Mercedes-Benz EQXX tesztvezetés: hatékonyság áldozatok nélkül

Lehet, hogy a motorháztetőjén az ismerős háromágú csillag látható, de a Mercedes-Benz Vision EQXX nem olyan, mint a Mercedes – vagy bármely más autógyártó – valaha gyártott autója.

A Vision EQXX egy elektromos koncepcióautó, amely debütált a 2022-es CES-en korábban ebben az évben. De ahol sok koncepcióautó még saját erejéből sem tud mozogni, a Vision EQXX hónapokat azután töltött, hogy Las Vegas-ban bemutatták a hatótávolságrekordokat egy pár epikus transzeurópai közúti utazással. Mert míg a legtöbb koncepció kizárólag a dizájnra összpontosít, a Vision EQXX a test formájától a szoftverben található kódig minden területen átüti a keretet.

Ez azonban nem valami szokatlan X-Plane az utakra. A Vision EQXX annyira könnyen vezethető, hogy annak ellenére, hogy pótolhatatlan, több millió dolláros egyszeri, a Mercedes engedett minket volán mögé ülni. Egy napot töltöttünk az autógyártó tesztpályáján a németországi Immendingenben, hogy vezessem az EQXX-et, és megnézzük azt a klassz technológiát, amely az elektromos járművek jövőjévé teheti.

Rekord tartomány

A Vision EQXX-et olyan egyedi célra tervezték, amelyet általában versenyautók számára tartanak fenn. De ahelyett, hogy arra koncentráltunk volna, hogy milyen gyorsan tud megkerülni egy pályát, a cél az volt, hogy a lehető legmesszebb menjen egyetlen töltéssel. A mérce 1000 kilométer (621 mérföld) volt újratöltés nélkül.

„Nem volt hosszú könyvünk azokról a dolgokról, amelyeket ennek az autónak meg kellett volna csinálnia” – mondta Malte Sievers, az EQXX projektmenedzsere a Digital Trendsnek. „A hatékonyságra tudtunk koncentrálni.”

Erre a mentalitásra épült az EQXX teljesített egy 626 mérföldes utat 2022 áprilisában eljutott a németországi Sindelfingenből a franciaországi Cassisba, miközben az akkumulátor még 15%-os töltöttségben van (ez körülbelül 25 mérföldes hatótávnak felel meg) az út végén. Így a Mercedes ismét kiküldte az EQXX-et, ezúttal a németországi Stuttgartból az angliai silverstone-i versenypályára. Az autó letakart 747 mérföld mielőtt az akkumulátor lemerült – és ez magában foglalt néhány kört a pályán.

„Optimalizálnia kell az egész csomagot”, hogy elérje ezt a hatékonysági szintet – mondta Sievers. Ez a megközelítés egy olyan autóhoz vezetett, amely nemcsak megszünteti a hatótávolságot, hanem az elektromos járművek jövőjét is a középpontba helyezi, oly módon, ahogy azt egyetlen közönséges koncepcióautó vagy kísérleti prototípus sem képes.

Más, mégis ismerős

A Vision EQXX minden bizonnyal egy futurisztikus autó darabjának tűnik, köszönhetően az alacsony kiállásnak, a hosszúkás faroknak és a napelemes tetőnek. Ezek az elemek rendkívül alacsony légellenállási együtthatót (cD) biztosítanak az autónak, mindössze 0,17. Összehasonlításképpen a Mercedes legaerodinamikusabb szériaautója, az EQS szedán, 0,20 cD-vel rendelkezik. A légredőnyök és a kihúzható hátsó diffúzor némileg növelik az aerodinamikai légellenállást használat közben, de szükségesek a hűtéshez és a nagy sebességű hatékonysághoz.

Amikor először láttuk az EQXX-et, nem csak a dizájn döbbentett meg bennünket, hanem az is, hogy milyen készen néz ki az autó. A fényszórók különösen úgy néztek ki, mintha sorozatgyártású autók lehetnek. És bár a hosszú első és hátsó túlnyúlások szokatlanok, ez inkább a jelenlegi autós stílustrendek, mintsem praktikum kérdése. Bár határozottan szokatlan, úgy gondoljuk, hogy az EQXX minden autóipari szépségversenyen jól szerepelne.

Az EQXX-nek még négy ajtója van, és nagyjából ugyanolyan tengelytávja van, mint a jelenlegi Mercedes kompakt autóknak, mint pl CLA-osztály. A napelemes tető azonban azt jelenti, hogy nincs hátsó ablak, és a belső tér meglehetősen szűk. Nem tudtuk elképzelni, hogy egy emberi lény valóban elférjen a hátsó üléseken.

A koncepciótól vagy prototípustól szokatlan módon a belső tér azonban teljesen elkészült. Teljes szélességű érintőképernyővel, idegennek tűnő kristály szellőzőnyílásokkal, valamint funky lila szőnyegekkel és díszítéssel (mind fenntartható anyagokból készült), a dizájn olyan dolog, amit nem bánnánk, ha egy tényleges gyártáson is látnánk autó. Mindazonáltal minden benne volt, amit egy igazi sorozatgyártású autó belsejében vártunk, a kormányon lévő kezelőszervektől a működő légkondicionálóig. Ez azt mutatja, hogy a radikálisabb belsőépítészeti kialakítás is működhet, legalábbis ergonómiai szempontból.

Elektronszippantó hajtáslánc

A testre szabott karosszéria és belső kialakítás mellett az EQXX speciálisan kifejlesztett villanymotorral, akkumulátorkémiával és hűtőrendszerrel is rendelkezik. A számok nem fognak feltűnést kelteni. A motor közepesen 241 lóerőt küld a hátsó kerekekre, a végsebessége pedig 87 mph-ra van korlátozva. De a hatékonyságra tervezték, nem a nagy teljesítményre.

Az akkumulátorcsomag nagyjából 100 kilowattóra energiatároló kapacitással rendelkezik, nagyjából annyi, mint a jelenlegi Mercedes EQS. De más típusú kémia jellemzi, olyan anódokkal, amelyek több szilíciumot tartalmaznak, mint a gyártási akkumulátorcellák. A csomagból hiányzik a hagyományos csomagok moduláris felépítése is, vagyis az energiatároló cellák nagyobb százalékát teszik ki. mérete és 900 voltos elektromos rendszere, nagyobb feszültségű, mint a jelenlegi gyártásban használt 400 voltos és 800 voltos rendszerek autók.

A konvenciótól való legnagyobb eltérés azonban az akkumulátor hűtési rendszere. Az összes jelenlegi elektromos járműben alkalmazott folyadékhűtés helyett a csomag teljesen léghűtéses. Az autó alatt lévő lemez elnyeli a hőt, és az autó körül áramló levegőt használja fel annak elvezetésére. A Mercedes megjegyzi, hogy ez egy teljesen passzív rendszer, vagyis nem használ energiát a működéséhez. A folyékony hűtőfolyadék és a keringetéséhez szükséges szivattyúk és tömlők eltávolításával súlyt is megtakarít. Az EQXX azonban rendelkezik hőszivattyúval, amely az elektronikából vonja el a hőt a csomag és a kabin felmelegítéséhez.

Ezek az elemek önmagukban jelentős mértékben növelik a hatékonyságot. Az EQXX vezetése előtt vezettünk egy Mercedes-Benz EQB-t (egy elektromos SUV, amelyet jelenleg Európában árulnak, és hamarosan az Egyesült Államokban is forgalomba kerül), amelyre EQXX hajtásláncot szereltek. Ahol az európai piacon szabványos EQB energiafelhasználási besorolása 16,2 kWh/100 kilométer (62 mérföld), addig mi mindössze 12,8 kWh/100 km-t értünk el.

A hatékonyság szórakoztató lehet

Ennek a kísérleti hajtásláncnak és az EQXX alvázának kombinációja nem csak a hatékonyságot növeli. Egyedülálló vezetési élményt is teremt.

Az EQXX-et kifejezetten szórakoztató volt vezetni. 3500 fontjával elég könnyű egy elektromos autóhoz, és ez segített átitatni a kormányzás érzését és az irányváltási hajlandóságot, amit egyetlen sorozatgyártású elektromos autóban sem tapasztaltunk. Bár nem nagy teljesítményű autónak tervezték, az EQXX fürgenek tűnt; a vártnál sokkal gyorsabban vettük be a szűk kanyarokat a Mercedes tesztpályáján. Ennek ellenére hatékonyabbak voltunk, mint a nehezebb, kevésbé aerodinamikus EQB prototípusnál, átlagosan 7,5 kWh/100 km-en. És ez az energiatakarékos klíma működése mellett történt.

Mint minden elektromos jármű, az EQXX is regeneratív fékezést használ az energiagyűjtéshez, amely lehetővé teszi az autó lassítását a mechanikus fékek használata nélkül. Az EQXX-ben a regen különböző szintjei választhatók a kormánykerék lapátjaival. A beállítások közötti váltás lényegében úgy működik, mint egy kézi váltós autó lejjebb váltása, visszaadva a tengelykapcsoló-pedálok és a fordulatszám-kiegyenlítés megszüntetésével elvesztett szerepet. Néhány sorozatgyártású autó hasonló rendszerekkel rendelkeznek, de egyik sem olyan agresszív, mint az EQXX. Próbaútunk során egyáltalán nem nyúltunk a fékpedálhoz.

Arra is buzdítottak bennünket, hogy lehetőség szerint kapcsoljuk ki a regen-t és a tengerpartot, mivel ez nulla energiát használ fel. Egy olyan aerodinamikus autóban, mint az EQXX, amely nagyon kevés lendületet veszít a szélellenállás miatt, ez egyenesen hátborzongató élmény. A kínai autópálya egy szakaszának megismétlésére tervezett EQXX úgy, hogy a lábunkat levettük a pedálokról, egyenletes 62 mérföld/órás sebességet tartott, akár a sebességtartó automatikán.

Akkukímélő technológia

A Mercedes holisztikus megközelítése a hatékonyságra vonatkozik az infotainment rendszerre is. De ez nem jelenti azt, hogy a mérnökök bármivel is spóroltak volna.

Ahogy fentebb említettük, az egyik képernyő a műszerfal teljes hosszában fut, amit még a jelenlegi sorozatgyártású autók abszurd nagy képernyőjénél sem láthattunk. A 47,5 hüvelykes, 8K-s kijelző pompás grafikával rendelkezik, olyan formátummal, amely sokkal inkább asztali képernyőkímélő, mint bármi más, ami az autóiparban készült. A hagyományos menük és ikonok helyett az információk egyszerűen a háttérre kerülnek. Ez magában foglalja a sima kijelzőket a hatékonysággal kapcsolatos információkhoz, például az energiafogyasztáshoz.

Annak ellenére, hogy pazarabb, mint bármi, amit jelenleg a sorozatgyártású autókban használnak, ez a beállítás energiahatékony megoldás is. A Mercedes szerint a Mercedes a Unity játékmotort használta a grafika előállításához, amely kevesebb energiát használ, mint az autóipari infotainment rendszerekben szokásosan használt előre feltöltött grafika. A képernyő helyi elsötétítést is használ, így a feketét megjelenítő képpontok valójában ki vannak kapcsolva. Az audiorendszer energiahatékonyabbá tétele érdekében a mérnökök kizárólag az ülések hangszóróira hagyatkoztak a célzottabb hangzás érdekében.

Az utastérben minden áramot nyerhet az EQXX napelemes tetőjéből, így simogathatja a érintőképernyő, zenét hallgatni és a légkondicionálót működtetni anélkül, hogy áramot venne a fő aljzatból akkumulátor csomag. Ez nem eredeti ötlet – már kaphat napelemes tetőt a Hyundai Sonata hibrid — de az EQXX azt mutatja, hogy felnagyítva még hatékonyabban tud működni.

Elérhető jövőkép

A Vision EQXX több, mint egy újabb koncepcióautó, és ezt érdemes hangsúlyozni. Néhány kisebb nyikorgástól és csörgőtől eltekintve nem volt gondunk vele utunk során. Még néhány gyártásra kész autót is megsínylenek a szoftverhibák és a zörgő díszítőelemek, így ez egy egyszeri, kézzel épített prototípus esetében nagy teljesítmény.

De az EQXX még mindig nagyon messze van a tényleges sorozatgyártású autótól. Sok olyan funkció, amely lehetővé tette, hogy egyetlen töltéssel áthaladjon Európán, valószínűleg soha nem kerülhet gyártásba. Például a mérnökök nem tudják, hogy a léghűtéses akkumulátorok működni fognak-e olyan helyeken, mint Svédország vagy Szaúd-Arábia. Valószínűleg nagyobb, kevésbé aerodinamikus karosszériára is szükség lenne mind a belső térhez, mind az ütközési szerkezetek befogadásához (az EQXX-et nem végezték el teljes törésteszttel, és nincsenek légzsákjai).

Az EQXX azonban nem csak a dicsekedés miatt készült. A Mercedes azt tervezi, hogy egyes funkcióit beépíti a kompakt autók új generációjába, bár az autógyártó egyelőre kissé homályos a konkrétumokat illetően. A hajtáslánc és az aerodinamika tanulságai azonban átültethetők a sorozatgyártású járművekre. Ennél is fontosabb, hogy a Mercedes megmutatta, mennyire fontos az általános hatékonyság hangsúlyozása.

A hatótávolság továbbra is nagy akadályt jelent az elektromos autók számára, de a hatótávolság növelése nagyobb akkumulátorokkal nem fenntartható. A nagyobb csomagok megnövelik a költségeket és megterhelik a korlátozott természeti erőforrásokat. Ezenkívül nagy teljesítményű töltőállomások sűrű hálózatára van szükség, amely nem létezik. A Tesla és a Lucid megmutatta mit lehet tenni hatékonyság-központú kialakítással, de ez egy olyan tanulság, amelyet a régi autógyártók lassan vettek fel. A Mercedes EQS, míg nagyszerű luxusautó, nem éppen az utolsó szó a hatékonyságban.

A Vision EQXX egy alternatívát kínál. A jelenlegi autóknál nem nagyobb akkumulátorcsomag használatával egyetlen feltöltéssel messzebbre képes eljutni, mint a legtöbb belső égésű autó egy tankkal. És mindezt menetdinamika, dizájn vagy technológia nélkül teszi. A Vision EQXX név helyénvaló, mert ez az autó világos elképzelést ad arról, hogy milyenek lehetnek a jövő járművei. Most a Mercedesen múlik, hogy ezt a jövőt valósággá tegye.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
• Teszteltük az önvezető Mercedes technológiát, olyan fejlett, hogy az Egyesült Államokban nem engedélyezett.
• A Buick bejelentette, hogy teljesen elektromos hajtású lesz, lenyűgöző EV koncepcióval