2019-es Mazda MX-5 RF áttekintés

2019-es Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

"Az életre kevés garancia van: halál, adók és egy látványos hajtás a Miata kormányánál."

Profik

• Pont a megfelelő mennyiségű erő
• Játékos, precíz menetdinamika
• Rendezett, stilizált kabin
• Komolyan hűvös elektromosan összecsukható kemény felső
• Jobb üzemanyag-fogyasztás bármely más sportautónál

Hátrányok

• Még nincs Apple CarPlay vagy Android Auto
• Az árak komoly sportautó-területre emelkednek

Sokan úgy vélik, hogy a sportautó birtoklásának legnagyobb hátránya a kivitelezhetetlenség, és bár ez valóban tényező, nem hasonlítható össze a törvényes korlátok lesújtó valóságával. Hacsak nem szegi meg folyamatosan a helyi törvényeket, egyszerűen nincs mód arra, hogy kielégítő mértékben kihasználja a sportautó teljesítményét. Legalábbis ez a helyzet a legtöbb ezekből a járművekből.

A Mazda MX-5 Miata másképp játssza a játékot. Ahelyett, hogy hősies számokkal töltené ki a specifikációs lapot, a pint méretű kétajtós a vezetés izgalmát elmélyültebb sebességre viszi. A japán autógyár 30 éve ugyanazokkal az alapelvekkel építette roadsterét: könnyű dizájn, hátsó hajtás dinamikája és bőséges visszajelzés. Hogy mindezt két szóban lebontsuk, az MX-5 elérhető teljesítményt kínál.

Ez az autóipari tisztaság több mint egymillió vásárlót váltott ki, és az MX-5-öt a szuverenitás helyévé emelte a rajongók körében. Ennek ellenére az autó nem tökéletes. A kritikusok konkrétan az MX-5 csekély erejét idézik a hasonló árú riválisokhoz képest. A Mazda szokásához híven mindig figyelmen kívül hagyta a panaszokat, de a 2019-es modellévre végre engedményt tettek.

A nagyobb teljesítmény és az átdolgozott teljesítménysáv azt ígéri, hogy fokozza a sportautó már amúgy is szórakoztató karakterét, miközben megőrzi hozzáférhetőségét. A Grand Touring keménytetős RF-modellje, a GT-S (34 980 dollár) tesztünk az MX-5 kényelmének, stílusának és kezelhetőségének ötvözetét méri fel a kiélezett riválisok közepette.

Feszes és feszes

A negyedik generációs (ND) MX-5 messze a legjóképűbb, barátságos, mégis céltudatos kiállással, íves karosszériával és éles fényjelekkel. Az RF (behúzható gyorshátú) változatok Targa stílusú keménytetővel javítják a sportautó megjelenését, amely zökkenőmentesen illeszkedik a többi külső részhez. Az elektromosan összecsukható tető átalakítása kevesebb, mint 15 másodpercet vesz igénybe, de egyes sportautóktól eltérően a kúszásnál gyorsabban nem lehet váltani. Felfelé vagy lefelé, az RF visszacsavart támpillérei komolyan menők, és meglepően sok figyelmet vonnak magukra, tekintve az autó árát.

A nagyszabású túrafelnik az alapfelszereltségű fekete 16 hüvelykes keréktárcsákat 205 szekciós nyári gumikkal burkolt, sötétezüst 17 hüvelykes egységekre cserélik. A festési színek korlátozott választéka többnyire finom, kivéve a Mazda kiemelkedő lélekvörös kristályát – egy mély, mégis vakító árnyalatot, amelyhez más mainstream autógyártó sem tud hozzáállni. Részben a rövid túlnyúlásoknak és az elvékonyodó karosszériának köszönhetően az MX-5 önmagában nem tűnik olyan kicsinek. Szinte minden más autó mellett parkolva a roadster kifejezetten aprónak tűnik.

Az apró benyomás akkor sem javul, ha bekúszunk az utastérbe. Egy keskeny konzol választja el a vezetőt és az utast, vagyis – a gazdaságos légi közlekedéshez hasonlóan – valakinek át kell adnia a középső kartámaszt. A hátsó üléstámla csuklóssága attól függ, hogy milyen messzire tudja előre tenni az ülés alját, de az utasoknak valószínűleg ki kell zárniuk a kényelmes szunyókálást hosszú utakon.

Az, hogy a magasabb sofőrök mennyire férnek el, nem az összmagasság kérdése, hanem a láb és a törzs hossza. A hosszú (de nem NBA-szintű) lábúaknak kényelmes pozíciót kell találniuk a dönthető és teleszkópos kormánykeréknek köszönhetően 2019-ben. A magas törzsű egyének azonban azon kaphatják magukat, hogy a tető kereszttartóját bámulják – még akkor is, ha az ülés a legalacsonyabb helyzetben van. Szintén aggodalomra ad okot a rakodóképesség, hiszen a keskenyen nyíló csomagtartóban mindössze öt köbláb áll rendelkezésre. Összességében ez az egyik legkevésbé praktikus autó a versenyképes készletében.

Miután elfogadta az MX-5 hangulatos ásásait, elkezdi értékelni a belső kialakítását és elrendezését. A kétszintes, enyhén vezető tájolású műszerfal a lehető legmesszebbre van nyomva a szélvédő felé, hogy tágasság benyomását keltse. A recézett, szálcsiszolt fém számlapok és a szellőzőnyílások burkolatai keverednek a kézifék és a váltócsomagtartó kontrasztos varrott bőrborításaival. A nagy analóg fordulatszámmérő mellett egy könnyen leolvasható sebességmérő és színes TFT-kijelző található. A puha, bőrborítású kormánykerék tökéletes méretű és vastagságú. A karosszéria színéhez illő ajtókárpitok színesítik a fekete belső teret.

Az MX-5-ös alapmodell kényelmes, szövetbe burkolt sportülésekkel rendelkezik. A továbbfejlesztett kárpitok ugyanazokat a székeket borítják bőrből. A Recaro/BBS/Brembo csomagot választó ügyfelek megkapják Recaro sport vödörülések vastagabb oldalsó és alsó támasztékokkal, hogy az utasok kényelmesen maradjanak agresszív kanyarodás közben. Míg térdmagasságban találhatunk olcsóbb anyagokat, az MX-5 utastere az autó céljának és árának megfelelő minőségű.

Technikai alapok

A 2019-es Mazda MX-5-ről kevés szó esik (például még van benne fizikai kézifék), de a felső burkolatok épp elég technológiát kínálnak ahhoz, hogy elkerüljék a sötét korszakot.

A Mazda Connect infotainment rendszerA 7,0 hüvelykes középső kijelzőn megtekinthető, a tiszta menünek és a középkonzolon található intuitív forgatóvezérlőnek köszönhetően boldogan egyszerű. A rendszeren belül bármit megtalál, amire szüksége van, mindössze néhány fordulatot és tárcsanyomást, vagy az érintőképernyős monitor csúsztatását és megérintését teszi szükségessé. A grafika és a válaszkészség a versenytárs infotainmentek mögött, valamint az Apple CarPlay és az Apple CarPlay hiánya mögött Android Az Auto (amely más Mazda járműveken és az MX-5 számos riválisán is elérhető) durva.

A Grand Touring modellek kényelmi dolgai szilárdak, köztük a Bose kilenc hangszórós hangrendszer, az esőérzékelős ablaktörlők, a fűthető első ülések, automatikus klímaberendezés, automatikusan elsötétülő tükrök, kulcs nélküli nyitás és gyújtás, navigáció, Sirius XM rádió és tolatókamera (minden 2019-ben alapfelszereltség) MX-5s). A rendelkezésre álló vezetőtámogató technológiák közé tartozik a holttérfigyelés, a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése, sávelhagyásra figyelmeztetésés automatikus vészfékezés.

Szeress minden vezetést

Mindig is elfogadtuk a Miata csekély erejét a szenzációs kezelhetőség és a pehelysúlyú szórakozás kedvéért. Többet azonban nem, mert a Mazda 2019-es modellévre vonatkozó motorjavításai végre tökéletes morgást adnak az MX-5-nek.

A 26 lóerős növekedés és a három font láb nyomaték nem hangzik túl soknak, de ha csak 2450 fontot manipulál (levonjon 113 fontot rongyos változatok), ez az extra morgás komoly oomph-t jelent. Az átdolgozott 2,0 literes négyhengeres 181 lóerőt és 151 lb-ft nyomatékot biztosító MX-5 már nincs túlterhelve a vonalon kívül és autópályán sem. Ugyanilyen fontos, hogy miként szolgálják ki ezt a teljesítményt: a csúcsnyomaték alacsonyabb, mint korábban (most 4000 ford./percnél), a csúcsteljesítmény sokkal magasabb fordulatszám-tartományban kínálják (most 7000 ford./perc), és a hajtásláncot új 7500-as redline-ra csavarhatja ki. fordulat.

Azok számára, akik szeretnek krosszozni az autóikkal, ezek a változtatások azt jelentik, hogy rövid pályákat futhatnak anélkül, hogy a második sebességet elhagynák, és hosszabb pályákat anélkül, hogy a harmadikat elhagynák. Mindenki más számára a frissített MX-5 egyszerűen buzgóbb és alkalmasabb a különféle vezetési forgatókönyvekre. Szintén 2019-es újdonság a GT-S csomag, amely a Grand Touring modelleket ugyanolyan teljesítményű hardverrel frissíti, mint a Club felszereltségű autókat. Tartalmazza a korlátozott csúszású differenciálművet, az első lengéscsillapító toronymerevítőt és a sportra hangolt felfüggesztést Bilstein sokkol.

Az MX-5-ös vezetés szépsége mindig is az alacsony sebességű izgalmakban rejlik, és bár a 2019-es modell továbbra is kielégíti a élelmiszerboltba, vagy akár munkába menet, az extra teljesítmény kifizetődőbbé teszi a kanyon utakon és a hosszú, elsöprő sarkok. A karosszéria gurulása a módosítatlan MX-5-ök mindig jelenlévő ismertetőjele, és bár ez továbbra is a felfrissített változat jellemzője, a kanyarodási önbizalmat cseppet sem befolyásolja. És ha valaha belefárad a megereszkedett mozgásba, egy vastag cserélőrudak csodákat tesznek.

A kormányzás és a váltás a vezető elköteleződési pontja, és az MX-5 mindkettőt jobban teljesít, mint bármely más autó ötszámjegyű áron. Az MX-5 kormányzása könnyed, közvetlen, és éppen elég tapintású ahhoz, hogy jelezze, ha az alul- vagy túlkormányzottság küszöbön áll. A 2016-2018-as modelljei váltóhibáinak orvoslását követően a Mazda éles váltási funkcióval látja el a felfrissített MX-5-öt. hatfokozatú kézi amely egyszerre könnyen kezelhető és pontos. A vásárlók választhatnak hatfokozatú automatát is, de határozottan javasoljuk, hogy a bot választásával a legtöbbet hozzák ki az MX-5-ből.

Nyomd meg a gázkart, amit csak akarsz – az MX-5 továbbra is fantasztikus mpg figurákat ad vissza. A többletteljesítmény ellenére az üzemanyag-fogyasztás egy mpg-vel javult autópályán a kézi vezérlésű autók esetében (jelenleg 24 városi, 34 országúti és 29 kombinált mpg-vel). Azok, akik az automatát választják, még jobban teljesítenek: 26 város, 35 autópálya és 30 együtt.

Riválisok

Széles vonzerejének és széles ártartományának köszönhetően a 2019-es MX-5 a versenytársak hosszú listáját hívja meg. A legalacsonyabb áron a Toyota 86 (27 375 dollár) és a Volkswagen GTI (28 490 dollár) a nyilvánvaló ellenfelek, de ahogy az opciós lista bővül, a Camaro Turbo 1LE (30 995 USD) és Honda Civic Type-R (36 620 USD) kerül a látókörbe.

Az erő nem az MX-5 erőssége, de pehelysúlyú kialakítása befolyásolja teljesítményét. A Toyota 86 (205 LE) teljesítményhátránya ellenére és Golf GTI (220 LE), az MX-5 puhatetős 60 mérföld/órás sebességre képes mindkét sportautót (az MX-5 RF összeköti a GTI-vel). A Type R és a Camaro 1LE elleni egyenes versenyben azonban az MX-5-nek nincs esélye – mindkét jármű az 5,0 másodperc és a 60 mérföld/óra közötti határ körül mozog.

Az élhetőség is fontos tényező, és a Miata mikrokabinja és raktere könnyen a legszűkebb hely az utasok és csomagjaik számára. Ahol azonban más sportautó nem éri el az MX-5-öt, az az üzemanyag-hatékonysága (egy között tér vissza és négy mpg-vel jobb, mint a fent említett riválisok) és a manőverezhetőség (próbáld leparkolni a Camarót egy város).

Szellemi béke

A Mazda új gépjárműveinek garanciája három évre vagy 36 000 mérföldre, a hajtásláncra pedig öt évre vagy 60 000 mérföldre vonatkozik. Ezenkívül minden új Mazda jogosult egy hároméves, 36 000 mérföldes közúti segélyprogramra.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Bár ez technikailag az MX-5 rádiófrekvenciás verziójának áttekintése, ha a mi pénzünk lenne, akkor maradnánk az olcsóbb, könnyebb rongylapnál. A GT-S csomag 2019-es bevezetése lehetővé teszi számunkra, hogy egy MX-5-öt építsünk a Grand Touring modell összes biztonsági és kényelmi tulajdonságával, miközben megőrizzük a Club díszítés gyors elemeit. A kerámia metál színben pompázó, standard kézi sebességváltóval az ideális MX-5 32 225 dollárt fizetne nekünk (beleértve a rendeltetési helyet is).

Áldozatos pompa

A pusztán szórakozásból épített jármű birtoklása olyan luxus, amelyet kevesen élvezhetnek. Lehet vitatkozni, hogy a Miata naponta vezethető (én ezt tettem), de abban a pillanatban, amikor valami praktikumra van szüksége, egy nagyobb autóra cserél. Különböző mértékben az MX-5 mindegyik riválisa alkalmazkodóbb, ami megnehezíti, hogy minden rajongó számára felírják az MX-5-öt.

Azok azonban, akik egy második autó rugalmasságával vagy minimalista életmódot folytatnak, egyszerűen nem találnak az MX-5-nél következetesebb vezetési élményt. Minden kanyar egy verseny, minden sebességváltás öröm, és minden felfutás, hogy új vonalat kapjunk, izgalom. Az életnek kevés garancia van: a halál, az adók és a látványos autózás egy Miata kormányánál.

Vegyen egyet?

Jobban, mint valaha, imádtuk minden percét a volán mögött 2019-es Mazda MX-5 - és te is.

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
• El tudsz képzelni egy Miatát csatlakozóval? A Mazda szerint lehetséges
• A 2019-es Mazda 6 szedán kihagyja a kézi sebességváltót, és további szabványos műszaki funkciókat ad hozzá
• A 2019-es Cadillac XT5 Sport folytatja a luxusmárka crossover-mániáját
• A 2019-es Mazda3 AWD-vel, friss dizájnnal és úttörő motorral rendelkezik