 300 fonttal. A Land Rover Range Rover Sport egy 3,0 literes kompresszoros V6-ossal is elérhető, 340 LE-vel és 332 lb-ft-tal. A Mercedes-Benz GLE kupé egy 3,0 literes ikerturbós V6-os motort kapott, amelyet a Mercedes AMG teljesítményosztálya hangolt, és 385 LE-vel és 384 fonttal büszkélkedhet.

Riválisok

Az Audi szerint a Q8 meg tudja osztani a különbséget az olyan SUV „kupék” között, mint a BMW X6 és a Mercedes-Benz GLE kupé, és még sok más mainstream középkategóriás luxusterepjárók. Ez egy nagyon széles terület, ezért leszűkítettük azokra a járművekre, amelyekhez a legközvetlenebbül hasonlítható a Q8.

BMW X6 (alapár 63 550 dollár): Az X6 volt az első SUV-kupé, de ez nem jelenti azt, hogy a legjobb. A stílus – ami az egyik ilyen jármű megvásárlásának oka – nem olyan átgondolt kivitelezésű, mint a Q8-ban. A BMW kínál 445 lóerős V8-as változatot, valamint egy M teljesítményű modellt is, de az alapplatform mutatja a korát. Továbbra is várunk egy újratervezett X6-ot a legújabb BMW X5 alapján.

Mercedes-Benz GLE kupé (alapár 71 350 USD): Az X6-hoz hasonlóan a GLE kupé is egy generációval van lemaradva az alapjául szolgáló SUV mögött. Ez azt jelenti, hogy nem sok olyan technológiai funkciót kap, amely a normál Mercedes GLE-n elérhető. Ezzel szemben a Q8 egy vadonatúj modell a legújabb technológiával. Az alap GLE kupé erősebb, mint a Q8, de az Audi ugyanolyan gyors. A Mercedes azonban még erősebb V8-as modellt kínál.

Land Rover Range Rover Sport (alapár 67 050 USD): A Land Rover komoly terepjáró képességeket és motorok széles választékát hozza az asztalra, beleértve a (viszonylag) takarékos dízelt, plug-in hibridés a 575 lóerős kompresszoros V8 az SVR teljesítménymodellben. De előnyben részesítjük az Audi infotainment rendszerét, valamint a Q8 általános belső kialakítását. A Q8 kevésbé kamionos, mint a Range Rover Sport.

De a számok nem mondják el a teljes történetet. Az Audi azt állítja, hogy a Q8 5,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, megelőzve a BMW-t és a Land Rovert, és megegyezik a Mercedesével. Mind a négy SUV elektronikusan 130 mph-ra van korlátozva. A BMW, a Land Rover és a Mercedes egyaránt kínál SUV-jaik erősebb változatait. Az Audi végül követheti a példáját egy SQ8-cal, de még nem tartunk ott.

Útközben a Q8 több mint elég gyorsnak tűnik. A legjobb luxusautókhoz hasonlóan az erő és a kifinomultság kombinációjával is könnyedén, szinte észrevétlenül érhet el rendkívüli sebességet. Ez veszélyes lehet a jogosítványra nézve, de a Q8-at nagyszerű járművé teszi a mérföldek felfalásához. Az egyetlen hiba a kissé szaggatott út (még komfort üzemmódban is), és a túl halk kipufogó. Ennek az autónak motorja van, és hallani akartuk.

A Q8 autópályán kívül is elég lenyűgöző volt. Jobban bírja a kanyarokat, mint egy SUV nélkül egy Porsche jelvényt joga van hozzá. Bár ez nem teljes körű terepjáró, a Q8 is otthon érezte magát néhány földúton, amelyen az Audi küldött minket. Ez a széles körű képesség indokolja a SUV vásárlását szedán vagy kombi helyett, bár a legtöbb vásárló soha nem fogja használni. De annak ellenére, hogy a Q8 dizájnjában utalnak az Audi rally örökségére, az sem változik varázslatosan SUV-ból egy rally autót amikor megmutat néhány sarkot vagy koszt.

A Q8-at 19 mpg-re (17 mpg városi, 22 mpg autópályán) értékelte az EPA, amely versenyképes az X6, a GLE kupé és a Range Rover Sport hathengeres változataival. Vegye figyelembe, hogy a Land Rover kínál dízel változat A Range Rover Sport lassabb (nulláról 60 mérföld/órára 7,2 másodperc alatt), de EPA-besorolású 24 mpg kombinált (22 mpg város, 28 mpg autópálya).

Szellemi béke

Az Audi négy év 50 000 mérföldes garanciát, valamint 24 órás közúti segélyszolgálatot kínál négy évig. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre. Mivel a Q8 egy teljesen új modell, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot is.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az egyik problémánk a Q8-cal az volt, hogy bár az Audi SUV-kínálatának élén áll, ugyanúgy nem tűnik zászlóshajónak, mint az A8 vágást érez az Audi többi szedánja felett. Az alap (67 400 dollár) Q8 olyan érzés, mint egy Q7 néhány opcionális extrával, harmadik sor ülések nélkül. Akkor miért nem megy tönkre?

A felső Prestige felszereltségi szintet választanánk, ami 76 550 dollártól kezdődik. Ez a figyelemre méltó funkciók hosszú listáját egészíti ki, beleértve a csúcskategóriás Bang & Olufsen audiorendszert, az adaptív sebességtartó automatikát, négyzónás automata klímaberendezés, head-up kijelző és LED-es fényszórók Matrix HD funkcióval (az előírásoknak megfelelően jóváhagyás). A 2750 dolláros Active Chassis csomag jelölőnégyzetét is bejelölnénk, amely adaptív légrugózást és négykerék-kormányzást tartalmaz.

A mi vételünk

Könnyen belátható, hogy a 2019-es Audi Q8 elveszett a német autógyártó labirintusos kínálatában. A Q7 több hasznosságot kínál, és az Audi hagyományos kupéi, szedánjai, és sportautók sokkal jobb lehetőségeket kínálnak, ha stílusról és teljesítményről van szó. De a Q8-nak megvan a maga vonzó rése. Egy közönséges SUV gyakorlatiasságát kínálja, miközben próbál valami több lenni. A Q8-at nem olyan izgalmas vezetni, mint az Audi más modelljeit, de kiváló, sokoldalú, hosszú távú cirkáló.

Vegyen egyet?

Igen. Ha van pénze a választási lehetőségekre, a Q8 egy nagyszerű luxusterepjáró, amely tökéletes a következő országúti utazáshoz.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• Az Audi elektromos 2022 Q4 E-Tronja nagy technológiát és sok helyet tartalmaz kompakt csomagolásban
• Az Audi frissített Q5-je extra teljesítményt, jobb információs és szórakoztató rendszert és OLED lámpákat kapott
• Az Audi stílusos E-Tron Sportbackje megtanítja a többi elektromos trükköt is