Az 5G beszélő, gondolkodó szuperszámítógéppé varázsolja autóját

A vezeték nélküli adatkommunikáció következő generációját az ún 5G mert sikeres a régebbi protokollok. Az 5G-vel kapcsolatos jelenlegi vita legtöbbje az Ön telefonjára és más mobileszközeire vonatkozik. Mivel az 5G akár 20 Gbps adatátviteli sebességet is tud biztosítani eszközeinek, jobb élményt tesz lehetővé. Ami elveszhet a zajban, az az, hogy az 5G azt is lehetővé teszi majd az autógyártók, a kormányok és az utángyártók számára, hogy intelligensebb, jobban összekapcsolt járműveket helyezzenek útra a Cellular segítségével. Járműtől bármihez (C-V2X) kommunikáció.

„Bejelentettük a sajátunkat 9150 C-V2X lapkakészlet 2017 szeptemberében” – mondta Maged Zaki, a műszaki marketing igazgatója Qualcomm. „Azóta körülbelül 20 kísérletet végeztünk világszerte, az Egyesült Államokban, Európában, Kínában, Koreában és Japánban. A legtöbb autógyártóval dolgoztam együtt a próbákon, és a Ford most bejelentette, hogy kiadja az 5G C-V2X-et az autókban.

2022-től kezdődően. Ez nagy győzelem számunkra. Ráadásul úgy gondoljuk, hogy meg fogjuk kapni hatalmas vontatás Kínában mert Kína új infrastruktúrát épít, amely használni fogja a technológiát.”

Miben más az 5G?

„Az Alexa felhő alapú szolgáltatás, így bár bizonyos funkciók elérhetőek lesznek még azokon a területeken is, ahol gyenge vagy nincs kapcsolat, az ügyfeleknek szükségük van egy megbízható adatkapcsolat, hogy az autóban élvezhesse a teljes Alexa-élményt” – magyarázta Arianne Walker, az Alexa Auto vezető evangélistája. Amazon. „Az 5G nemcsak megbízhatóbb kapcsolatot biztosít, hanem további sávszélességet és alacsonyabb késleltetést is. Együtt lehetővé teszik az autógyártók, beszállítók és eszközgyártók számára, hogy gyorsabb, teljesebb Alexa-élményt biztosítsanak a volán mögött, és teljesen új funkciók kifejlesztése, amelyek kihasználják a hangot az olyan feltörekvő autóipari technológiák mellett, mint az autonóm járművek és villamosítás."

Ami az autóipari alkalmazásokat illeti, van még egy kulcsfontosságú funkció: az 5G-nek nem feltétlenül kell kizárólag a mobilhálózatra támaszkodnia. Ez azt jelenti, hogy a C-V2X kommunikáció megtörténhet 5G protokollok használatával az általános vezeték nélküli adatinfrastruktúrával való kapcsolat hiányában.

„Tekintsd úgy, mint két, egymással összefüggő pályát” – mondta Zaki. „Az egyik pálya a mobil szélessáv és több információ bejuttatása az autóba és az autóból. Ezt használnák a digitális pilótafülkével kapcsolatos dolgokra, szórakozásra, minden olyan élményre, ami megbízhatóbb és nagyobb sebességű kapcsolatot igényel az autó és a felhő között. A másik pálya a C-V2X-en keresztüli közvetlen kommunikáció és annak 5G-re való evolúciója. Itt jön a történet olyan dolgokhoz, amelyek általában a vezetéssel kapcsolatosak; olyan dolgok, amelyek számára előnyös lenne a közvetlen kommunikáció, mint például az autók és az autók közötti infrastruktúra.”

Miért számít a V2X, még akkor is, ha még mindig vezet?

Mobil és egyéb V2X kommunikáció, mint például Dedikált rövid távú kommunikáció (DSRC) kulcsfontosságúak az autonóm vezetéshez, de még a volán mögött is javíthatják a vezetési élményt. Például olyan rendszereket teszteltek, amelyekben a járművek hozzáférhetnek a közlekedési lámpák jelzéseihez a tesztvárosokban, mint pl Las Vegas, Nevada és Portland, Oregon.

Ezek a rendszerek megadják a vezetőnek a következő közelgő közlekedési lámpa állapotát, és becslést adnak arról, hogy a lámpa a tervek szerint mikor változik. Ezen információk felhasználásával a sofőr beállíthatja autója sebességét, hogy minimálisra csökkentse a piros lámpánál való megállást, és ezzel nemcsak az autó hatékonyságát javítja, hanem a forgalom általános áramlását is.

Az első ok, amivel törődsz Az 5G az, hogy gyorsabb, mint a 4G. Alacsonyabb késleltetésre is képes, ami az az idő, amikor meg kell várnia a rendszer válaszát.

Zaki szerint „Új használati esetei vannak a kiterjesztett valóságú navigációhoz, amihez sok információra lenne szükség a felhőből, de pontosabb helymeghatározást is igényelne az autóban. „Ezek a dolgok az, ahogyan átalakítjuk az autó belsejét. És ugyanazon a linken, amely a felhőhöz való csatlakozás, releváns információkat is kaphat az autótól, például néhány érzékelőrészletet vagy telematikai információkat.”

Sok autó érzékelő- és kamerarendszereiből származó információkkal részletes mozgókép rajzolódik ki az adott terület forgalmi helyzetéről. Ez a kép pillanatról pillanatra változhat, és döntéseket hozhat arról, hogy mennyi ideig kell bekapcsolni a lámpát, vagy mikor kell megnyitni a HOV-sávot. A pontosabb GPS-helyadatok a kiterjesztett valóságú navigációs segítség megvalósítására is használhatók, például az utcanevek megjelenítésére az előttünk lévő út kameraképein. A Mercedes-Benz már kínálja ezt a funkciót a fejlett részeként MBUX infotainment rendszer.

Ne feledje, hogy az 5G C-V2X technológia egyik fő előnye, hogy nem függ a hagyományos cellás lefedettségtől. A felhővel való kapcsolat helyett ez a technológia közvetlenül kommunikálhat a közeli járművekkel vagy a közeli infrastruktúrával.

„Az egyik dolog, amit az LTE közvetlen kommunikációs technológiában módosítottunk, hogy minden hálózati lefedettségtől függetlenül működjön” – mondta Maki a Digital Trendsnek. „Az emberek mindig azt kérdezik: „Meg kell várnunk, amíg az 5G-t mindenhol bevezetik, hogy megkapjuk ezt a technológiát?” A válasz az, hogy lehetővé teszi a kommunikációt az autók és az infrastruktúra között, még akkor is, ha kimarad lefedettség.

„Ennek egy nagyon egyszerű oka van, mert feltéve, hogy felmegyek Yosemite-be, ahol tudom egyes területeken ma még nincs mobil lefedettség, a vezetőtámogató technológiának továbbra is kellene munka. Balesetet szenvedni azért, mert az asszisztens nem dolgozott, nem lehetséges, ezért van a protokoll úgy tervezték, hogy teljesen az autók és egymás vagy az autók és a közlekedési lámpák közé kerüljön példa."

Az 5G áttörést jelent az autonóm autók számára?

Nyilvánvaló, hogy az asszisztált vezetés egy lépés a felé vezető úton autonóm járművek, és az 5G-kommunikáció itt is szerepet játszik majd. Az autonóm járműveken dolgozó számos vállalat között van az Nvidia, és ezt az elkészített nyilatkozatot kínálta:

„Egy autonóm járműnek pontosan ilyennek kell lennie: autonómnak. Pontosabban, nem támaszkodhat semmire, ami külső kapcsolaton keresztül történik, sem más járművekhez, sem infrastruktúrához, sem a felhőhöz/internethez. A vezetési döntéseknek a másodperc töredéke alatt kell megtörténniük, és minden szenzorfeldolgozásnak a járműben kell megtörténnie. Más adatforrások azonban növelhetik [a jármű] tudatosságát (pl. a közeli járművek tárgyadatai, közlekedési lámpák állapotadatai, tömeges forgalmi adatok). A más forrásokból származó adatok új szenzormódszerként működnek, és növelhetik a jármű biztonságát.”

Maki feltérképezte, hogyan fog ez az 5G C-V2X kommunikáció gyakorlatiasan működni.

„Az autonóm autók állítólag sokkal biztonságosabbak, mintha én vezetném az autómat” – mondta. „A biztonsági szint eléréséhez az autonóm autóknak nagyon óvatosnak kell lenniük bármilyen döntés meghozatalakor. Azt a példát említeném meg itt, amikor balra kanyarodok, és autókat látok a másik irányba jönni. Tudok ítéletet mondani, és tudom, mikor kell mennem, még akkor is, ha autók jönnek, ha elég messze vannak. Egy autonóm autó ezt nem teszi meg, így ha sok autó érkezik, az nagyon sokáig várhat.

„Ezért adaptáljuk ezt a technológiát; ez nem csak az érzékelőadatok megosztása, hanem az autóm és az úton lévő többi autó szándékának megosztása is az összehangoltabb vezetés érdekében. Ez sokkal hatékonyabb manővereket vagy gyorsabb manővereket jelent az autonóm autók számára. Így felhasználóként korábban érek haza a gyorsabb utazás miatt. Az általános rendszer hatékonyabb lesz, mert az autók biztonságos, de ugyanakkor hatékony manővereket hajtanak végre minden egyes kereszteződésben.”

2019-ben kezdi látni az 5G-t

A legfontosabb tudnivaló, hogy az 5G nincs egy évtized vagy akár néhány év múlva. A első kiadás a tervek szerint 2019 áprilisában kezdi meg a munkát, ezt követően pedig gyors telepítéssel.

„Általában az autók 5G-re lépnek át egy évvel az okostelefon után” – vélekedett Maki. „Ma már vannak kereskedelmi termékeink az 5G-hez, amelyeket az autógyártóknak és az első osztályú beszállítóknak is adunk. A Ford elkötelezte magát a 2022-es dátum mellett, de ez nem jelenti azt, hogy nem fog gyorsabban megtörténni. Arra számítunk, hogy a technológia idén már az autókban is megtalálható lesz, de ez csak a mi elvárásunk. Valójában arra számítottunk, hogy egy olyan piacon, mint Kína, korábban megtörténik, mert agresszívebbek és elkötelezettebbek a technológia iránt.”

Ha a Maki jóslatai beigazolódnak, a piac elkezdi látni az 5G-s képességeket a 2020-as modellévben készült járművekben. további jellemzők online lesz, ahogy az 5G a következő három-öt évben kiépül a mobilkommunikációs és a V2X iparágakban.

Szerkesztői ajánlások

• Az AT&T 5G mobilkapcsolatot biztosít a Ford F-150 Lightninghez és a gyártósorhoz
• A BMW és a Harman szeretné bevinni az 5G-t az autójába. Nehezebb, mint gondolnád
• A Volvo egyesíti erőit a China Unicommal, hogy 5G-t fejlesszen ki autóihoz
• A BMW és a Samsung 2021-től bevezeti az 5G-t egy elektromos SUV-ba
• Az IFA-n a Qualcomm és a BMW bemutatja a világ első 5G-hez csatlakoztatott autóját – majdnem