Az amerikaiak több mint 75 éve szerelmesek a Jeepekbe. Annak ellenére, hogy a SUV-t a járműpiac gyors, kiváló kezelhetőségű és luxus szegmensévé fejlesztették, az alap Jeep MB/CJ/Wrangler többé-kevésbé változatlan maradt. Valójában, ha a Jeep valaha is megváltoztatná az alapképletet, azt kockáztatnák, hogy lerombolják a jármű kultikus vonzerejét. Tehát mi az a terepjáró, amely az évtizedek során milliók képzeletét ragadta meg? Miért vásárolják az emberek továbbra is ezeket a Spartan négykerék-meghajtású kerekes dobozokat?
„Úgy gondolom, hogy élete egy bizonyos pontján mindenki szeretne egy Jeepet birtokolni” – mondja Pearse Umlauf, a Jeep Jamboree elnöke. „És a Jeep alatt nem egy Cherokee-t vagy a Grand Cherokee vagy egy Patriot vagy valami hasonló. Úgy értem, amelyik az eredeti katonai terepjárók leszármazottja.
Háborús időkben született
Beszámoltunk a Jeep jelenlegi történetéről részletes ismertetőnk, de itt van egy kis alapozó. 1941-ben mindenki tudta, hogy az Egyesült Államokat bevonják a második világháborúba. Csak idő kérdése volt. Az Egyesült Államok hadserege tudta, hogy új típusú járműre lesz szükségük a háború megvívásához, ezért felhívást tettek az autógyártók egy új könnyű „kis teherautót” fejlesszenek ki és javasoljanak, amelyet négy ember, hordágyak vagy egy kis szállítására terveztek. rakomány.
Mindenki szeretne egy eredeti katonai dzsipet birtokolni valamikor.
Vállalatok, köztük a Ford, a Willys és az American Bantam versengtek az új „General Purpose” vagy GP jármű gyártására vonatkozó szerződésért. A Jeep szó a GP-ből ered, bár a név a Popeye képregényben szereplő „Jeep Jeep” karakteréből is származik.
A Willys-tervezés nyerte el a szerződést, bár a háború éveiben több Jeep-et gyártott a Ford, mint a Willys. A Csendes-óceántól az orosz frontig tartó csatákban a szívós és tehetséges dzsip kivívta az amerikai katonák csodálatát, és a háború végén százezreket hagytak el szerte a világon.
Siker hazai fronton
A háború végén a Willys-Overland cég úgy döntött, hogy folytatja a Jeepek gyártását. A „CJ” név a „civil dzsip” rövidítése, és az új modellek lényegében megegyeztek azokkal a katonai terepjárókkal, amelyeket a hazatérő katonák már tudtak vezetni.
10 évig a Jeep nem sokat változott, egészen a CJ-5 megjelenéséig 1954-ben. A Willys kissé frissítette a karosszériát, kicserélt néhány mechanikai alkatrészt, és több tulajdonosváltás révén 30 évig gyártotta a CJ-5-öt. A CJ-7 szinte azonos volt, és 1976-1986 között gyártották.
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
1987-ben a Jeep (jelenleg a Chrysler tulajdona) a CJ nevét Wranglerre változtatta, de a legtöbb dolgot változatlan maradt. Az új Wrangler a kapcsolódó Jeep Cherokee SUV motorját és hajtásláncát szállította. A Jeep rajongók az 1987–1996-os modelleket „YJ” kóddal hívják, az ezt követő 1997–2006-os modelleket pedig „TJ” néven ismerik. Ban ben 2007-ben a Jeep alapmodell a „JK”, az új, négyajtós, meghosszabbított tengelytávú változat pedig „JKU” vagy egyszerűen csak "Korlátlan."
A Jeep újabb átdolgozása a 2018-as modellévre várható, de minden jel arra mutat, hogy az új modell a Jeep dizájnjának újabb evolúciója lesz, nem pedig forradalom. Azok, akik nem áztak bele a Jeep történetébe, megbocsáthatják, hogy figyelmen kívül hagyják a modellek közötti különbségeket. A modern Jeep, a tervezés és a használhatóság minden fejlesztése ellenére, még mindig a háborús modell közvetlen leszármazottja.
Tartós vonzerő
Ez határozottan a szabadság érzése, és az a képesség, hogy bárhová mehetsz, és bármit megtehetsz, ami csak eszedbe jut.
Miért szeretik tehát az emberek annyira a dzsipeket, hogy 76 évig tartsák a vonalat? Ez idő alatt a kisteherautók és a terepjárók úgy fejlődtek, hogy a modern változatokat alig lehet felismerni őseikhez képest. Sokkal gyorsabbak, jobban kezelhetőek és sokkal luxusosabbak lettek, mint bármi, amit még 30 évvel ezelőtt is kínáltak. De bár a Jeep kényelmesebb és autópályabarátabb járművé is fejlődött, továbbra is leveheti az ajtókat, és eltávolíthatja a kemény vagy puha tetőt, és megtekintheti az 1940-es évek DNS-ét.
„Szerintem ez határozottan a szabadság érzése és az a képesség, hogy bárhová el lehet menni, és bármit megtehetsz, ami csak eszedbe jut” – mondja Matt Hull, a Jeep-rajongó Pennsylvaniából. „Két Jeepem van: egy 1979-es CJ-7 Renegade és egy 1997-es Jeep Wrangler Sport. Mindkettőt szeretem, de apám újonnan vette a CJ-t a bemutatóterem padlójáról. Ugyanolyan családtag, mint én.”
Hull érzését a Jeep szerelmesei mindenhol visszhangozzák. „A Jeep vonzereje abban rejlik, hogy nincs olyan hely, ahol ne vezethetné” – mondja Kristin Coble. „Olyan ez, mint egy nyaralást úgy vezetni, hogy a teteje lefelé van, az ajtók pedig ki vannak kapcsolva. Teljes kikapcsolódás! És amikor rossz az idő, soha nem aggódom, hogy eljutok A-ból B-be. Mindig biztonságban érzem magam a Jeepemben.”
(Terepen) tesztelés
Az elmúlt néhány hónapban számos lehetőségem volt közúti és terepen tesztelni a terepjárókat, a modern Jeep Wrangler Unlimitedtől kezdve az 1950-es évekig visszamenőleg válogatott vintage Jeepekig. Kiderült, hogy 6 láb magasan túl magas vagyok ahhoz, hogy az eredeti, 1940-es Jeep-et vezessem, mert a vezetőülések abban a korszakban nem voltak állíthatók, és egy átlagos katonának készültek, körülbelül 5 láb magasra.
Az 1997-es TJ sorozat volt az első, amely első tekercsrugókat használt laprugók helyett, és ez a modern dzsipeknek nagy kezelhetőségi előnyt jelent a korábbiakhoz képest. A 2007-es JK 2 hüvelykkel megnövelte az alap tengelytávot, és 3,5 hüvelykkel több nyomtávot, jobb lengéscsillapítást és merevebb vázat adott a Jeepnek. Elektromos differenciálzárak is bejöttek akkoriban.
Tagadhatatlan, hogy a legújabb Wrangler Unlimited lenyűgöző gép. A lényegesen hosszabb tengelytáv az Unlimited jobb autópályás modorát adja, mint az előző generációknak. Megkapja a modern osztómű és az első és hátsó differenciálzár, valamint a teljesen modern Pentastar V6-os motor minden előnyét, amelynek teljesítménye 285 lóerő és 260 font láb nyomaték.
A legtöbb modern Jeep tulajdonos soha nem kínozza meg a Wranglereket, de ahogy a rajongók mondják, fontos tudni, hogy megteheti, ha úgy dönt. Két különálló terepversenyen Georgiában és Virginiában a legújabb Wrangler Unlimited-et olyan terepen vittem át, amelyet először járhatatlannak hittem, amikor először láttam. A dzsipek mindent felfaltak, amit csak rájuk dobhattam, a sártól és a mély víztől egészen a sziklákon vagy a laza földön való mászkálásig egy domboldalon, amit akár sziklának is nevezhettek volna.
Kétféle Jeep
Általános mondás, hogy kétféle dzsip létezik: a bemutatóterem padlóján lévők és azok, amelyeket módosítottak.
A dzsipek a világ járművei közül a legnagyobb utópiacot hozták létre. Részben azért, mert olyan könnyen módosíthatók.
Ebben sok igazság van, és a Jeepek a világ járművei közül a legnagyobb utópiacot hozták létre. Részben azért, mert olyan könnyen módosíthatók. Még a sárvédők és az ajtók is könnyen cserélhetők, így valójában nincs határa annak, hogy mit rögzíthet egy Jeepre.
Nemrég részt vettem a Jeep Heritage Expo egy részén az atlantai Omix-ADA-ban, és meglátogattam a raktárt, ahol ott tartanak. 15 000 különálló cserealkatrész a Jeepekhez egészen 1941-ig, valamint egy lenyűgöző klasszikus gyűjtemény Jeepek.
Csak az Omix-ADA Rugged Ridge részlege több mint 3000 utángyártott módosító alkatrészt tartalmaz a Jeep piac számára, és évente több száz új termékkel bővül. Sok utángyártott alkatrész szabadalmaztatott, és az Omix-ADA hatalmas számú üzletet lát el alkatrészekkel és tartozékokkal.
A Jeep örökségének megőrzése
A Jeep célja, hogy terepen menjen, és az egész utángyártott piac erre a célra épül. De évről évre csökkennek a terepvezetés helyszínei és lehetőségei. E lehetőségek megőrzése érdekében az Omix-ADA tulajdonosa, Al Azadi alapítványt hozott létre, amely segíti a Jeep klubokat a pályák fenntartásában és az off-road területekhez való hozzáférésben.
„Al és alapítványa több mint 250 000 dollárt, és csak az elmúlt néhány évben több mint 100 000 dollárt adományozott” – mondja Henk Van Dongen, az Omix-ADA marketing igazgatója. "Az elmúlt három évben évente 50 000 dollárt különítettünk el a túraútvonalak elérhetőségének megőrzésére."
Jeff Zurschmeide/Digitális trendek
Az Egyesült Államokban és a fejlett világban bárhol találkozhat Jeep klubokkal, akik pályákat karbantartanak, és a terepterületeket tisztán és sérülésmentesen tartják. Gyakorlatilag minden klub tartalmaz egy magatartási kódexet, amely segít megelőzni az eróziót és a pusztai területek károsodását, amelyek továbbra is elérhetők négykerékhajtású járművekkel.
Az off-road Jeep vezető népszerűsítői közé tartozik a Jeep Jamboree. A dzsembori eseményeket távoli helyeken, kihívásokkal teli terepen rendezik, és a Jeep-tulajdonosok regisztrálnak, hogy útközben támogatással behajthassanak az eseményre.
„Évente 7000 Jeep tulajdonost vonunk be a Jeep Jamboree programba” – mondja Umlauf. „Úgy gondolom, nem csak az az érzése, hogy a jármű teljesítménye eléri, hanem túllépi az embereket a korlátaikon. Mindig ezt látjuk a Jamborees-nél, ahol megvan a Jeep tapasztalata. Van egy akadály, és bejönnek, hogy nézd, ezt nem tudom megtenni. Nem tudom végigcsinálni, srácok. Mondjuk nekik, meg tudod csinálni. Csak bízzon a járműben. És átjutnak ezen az akadályon, és te nézed az arcukat. Úgy értem, megváltozott ember.
