A Ford GT40 története néhány szónál jóval többet érdemel, de itt egyszerűen kontextusként használom a történetét.
A GT40 Mk I azért készült, hogy legyőzze a Ferrarit, aki az 1960-as évek elejétől évekig a Le Mans-i 24 órás versenyen dobogós helyezést ért el. Sajnos az 1964-ben gyártott Lola Mk6 alapú járművek mindegyike nem tudta befejezni az adott évi 24 órás versenyt. Ekkor adták át a Ford Le Mans-i csapatát Carroll Shelbynek. A legendás pilóta és autofil irányítása alatt a GT40 Mk II 7,0 literes, 427 köbhüvelykes V8-assal, továbbfejlesztett dinamikával és sok hozzáállással készült. Az autók bebiztosították a Ford első 1-2-3-as célpontját az 1966-os Le Mans-i versenyen, és megerősítették helyüket a motorsport történetében. A Ford 1967-ben, '68-ban és '69-ben a GT40 frissített változataival folytatta uralmát Le Mans-ban.
Ajánlott videók
A Ford GT40 közúti kikapcsolódásai különleges helyet foglalnak el az autóipar szerelmeseinek szívében.
Bár a Ford hét Ford GT40 Mk III sorozatgyártású autót hozott létre, az autógyártó csak 2005-ben mutatott be egy szélesebb körben elérhető modellt: a Ford GT-t. Emiatt a Ford GT40 közúti kikapcsolódásai különleges helyet foglalnak el az autóipar szerelmeseinek szívében. A GT40-es folytatások feladatát felvállaló szaküzletek közül pedig senki sem csinálja jobban, mint a Superformance.
Tekintettel arra, hogy a Ford GT/40 az egyik legkedvesebb járművem, a szabadidős vezetés lehetőségének megszerzése egy valóra vált álom. Az Mk II karosszériáját és alkatrészeit az eredeti autó pontos specifikációi szerint tervezték, ami azt jelenti, hogy az alkatrészek kétharmada cserélhető az 1966-os autóra, beleértve a futóművet is. Ezt a konkrét autót a Hillbank Motorsports, a Superformance járművek forgalmazója biztosította, és a vezérigazgató fia tulajdonosa és vezette. Noha fekete és arany külseje bemutatótermi minőségű, ez a példa sokkal több időt töltött versenypályákon az Egyesült Államokban, mint a külvárosi utcákon.
A Superformance guruló alváz építésére kapott megbízást (motorok nélkül), de a kész autókat általában kis- és nagyblokkú V8-asokkal szerelik fel. Az autó, amelyet vezetnék, egy 427 köbhüvelykes Roush V8-at használ, mint a versenyautó, de áthangolták 550 lóerőre és 525 font láb nyomatékra. Ne feledje, marad a klasszikus négyfokozatú kézi sebességváltó, ami nagyon magas fokozatot jelent. Ennek az erőnek a megbirkózása érdekében a Superformance Bilstein tekercseket használ H&R rugókkal, teljesen független első és hátsó felfüggesztéssel, valamint Wilwood nagy fékkészlettel. A legjobb az egészben, hogy a jármű mindössze 2200 fontot nyom.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
