2020-as Lamborghini Aventador SVJ Roadster áttekintés: Hallgasd meg ezt a V12-es éneket

Amikor a Lamborghini kivitt a portugáliai Libsonba, hogy felrakjam az új Aventador SVJ kupét tempóin keresztül egy korábbi F1-es pályán, részletesen kifejtettem az Aventador világverő szupersportkocsivá alakításához szükséges mérnöki munkákat. Az SVJ kupé nemrégiben megszerezte a hőn áhított helyet, mint a leggyorsabb sorozatgyártású autó a híres Nürburgring környékén, és a Lamborghini emberei büszkék voltak teljesítményükre.

Természetesen a standard 730 lóerő

Aventador S nem tántorog a pályán. A téren azonban sok minden megváltozott szuperautók az Aventador 2011-es debütálása óta. A hozzáértő bejegyzésekkel, mint pl McLaren és Porsche, a Lamborghini tudta, hogy nem csupán egy lóerőre van szükség ahhoz, hogy a lista élére kerüljön a bolygó vitathatatlanul legnagyobb kihívást jelentő országúti pályáján. Így a mérnökök egy többlépcsős stratégiát dolgoztak ki, amelynek célja az összes kulcsfontosságú elem javítása volt Az Aventador teljesítménye, ami a pályára összpontosító iterációt eredményezett, amely a Super Veloce Jota lett kupé.

Napjainkban egy autógyártó szuperautójának legyezős változatának debütálása nem sokkal azután, hogy a kupé az utcára került, már eldöntött dolog. De tekintettel az SVJ kupé hardcore fókuszára, ez még mindig meglepő. Dinamikus kompromisszumok merülhetnek fel, ha a tető felszakad. Az SVJ korlátlan fellebbezése csillapodik a szabadtéri izgalmakra való törekvésben?

Kívül belül

A világszerte mindössze 800 darabra korlátozott, 573 966 dolláros kikiáltási árú Aventador SVJ Roadster a Lamborghini legújabb és legjobb közúti technológiájának bemutatója.

A keménytetős társához hasonlóan az SVJ Roadstert is az Aventador 6,5 literes V12-es módosított változata mozgatja, immár övre hangolva. 759 lóerőt és 531 font-láb nyomatékot a felülvizsgált hengerfejek, új titán szelepek és átdolgozott szívócsövek révén. Az erőt mind a négy kanyarban a negyedik generációs Haldex összkerékhajtási rendszer vezeti, és a fogaskerekeket továbbra is a Lamborghini hétfokozatú egykuplungos automata manuális váltója cseréli terjedés. Állítólag jó egy 2,9 másodperc alatti 0-60 mérföld/órás sprinthez, a Roadster 217 mérföld/órás végsebessége felé vezető úton.

Ez csak egy tizeddel lassabb, mint a kupé egyenes vonalú sprintje, miközben a felső végén megegyezik vele. Ennek a többlettömegnek a nagy része a további szerkezeti merevítéseknek tudható be, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az alváz merev maradjon tető nélkül. A levehető felső egy kétrészes, szénszálból készült kialakítás, amely 26 fontot nyom, és elfér a csomagban.

Az SVJ Roadstert úgy tervezték, hogy a kanyarokat éppúgy leküzdje, mint az aszfaltot, így akárcsak a kupé az Aerodinamica Lamborghini Attiva második generációjának előnyeit, a Lamborghini szabadalmaztatott aktív aerodinamikáját rendszer.

Az aktív aerodinamikát a riválisainál kifinomultabbra emelve, az ALA 2.0 nemcsak növeli a leszorítóerőt és csökkenti a légellenállást, hanem a légáramlást is a belső kerekekre irányítja. miközben nagy sebességgel kanyarodik, hogy nagyobb leszorítóerőt hozzon létre az autó terheletlen oldalán, csökkentve a kormányzási szöget, amely ahhoz szükséges, hogy az autót a kívánt irányba tartsa egy kanyarban.

Mint minden Aventador modellnél, az SVJ Roadsternél is előnyös a hátsó tengely kormányzása, amelyet először az Aventador S-ben vezettek be. Alacsonyabb sebességnél az első kerekekkel ellentétes irányba forgatja a hátsó kerekeket a jobb mozgékonyság és reakciókészség érdekében. Nagyobb sebességnél az első és a hátsó kerekek ugyanabba az irányba mozognak, hogy növeljék a nagy sebességű stabilitást.

Amikor eljön az idő, hogy uralkodj a tempón, használhatod a szabványos szénkerámia fékrendszert, amely hatdugattyús féknyergekből és elöl 15,7 hüvelykes tárcsákból, valamint négydugattyús egységekből 15 hüvelykes rotorokkal párosítva áll. a hátsó.

Belül a Roadster nem távolodik el az SVJ kupétól. Az Aventador többi termékéhez hasonlóan a pilótafülke-szerű kialakítást egy nagy, megemelt középkonzol választja el, amelyen a standard HVAC és infotainment vezérlők találhatók. a sugárhajtású vadászgéphez hasonló gyújtásgombot és a vezetési mód választókat, amelyek közül az utóbbi négy opcióból áll – Strada, Sport, Corsa és a felhasználó által konfigurálható Ego mód.

A digitális műszercsoport gyönyörű grafikával és ügyes, modellspecifikus elemekkel rendelkezik, mint például a valós idejű ALA rendszerinformációk, amelyek segítenek alkalmat teremteni az eljárásra. A középső veremben lévő infotainment rendszer viszont elavultnak tűnik. Noha hasznosságát jelentősen megerősíti egy nemrégiben vásárolt frissítés Apple CarPlay a hajtásba, kicsit körülményesebb a használata, mint kellene, mivel hiányzik az érintés támogatása.

A kerék mögött

Az Aventador SVJ Roadster a szemet gyönyörködtető festéstől a vad aeroelemekig olyan autó, amely a közelben tartózkodók figyelmét igényli. És ha a külsőségek miatt az emberek nem forgatják el a fejüket, a motor biztosan megteszi.

Míg a Ferrari, a McLaren és a Porsche összes riválisa áttért a turbófeltöltésre és a hibridizációra, A Lamborghini ragaszkodott fegyvereihez az Aventador nagy, szívó, tizenkét hengeres erejével növény. Bár jelentős mértékben hozzájárul a Lambo borzasztó 11 mpg kombinált üzemanyag-fogyasztásához, Ennek oka, hogy az SVJ lineárisabb teljesítményt nyújt – és sokkal jobban hangzik –, mint a megerősített erőművek.

Az SVJ kupéhoz hasonlóan a Roadstert is könnyű, középső kipufogórendszerrel szerelték fel. a teteje és a hátsó ablak leeresztve könnyen érthető, hogy a Lamborghini miért ellenállt a trendnek. A malom 8500 ford./perc redline-ig üvölt, dalát visszhangozza a kanyon falairól, és minden lefojtott manővert bejelent a tüzet böfögő csövek élénk csattanásával, recsegésével és pukkanásával. Teljesen hihetetlenül hangzik, ez a tulajdonság egyre ritkább a kényszerindukció korszakában.

Nem meglepő, hogy mivel a Roadster alapvetően az SVJ kupé levehető tetővel, úgy viselkedik, mint a sínre hangolt, keménytetős társa. Mint ilyen, az autóban a leginkább otthon érzi magát, ha keményen vezet, és csak akkor válik magától, ha nem merészkedett a három számjegyű sebességre.

A tipikus ingázó tempójú városokban az egykuplungos sebességváltó kikerült az elemeiből, lassú váltással, amely korán és gyakran történik. Jelentős hiányosságok mutatkoznak az erőleadásban, a Strada-ra állított hajtásmóddal, amely az Aventador legnyugodtabb opciója.

Pozitívum, hogy a felfüggesztés meglepően megfelel az előírásoknak, tekintve az SVJ küldetését. Azt tapasztaltam, hogy a lengéscsillapítókat Strada-ra, a hajtásláncot Corsára állítva (amely magában foglalja a kézi vezérlést is a lapátokon keresztül történő váltás) és a Sportra történő kormányzás a napi legkellemesebb viselkedést eredményezte vezetés.

A San Bernardino Nemzeti Erdőt körülvevő kanyargós aszfalton, ahol még jobban meg tudtam ismételni a kupéval szerzett pályán szerzett tapasztalataimat, az SVJ Roadster öröm volt. Még a sebességváltónak is van értelme odakint, szinte azonnali felváltásokat biztosít teljesen nyitott gáz mellett, egy reteszelő puska rúgásával.

A Lamborghini által az alvázba fektetett összes erőfeszítés észrevehetővé válik. Bár az aktív aero csak olyan sebességeknél lép működésbe, amelyek jóval túllépik a törvényileg megengedett határértékeket, az Aventador SVJ Roadsterrel öröm áthaladni. technikai kanyarokat nagyrészt a gyors kormányrúdnak, a jól hangolt négykerekű kormányrendszernek és a húsos Pirelli PZero Corsának köszönhető. visel.

Megfelelő körülmények között izgalmas, zsigeri dolog vezetni, és a tető lehúzása további intenzitást ad.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Kérem, elviszem az enyémet Verde Scandal festékkel, sportülésekkel, fekete féknyergekkel és bronz kerekekkel.

Vegyen egyet?

Jóban és rosszban a Lamborghini nem volt hajlandó követni számos iparági trendet az Aventadorral. De mivel az utódját valószínűleg a következő egy éven belül jelentik be, és a villamosítás szinte biztosan a platform részét képezi, a Az SVJ Roadster nemcsak a márka korszakának hattyúdala, hanem a modern szuperautó szelídíthetetlen megközelítése is. tervezés.

Ilyen élményt most sehol máshol nem találsz akciósan. Ha nagyra értékeli a nagy fordulatszámú V12 boldogságát a teljes chat mellett, és megvan rá az eszköze, hogy részt vegyen benne, igen, akkor mindenképpen vegyen egyet.

Több lehetőséget szeretne? Tekintse meg 2020 kedvenc autóinkat.

Szerkesztői ajánlások

• A Lamborghini legújabb koncepcióautója a játékosok álma valóra vált
• A Lamborghini Aventador SVJ nürburgringi körrekordot döntött a nyilvánosság előtt