2020-as Toyota GR Supra 3.0 Premium felülvizsgálat: A király visszatér

A hétköznapokról ismert Camry és RAV4, A Toyotának nincs sok olyan névtáblája, amely tonnányi izgalmat kavarna. Ezért olyan nagy dolog a Supra visszatérése. A Supra olyan a Toyotának, mint a Mustang a Fordnak, egy ikonikus teljesítményautó szenvedélyes rajongótáborral. A Mustanghoz hasonlóan a Supra is filmsztár lett, köszönhetően a Fast & Furious franchise.

A korábbi Suprától eltérően az ötödik generációs 2020-as modellt külső segítséggel fejlesztették ki. Lehet, hogy a motorháztetőn van egy Toyota jelvény, de a 2020-as Supra alatt van

valójában egy BMW Z4. A két autót párhuzamosan fejlesztették ki, ennek eredményeként a Toyota új Suprát kapott, az önálló fejlesztés költségeinek töredékéért. Ez azt is jelenti, hogy ennek a látszólag japán sportautónak gyakorlatilag minden centiméterén német DNS-t talál.

Hasonló stratégia szülte a Toyota 86-ot, amely a Subaru BRZ-vel párosul. Nekünk tetszett a 86, tehát a Toyota ugyanazt a varázslatot tudja megvalósítani egy másik partnerrel? Hogy ezt megtudjuk, egy hetet töltöttünk egy 2020-as Toyota GR Supra 3.0 Premiummal (a „GR” a „Gazoo Racing” rövidítése, a Toyota részleg, amelynek feladata az autó finomhangolása).

A Supra alapára 50 920 dollár, de a prémium modell olyan funkciókat ad hozzá, mint a vezeték nélküli Apple CarPlay, a továbbfejlesztett audiorendszer és a nagyobb érintőképernyő. Ezzel az opcionális Driver Assist csomaggal együtt tesztautónk ára 56 615 dollárra nőtt.

Tervezés és belső tér

Ez az autó kívül-belül olyan, mint egyetlen korábbi Supra sem. A 2020-as Supra külső stílusa ahelyett, hogy a korábbi modellekből vett volna át formatervezést, a 2014-es Toyota FT-1 koncepció. A koncepcióautók sorozatgyártású járművekké való átültetése mindig nehéz, mivel a koncepciókat általában nem a töréstesztek vagy a belső ergonómia figyelembevételével tervezték. Míg az FT-1 jelentős része bekerült a Suprába, néhány kompromisszum született. Az FT-1-hez képest különösen az elülső rész tűnik kissé dagadtnak, ami valószínűleg engedmény az európai gyalogos-biztonsági szabványoknak.

A kormányon lévő Toyota logótól eltekintve a belső teret teljesen BMW-s. A váltó és a forgó infotainment vezérlő egyenesen a német autógyártó katalógusából került elő, és az érintőképernyő a műszerfal tetején helyezkedik el, nem pedig beágyazva, mint minden másban Toyota. Az autó BMW DNS-e apró részletekben is megmutatkozik. A motorháztető kinyitásához kétszer meg kell húzni a kart, és meg kell nyomni egy gombot a váltón, hogy működjön. Még az ajtócsengőnek is ugyanaz a BMW hangzása.

Ez nem rossz dolog. A BMW remek belső tereket ismer, ez alól a Supra sem kivétel. A jelenlegi sportautó közül az egyik legjobb vezetési pozícióval rendelkezik. Könnyű elkényelmesedni, az alacsony műszerfal kiváló kilátást biztosít kifelé, és minden kezelőszerv könnyen elérhető a vezetőülésből.

Ha azonban luxusra számít, készüljön fel a csalódásra. Lehet, hogy ez BMW belső, de belépő szintű változat, különösen a Supra BMW Z4 testvéréhez képest.

A 2020-as Supra csak kétajtós, kétüléses kupéként kapható; a „Fast and Furious” korszak Suprával ellentétben nincs kihúzható tetőpanel. A belső tér nagyjából megegyezik a csak kabrióval felszerelt Z4-esével, bár a BMW egy kicsit több fejteret kínál. A Toyota azonban 10,2 köbméteres raktérrel büszkélkedhet, szemben a Z4 9,9-esével. A Chevrolet Corvette Stingray és a Porsche 718 Cayman 12,6 köbláb, illetve 14,9 köbláb terekkel rendelkezik, bár az első és a hátsó csomagtartó között van megosztva.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A Supra ugyanazt az iDrive-ot tartalmazza infotainment rendszer a jelenlegi BMW modellekben használatos, azonos grafikával, menüelrendezéssel és forgóvezérlővel. A standard érintőképernyő 6,5 hüvelykes, és a 8,8 hüvelykes digitális műszercsoport is alapfelszereltség. A prémium modellek 8,8 hüvelykes érintőképernyőt, valamint head-up kijelzőt és vezeték nélküli telefontöltést kapnak.

Mivel BMW infotainment rendszert használ, a Supra vezeték nélkülivé válik Apple CarPlay – az egyetlen Toyota modell, amely rendelkezik ezzel a funkcióval. Az alapmodellek azonban egyáltalán nem kapnak CarPlay-t, és Android Auto nem elérhető. A BMW vezeték nélküli Android Auto bevezetését tervezi 2021-es modellekre, de nem világos, hogy a Supra is megkapja-e.

Akárcsak az általános belső kialakításnál, az infotainment tapasztalatok is azt igazolják, hogy nem szégyen a legjobbaktól kölcsönözni. Az iDrive rendszer ugyanolyan jól működött a Suprában, mint a többi BMW modellben, az intuitív menükkel és a forgó vezérlővel, amely sokkal könnyebben használható, mint a kényelmetlen érintőpad. A Toyota Lexus luxusosztálya. Az egyetlen hiba a közvetlen napfényben kimosódó képernyő és az audiorendszer volt, amely papíron lenyűgözőbbnek tűnt, mint a valóságban. (A prémium modellek 12 hangszórós, 500 wattos JBL rendszert kapnak.)

Az alapfelszereltséghez tartozó vezetői segédeszközök közé tartozik az autonóm vészfékezés, az előreütközésre figyelmeztetés, a sávelhagyásra figyelmeztető kormányrásegítéssel és az automatikus távolsági fényszórók. Az opcionális Driver Assist csomag adaptív sebességtartó automatikával, holttérfigyelővel, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzéssel és parkolóérzékelőkkel egészül ki.

Vezetési tapasztalat

Nyissa ki a 2020-as Toyota Supra motorháztetőjét, és nyilvánvalóvá válik a BMW-partnerség logikája. A német autógyártó tudja, hogyan készítsen nagyszerű sofőrautót, de ami még fontosabb, a BMW egy soros hatos motorral tudott ellátni a Toyotát. Egy soros hatos volt az utolsó Supra névjegykártyája, de a Toyotának már nincs ilyen a kínálatában. Ahelyett, hogy a pénzt egy új motor fejlesztésére költené, a Toyota BMW-ket vett kölcsön.

A 3,0 literes turbófeltöltős motor a Z4-el és számos más BMW modellel közös, csakúgy, mint a nyolcfokozatú automatikus átvitel (ha szeretnéd a kézikönyv, vegyen egy 86-ot). 2020-as tesztautónk 335 lóerőt és 365 font forgatónyomatékot produkált, de a 2021-es modellek 382 LE-re és 368 lb.-ft-ra növelik a teljesítményt. A Toyota 2021-re egy 2,0 literes turbófeltöltős, négyhengeres motorral is bővül. Minden Supra modell hátsókerék-hajtással rendelkezik a lehető legjobb kezelhetőség érdekében.

A Toyota szerint a 2020-as Supra 3.0 4,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra. Ez körülbelül olyan gyors, mint egy Porsche 718 Cayman S (a Cayman 0,1 másodperccel lassabb alapformában, de 0,1 másodperccel gyorsabb az opcionális Sport Chrono csomaggal). Egy 1,0 másodperccel gyorsabb is, mint egy 1993-as Toyota Supra Turbo. Motoros hét tesztet, hátha kíváncsi arra, hogy a modern Supra hogyan viszonyul filmsztár elődjéhez. Mindkét gyártó becslései szerint az erősebb 2021-es Supra 3.0 3,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, ami megfelel a hathengeres BMW Z4-nek.

A Supra nagyon gyorsnak tűnt, de nem ez tette a legnagyobb benyomást. A Supra az érettsége különbözteti meg a többi sportautótól. Kellően kényelmes és csendes volt egy hosszú utazáshoz, és elég mozgékony ahhoz, hogy szórakoztatóvá tegye a visszautakat. A Supra jobb egyensúlyt teremt a kényelem és a sportosság között, mint a Z4-es testvére, amely inkább egy hagyományos luxusautónak tűnik, mint egy igazi sportautónak.

A Toyota ezt is elérte saját tuningjával. Míg néhány más autógyártó a vezetési módok megdöbbentő skáláját kínálja, és azt várja az ügyfelektől, hogy kitalálják, mi működik a legjobban, a Toyota csak két mód mellett maradt: Normál és Sport.

Míg a mérnökök néhány részletet leszögeztek, másokat hiányoltak. A Toyota egy kicsit több időt tölthetett volna a kormány hangolásával, amely ugyanolyan szintű visszajelzést ad, mint egy elhasználódott arcade játék. Míg a Supra csodálatosan kifinomult, ez egyben kevésbé vonzó vezetési élményt is biztosít; az autó nem igazán kel életre, amíg el nem éri a törvényen kívüli sebességet. A Suprát sem úgy tervezték, hogy leengedett ablakokkal vezessen, ami valószínűleg a nagyobb aerodinamikai hatékonyság elérése érdekében történt kompromisszum. A parkolósebességen túlmenően engedje le az ablakokat, és a puffanó zajok elviselhetetlenné válnak.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A 2020-as Supra minősítve van 26 mpg kombinált (24 mpg város, 31 mpg autópálya), ami megegyezik a Toyota BMW Z4 testvérével, és valamivel jobb, mint egy Porsche Cayman S. Egy hét vezetés alatt az autó fedélzeti számítógépe szerint átlagosan 24 mpg-t értünk el.

Mivel a Supra egy új jármű, az Insurance Institute for Highway Safety töréstesztjei (IIHS) és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági HivatalNHTSA) még nem állnak rendelkezésre, és nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. Arra számítson azonban, hogy a Supra ezen a területen inkább hasonlít egy BMW-hez, mint egy Toyotához, mivel minden fő alkatrésze a német cégtől származik. Azt jelenti megbízhatóság elmaradhat a Toyota sziklaszilárd hírnevétől.

A Toyota három év, 36 000 mérföldes átfogó garanciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál, amelyek körülbelül átlagosnak számítanak egy új autó esetében.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Toyota egyszerűen kétféle felszereltséggel rendelkezik: Base és Premium. Az utóbbit érdemes választania, ha a legtöbb technikát szeretné. A prémium modell alapfelszereltsége a nagyobb, 8,8 hüvelykes érintőképernyő, a vezeték nélküli Apple CarPlay és a head-up kijelző. A vezető-asszisztens oldalon a funkciók teljes skálájának eléréséhez szükség van az opcionális Driver Assist csomagra, amely hozzáadja az adaptív sebességtartó automatikát, a holttérfigyelőt, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést és a parkolóérzékelőket $1,195.

A Supra előző generációit jól ellátta az utángyártott piac, és mi is számíts arra, hogy így lesz az új modellel. Időbe telhet, amíg az alkatrészek piacra kerülnek, de a megfelelő időben rengeteg frissítésnek kell rendelkezésre állnia. A Papadakis Racing már átvette a Supra BMW-től származó motorját 1000 LE-ig, ami azt mutatja, hogy a motorban rengeteg tuningpotenciál van.

A mi álláspontunk

A 2020-as Toyota Supra megérte a várakozást. Ez egy jól kivitelezett sportautó, amely egyensúlyban tartja a vezetési izgalmakat a mindennapi használhatósággal és kifinomultsággal. Lehet, hogy néhány rajongónak nem tetszik, hogy a Toyota BMW-platformot használ, de valószínűleg nem vezették az új Suprát. Az infotainment rendszertől a motorig a BMW bitek teszik ezt az autót olyan jóvá.

Ennek a jóságnak azonban ára van. A Supra 50 920 dolláros alapára alákínálja a Porsche Cayman és Chevy Corvette, de miután bejelöli az opcionális technológiai funkciók jelölőnégyzetét, ez a hiányosság nagyrészt eltűnik. A Corvette ára 59 995 dollár – mindössze 3 380 dollárral több, mint tesztautónk –, és a teljesítménye más szinten áll. Ha nem kötődik a kétüléses ötlethez, akkor egy szép Ford Mustangot is kaphat ugyanolyan áron, mint egy alap Suprát.

A Supránál jóval kevesebb pénzért két sportautó – a Nissan 370Z ill A Toyota saját 86-osa - dicsekedjen több személyiséggel. A rendelkezésre álló kézi sebességváltóknak és a zsigeribb vezetési élményeknek köszönhetően a Supra kiszűri az érzést. Azonban egyik sem éri el a Suprát sem erőben, sem technológiában, és a Supra az egyetlen a három közül, amelyet egy országúti kirándulásra szeretnénk vinni.

Vegyen egyet?

Igen. A Supra egy nagyszerű sportautó, amelyet minden nap vezethet.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• A Toyota a gyártás zöld zászlóját adja édes, versenyre kész Suprájának
• A Subaru és a Toyota továbbra is együttműködik a sportautók és hibridek létrehozásán
• A 2020-as Audi RS Q3 egy felkapott SUV, amelyet messziről meg kell csodálni