A Jaguar vezetői elárulják, merre tart Jag

A Jaguar Land Rover úgy repül, mint egy Forma-1-es versenyautó, amely kanyarokban szakad át.

A vállalat ebben az évben néhány havonta új járművet hozott ki. Láttuk a vadonatúj Discoveryt és Velarokat a Land Rover oldalán, valamint a Jag három új modelljét, köztük a E-Pace kompakt crossover, az XF Sportbrake kombi, és a tökéletes XJR575 limuzin. A Jaguar alatt nem nő fű Land Rover lábbal, ezért leültünk a márka két vezetőjével a ház tervezési és üzleti oldalán, hogy megtudjuk, merre tervezik tovább vinni a dolgokat, és miért.

David Larsen a Jaguar Land Rover North America termékmenedzsmentjének főigazgatója, így mélyen felelős a márka egyesült államokbeli pályájáért. Alig néhány éve, Jaguár úgy tűnt, hogy a nyugdíjas közösségek választott hadikocsija lesz a napövben, de mára mindez megfordult az olyan új modellekkel, mint a F-Type sportautó és az F-Pace – a márka első crossover SUV-ja. Most ősszel a Jaguar Amerika legnagyobb egységes piaci szegmensét támadja meg az E-Pace kompakt crossover SUV-jával.

Jeff Zurschmeide/Digitális trendek

„A Jaguar megközelítése az, hogy sportkocsinak kell lennie” – ragaszkodik Larsen. „Ez a mi DNS-ünk. Az imént bemutatott E-Pace-szel ez a jármű egy SUV funkcióval rendelkezik, de lényegében egy sportautó. Ezt láthatja a külső stíluselemeken keresztül. De ez igazából az autó menetdinamikájában van. Amikor lehetőséged nyílik megtapasztalni, az fenomenális. Inkább úgy vezet, mint az F-Type.”

Az új E-Pace ára 39 595 dollártól kezdődik, beleértve az összes díjat, és 246 vagy 296 lóerős turbófeltöltős, 2,0 literes motorral érkezik. Az alapmotor 269 font láb nyomatékot ad le, és 6,6 másodperc alatt tolja az E-Pace-t 0-ról 60-ra. Ez gyorsabb, mint egy Mercedes GLC300 (6,8 mp) vagy egy BMW X3 xDrive28i (7,3 mp) vagy a Audi Q5 Premium Plus (7,9 mp). Ha az R-Dynamic S motort választja 296 lóval (de ugyanazzal a 269 font-láb nyomatékkal), akkor a 0-tól 60-ig tartó idő 5,9 másodpercre csökken.

„Az E-Pace-szel szándékozunk vonzani a lakásvásárlókat” – mondta Larsen. „Mindenképpen a kötetek bővítésére törekszünk. Ezt úgy tesszük, hogy olyan szegmensekben versenyzünk, amelyeket korábban nem tettünk. Valamivel több mint egy éve még csak három modellünk volt. XF, XJ és F-Type, és a márka belépési pontja 50 000 dollár volt. Az elmúlt évben bemutattuk az XE-t és az F-Pace-et, és az F-Pace már az első évben az első számú eladási modellünk lett. Foghattunk volna egy F-Pace-et, és készíthettünk volna egy kicsinyített verziót. Az általános sziluett hasonló, de a stílusjegyek és az E-Pace általános megjelenése drámaian különbözik.”

Ezzel egyetért a Jaguar Land Rover tervezője, Ian Callum is, aki megjegyzi a családi hasonlóságot, miközben hangsúlyozta az E-Pace egyéni identitását.

„Útmutatókat vettünk az F-type-ról, hogy sportosabbá tegyük, túl sok kétértelműség nélkül” – mondta Callum. „Bizonyos szempontból olyan, mint egy újraarányosított F-típus. Szerintem az emberek látják ebben a varázst és a szórakozást. Úgy gondolom, hogy most minden egyes autónál arra törekszünk, hogy adjunk nekik egy kicsit a saját karakterükből.”

A karakterek Larsen és Callum fejében is jártak, amikor megalkották a 2018-as Jaguar XF Sportbrake-et. Bármely autógyártótól merész lépés manapság egy kombi előállítása, de a Jaguar szexivé tette Az XF kombi 380 lóerős kompresszoros V6-ost, valamint S felfüggesztést és menetdinamikát ad. csomag. Az XJR575-öt hasonlóképpen úgy tervezték, hogy az XJ szedánt a végletekig vigye. Az 575 lóerős, 5,0 literes kompresszoros V8-as motorral, valamint fék- és felfüggesztési csomaggal ez a nagymacska 186 mérföld/órás sebességet fog elérni. A 122 400 dolláros MSRP-t szállító Jag szedán versenypályára készült, nem golfpályára.

Lépjen be az elektromos I-Pace-be

Mint minden autógyártó, mind a Larsen, mind a Callum elektromos és autonóm akart beszélni. A Jaguar bemutatta I-Pace elektromos modelljét SUV koncepció egy évvel ezelőtt, a 2016 Los Angeles-i Autószalon, és azt állítja, hogy 2018 második felében lesz megvásárolható. Jelenleg az I-Pace továbbra is a Jaguar északi csillaga.

„Az I-Pace egy teljesen más jármű” – meséli Callum. „Nagyon másképpen tervezték, mert elektromos. Ez azt jelenti, hogy az alapoktól kezdve valóban meg tudjuk tervezni a karosszériát és az utastér helyzetét, ahol az utasok ott vannak, ahol szeretnénk. Nem kell a motor mögött ülniük, mert a motor alatta van. A kerekek között van. Így a hagyományos autók előre meghatározott méretei közül sok eltűnt. Ez valóban szabadságot ad.”

A termékmenedzsment szempontjából Larsen úgy látja, hogy az I-Pace sikeres lehet.

„Úgy gondolom, hogy egyedülálló lehetőségünk van az I-Pace-szel” – mondta Larsen. „Nem vettünk egy meglévő platformot, és nem villamosítottuk vagy módosítottuk. Ezt a járművet a kezdetektől elektromos járműnek tervezték. Ránézel az I-Pace-re, és nem azt fogod mondani, hogy „Ó, ez egy elektromos autó.” Azt fogja mondani, hogy „Ó, ez egy remekül néz ki autó.” A stílus hihetetlen.”

Larsen világméretű átalakulást lát, amely Európában kezdődik.

„A villamosításra való átállás valójában sokkal gyorsabban megy végbe Európában, mint az Egyesült Államokban” – jelenti ki. „Ennek az az oka, hogy dízeljáték volt ott. Mert lehet, hogy egy éve, vagy több mint egy éve, korábban Dieselgate, Európában a dízel volt az erőátviteli kínálat legmagasabb része. Minden dízel volt. A dízelek extrém változását látja most a benzin felé. Az európai emberek nem tudják, mit vegyenek. Ott a villamosítás felgyorsulása valójában sokkal gyorsabban halad.”

Mindig egy hely a sofőrnek

Vezetői márkaként és luxusmárkaként a Jaguarnak remek sora van az autonóm technológia bevezetésével. Tudják, hogy lépést kell tartaniuk a technológiával, ugyanakkor a világ versenypályáin és rallypályáin csaknem 100 éves Jaguar-örökség található.

„Soha ne mondd, hogy soha” – mondja Larsen. „Az autonómia felé vezető úton haladunk. Ma olyan funkciókat vezetünk be járműveinkben, amelyeket továbbfejlesztünk az autonóm jövő felé. A Jaguar Land Rover, de különösen a Jaguar, egy olyan világot képzel el, ahol van autonóm vezetés, de lehetősége van az úgynevezett elkötelezett vezetésre is. Ha egyszer kikerülsz abból a városi környezetből, ahol nem akarsz vezetni, igen, az országútra akarsz szállni egy kötött autóban.”

A Jaguar Land Rover egyik koncepciója a „Sayer” kormánykerék. Ebben a jövőképben több különböző járműplatformot is használhat, de a kormánykerék autóról autóra magával vinné, és az Ön személyes preferenciáit hordozná.

„A fogalmak mögött Sayer a kormánykerék fantasztikus” – mondja Larsen. „Azt az elképzelést, hogy olyan darabot kapok, ami minden preferenciámmal és minden mással rendelkezik, így nem számít, hogy a saját autómról van szó, vagy én választok egyet. Bedugom a kormányt, amiben benne van az összes preferenciám.”

„Ez autonómia anonimitás nélkül” – tette hozzá Callum.

Szerkesztői ajánlások

• A BlackBerry kiberbiztonságot nyújt a jövőbeli Jaguar Land Rover járművek számára
• A Jaguar Land Rover A.I.-vel felszerelt autót épített, amely reagál a sofőr hangulatára
• A Jaguar Land Rover szenzoros kormánykereket tesztel, hogy leküzdje a zavaró vezetést
• A jövőbeli Jaguar Land Rover modellek segíthetnek megállítani a szuperbaktériumok terjedését
• 2019-ben kibontják az új Land Rover Defendert; Az amerikai értékesítés 2020-ban kezdődik