Mustang Mach-E: Élvezze a vadonatúj póni teljes galériáját

A Ford minden szabályt megszeg.

A cég jóformán a teljes motoros sajtócsapatot Los Angelesbe hozta, mielőtt a 2019-es L.A. Autószalon hogy szemtanúi legyenek, ahogy 55 éves musztáng hagyományt dobnak máglyára.

Jó szabadulást, mondom. A régi szabályok és hagyományok beszippantottak.

Nem magáról a Mustangról beszélek. Ez egy nagyon mesés izomautó, különösen az olyan nagy teljesítményű inkarnációkban, mint a Bullitt, GT350, és GT500. Az a szabály, hogy egy Mustang csak az lehet, ami mindig is volt, az az, ami a halálhoz szükséges.

Lépjen be a Mustang Mach-E-be

Egy dolgot tisztázzunk már az indulásból: a szokásos Mustang nem megy sehova. Ezen semmi sem változtat. A Mustang Mach-E egy új jármű a már keverékben lévő Mustang modellek mellett. Azt is tegyük világossá: az új Mach-E néhány stílusjegyen és a póni logón kívül semmiben sem osztozik a meglévő Mustanggal. Sem a futómű, sem a belső, de még a fényszórókeret sem.

A Mach-E az alapoktól kezdve tisztán elektromos járművé épült. Ford elindult egy „Edison” nevű skunkworks projekt néhány évvel ezelőtt egy vadonatúj elektromos autót szállítani. Egy ideig a cég azon a sajnálatos úton haladt, amelyet sok más autógyártó követett, tervezve a „megfelelőségi autó”, ami annyira finnyás lett volna, a középiskolai angoltanár megtalálta volna reménytelenül unalmas.

Útközben azonban történt valami – az erők úgy döntöttek, hogy olyan elektromos autót készítenek, amely nem volt csúnya. Talán elkaptak néhányat inspiráció nyugatról; ki tudja? Bármilyen okból kifolyólag felszerelték Edisont az autórajongókkal, és elengedték őket, hogy valami menőt készítsenek.

A Low-Down a Mach-E-n

Íme, mi a Mach-E: Ez egy teljesen új EV-platform, amely az akkumulátorokat a padlóban helyezi el, és sok akkumulátorcsomagnak van hely a hatótáv növelése érdekében. Leakaszthat egy villanymotort a platform hátuljáról, elejéről, vagy mindkettőről. Ez nem szokatlan. A Volkswagen és a legtöbb más, új elektromos járműveket tervező márka ennek a témának a változatait alkalmazza, mert ennek van értelme.

A Mach-E platform crossover SUV karosszériát hordoz. Magasabb, mint egy Mustang, és négy ajtaja van. Ford csinált néhányat trompe l'oeil a tetővonallal, hogy a Mach-E-nek karcsúbb megjelenése legyen, mint amilyennek valójában kellett volna. Valójában a karosszéria jelenti a legnagyobb akadozó pontot, amikor a Mach-E-t a Mustang családba kell beilleszteni. A Mustang póni SUV-ra helyezése olyan érzés lehet, mintha egy Corvette Minivan vagy egy FWD ferdehátú Testarossa lenne.

Egy dolog azonban, amit a natív elektromos járművek platformja megtesz, az az, hogy felszabadítja a karosszériatervezőket a hajtáslánc és az üzemanyag-tárolási követelmények által támasztott korlátozások alól. Az Edison tervezőcsapata bőven kihasználta ezt. A Mach-E-t nem pontosan úgy nézték ki, mint egy Mustang, de Mustangnesst adtak neki. A Mach-E feszes, izmos és gyors megjelenést mutat, amely önmagában is vonzó, néhány Mustang-funkcióval, mint például a háromszoros hátsó lámpákkal, és olyan kiállással, amely megmosolyogtat.

Teljesítmény a mustang hagyomány szerint

Az elektromos járművek tervezésében rejlő szabadság azt jelenti, hogy a Mach-E számos különböző teljesítményszinttel és tartományban érkezik. A Ford szerint a megnövelt hatótáv 300 mérföld RWD-vel vagy 270 mérföld AWD-vel. A szabványos hatótáv 210 mérföld AWD-vel vagy 230 mérföld RWD-vel. A GT-felszerelések várhatóan 235 mérföldes hatótávolságúak lesznek.

A szabványos RWD Mach-E járművek teljesítménye 255 lóerő, forgatónyomatékuk 306 font láb, az idő pedig 0-60 az alacsony 6 másodperces tartományban. A szabványos AWD 417-re növeli a nyomaték értékét, és a 0-60 időt az 5 másodperces tartomány közepére csökkenti.

A kiterjesztett RWD 282 lóerőre növeli a teljesítményt. A kibővített összkerékhajtású konfiguráció körülbelül 332 lóerővel és 417 font láb nyomatékkal rendelkezik majd. Ez is jó lehet 0-60 időre az 5 másodperces tartomány közepén. A Mach-E GT a tervek szerint 4 másodperc alatt éri el a 0-60-at, míg a GT Performance Edition a 3 másodperces tartomány közepét célozza meg. Mindkét modell 459 lóerőt és 612 font láb nyomatékot kínál majd.

A még mindig szkeptikusak számára mindezek a számok azt jelentik, hogy ez a crossover szupergyors lesz. Az elektromos motorokra jellemző azonnali nyomaték itt remekül működik. A jelenlegi csúcskategóriás GT500 Mustang 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-60-ra, „ideális körülmények között”. A lényeg az, hogy mikor a Mach-E GT Performance kiadás az utcára kerül, ez lesz az egész Mustang valós hot rodja család. Hagyja, hogy ez egy pillanatra elmerüljön.

A Mustangness további eleme, hogy a Mach-E hátsókerék- vagy összkerék-hajtással lesz elérhető, de nem elsőkerék-hajtással. A kisebb, elöl szerelt motor összkerékhajtású konfigurációban a nagyobb hátsó motor teljesítményének körülbelül 25%-át adja le, így a jármű mindig hátra van előfeszítve.

Az Edison csapata is elvégezte a házi feladatát a felfüggesztéssel kapcsolatban. Rövid utat kaptunk egy prototípusban egy tapasztalt Mustang-versenyzővel, a felfüggesztés és az alapvető kezelési jellemzők szilárdak. Az alacsony tömegközéppont, amely a csak elektromos járművek platformjáról származik, kiváló alvázat biztosít a Mach-E-nek merevsége, és a GT opciók ugyanazt a MagneRide felfüggesztést kínálják, mint a gázüzeműeknél. Musztáng. A Brembo fékfrissítő készlet elérhető lesz.

Új belső tér

Mivel nem volt megfelelő hajtáslánc, a Mach-E belsőépítészeti csapata az első elvekből indult ki. Az utasteret egy 15,5 hüvelykes infotainment érintőképernyő uralja. Kapsz rajta egy nagy alap forgatógombot különféle célokra. A Ford frissítette a szinkronizálási rendszert, hogy működjön ezzel az új képernyővel, így minden funkció két érintéssel elérhető a kezdőképernyőről. Lesz opcionális Bang & Olufsen hangrendszer, és ez bőven megéri a pénzt, mert a Mach-E finoman halk belül.

A vezető előtt egy rövid, széles képernyő nagyon szépen kezeli az információs feladatokat. Egy furcsa dolog – a Mach-E-nek nem lesz head-up kijelzője, legalábbis jelenleg nem. Befejezve a technológia lerohanását, vezeték nélküli töltés található a konzolban, valamint egy-egy USB és USB-C port az első üléseken

A Mach-E ülések kényelmesek és tágasak. Rengeteg tárolóhely van az ajtóban és a középkonzolon, mert semmi más nem kell oda. A Mach-E lehetővé teszi, hogy egy 6 láb magas vezető és egy 6 láb magas hátsó utas kényelmesen ülhessen, legalább 2 hüvelyk térd- és fejtérrel hátul.

Szintén az elektromos járművek kialakításának köszönhetően a Mach-E 29 köbláb rakományt kínál a hátsó ülések mögött, és 4,8 köbméteres „funk”-ot, ahol a motor volt. Csupa műanyag, lefolyóval. Megtöltheti jéggel és hűtőként használhatja, vagy egy fej feletti szemetes méretű görgős zacskó is elfér benne.

A Mach-E belső teréről tudni kell, hogy nem terveznek bőrt. Az ülések szövetből vagy nagyon meggyőző bőrmintából készülnek. A fűtött ülések és a kormánykerék a terv részét képezik, és választható a teljesen panorámás üvegtető is. Szinte a hátsó nyílástól egészen a kormánykerék fölé nyúlik.

A Mach-E vezetése

Mint már említettük, egy próbakört tettünk egy profi pilótával, aki bemutatta a Mach-E sebességét és kezelhetőségét. De van még egy kis mondanivaló. A Ford elmondta, hogy minden Mach-E modell rendelkezik a korlátozott kihangosított autópálya-vezetéshez szükséges hardverrel, de a funkciót addig nem aktiválják, amíg nem elégedettek vele. A Mach-E vezeték nélküli frissítéseket kap a beépített 4G/LTE modemtől.

A Mach-E az egypedálos vezetést is lehetővé teszi, hasonlóan a Nissan Leafben található e-pedál funkcióhoz. Ebben az üzemmódban a gázpedál leemelésével a Mach-E simán megáll. Ez kiváló a városon belüli és ingázási forgalomhoz. Körülbelül 10 percet vesz igénybe, hogy megszokja a viselkedést, aztán elgondolkozik azon, hogy miért nem minden autó csinálja ezt. Ha akarja, választhat kétpedálos vezetést is.

A Mach-E legalább három vezetési móddal is érkezik, ezek a Whisper, Engaged és Unbridled néven ismertek. Valószínűleg a nevekből kitalálható, hogy milyenek ezek, de a Whisper mód belül rendkívül halk, a járművön kívül csak a gyalogosok biztonsága érdekében törvényileg megkövetelt hangok hallhatók. Mind az Engaged, mind a Unbridled üzemmódban Mustang-szerű motorzajok hallhatók az utastérben, és fokozzák a gázreakciót és a kormányzást is.

A Mustang Mach-E vásárlása

A Mach-E várhatóan 2020 végén érkezik a kereskedőkhöz, mint a 2021-es modellév. Azonban még ma lefoglalhatja Mach-E-jét egy kis letét ellenében. A Ford pontosan úgy időzítette a Mach-E rendelési webhelyet, hogy az embargó feloldja az itt közölt összes információt, így kattints ide hogy lefoglalja a helyét a sorban. Visszatérítést kaphat, ha később meggondolja magát.

Lesz egy First Edition, majd választhat az alap Select vagy a luxus prémium burkolat között. 2020-ra egy speciális California Route 1-bevonatot is terveznek. Ezeket 2021 tavaszán követi a GT-kiadás.

Az árképzés a következő. Minden ár a további 7500 USD szövetségi adójóváírás vagy bármely lehetséges állami adójóváírás előtt látható:

• Válasszon – 43 895 dollártól
• Prémium – 50 600 dollártól
• Első kiadás – 59 900 dollártól
• California Route 1 – 52 400 dollártól
• GT – 60 500 dollártól

De tényleg egy Mustang?

A Mustang Mach-E-nek lesznek szkeptikusai. Egyes puristák soha nem fogják elfogadni az evolúció következő szakaszát „igazi” Mustangként. Ez rendben van, mert a Mach-E vásárlói valószínűleg más emberek lesznek, mint a hagyományos Mustang vásárlói, és ezeknek az embereknek továbbra is lesz hagyományos Mustangot vásárolniuk. A fontos dolog az, hogy a Ford versenyképes elektromos autót szállított, amely hatótávolsággal, erővel és nagyszerű megjelenéssel rendelkezik. Ahogy Shakespeare mondta: „amit mi rózsának nevezünk, annak bármilyen más néven édes illata lenne.” A Mustang Mach-E pedig határozottan édes utazás.

Szerkesztői ajánlások

• A Ford Mustang Mach-E nemcsak olcsóbb, hanem egyre jobb is
• A Ford elektromos, 1502 lóerős Mustang dragstere a gumikat égeti, nem pedig versenyüzemanyagot
• A szerelők a Bosch VR technológiáját fogják használni a Ford Mustang Mach-E javításának megtanulásához
• A Ford a Volkswagen csontjaira építheti következő, Mustang-ihlette elektromos autóját
• A Ford Mustang elhagyhatja V8-asát, és végül teljesen elektromos lesz