2020-as Toyota Avalon TRD áttekintés: Szórakozunk már?

2020-as Toyota Avalon TRD áttekintés: Nagy a hely, kevés a nyüzsgés

MSRP $43,330.00

Pontszám részletei

„A 2020-as Toyota Avalon TRD egy szórakoztató, teljes méretű szedán, de nem jó ár-érték arány.”

Profik

• Erőteljes motor
• Összetett alváz
• Tágas belső tér

Hátrányok

• Lenyűgöző technika
• Lenyűgöző belső anyagok
• A teljesítménynövelés nem megy elég messzire
• Gyenge érték

Nehéz elképzelni egy jelenleg gyártás alatt álló autót kevésbé izgalmas arculattal, mint a Toyota Avalon. A Toyota legnagyobb szedánja hagyományosan a régebbi demográfiai helyzetet szolgálta ki, a kényelmet és a teret hangsúlyozva a sportosság és a technológia helyett. Akkor miért van ennek az új Avalonnak TRD jelvénye a csomagtartóján? A TRD a rövidítése Toyota Racing fejlesztés, végül.

A 2020-as Toyota Avalon TRD kísérlet arra, hogy kitörjön egy makacs sztereotípiából. A Toyota semmit sem változtatott ennek a teljes méretű szedánnak a motorházteteje alatt, de az Avalon TRD-t igen merevebb felfüggesztés, nagyobb első fékek és egyéb teljesítményfejlesztések, valamint sportosabb belső stílus és ki.

Ezek a frissítések nem olcsók. A TRD modell ára 43 330 dollártól kezdődik. Ez 6500 dollárral több, mint egy alap Avalon XLE, és a TRD a felszereltségi szintű hierarchia tetejéhez közeli. Tekintettel a teljesítménynövekedés korlátozott jellegére, a TRD-nek keményen kellett dolgoznia, hogy igazolja az árát, és megfeleljen az izgalmas Avalonnak.

Tervezés és belső tér

A jelenlegi generációs Avalon, amelyet a 2019-es modellévre mutattak be, már meglehetősen extrovertált stílust mutatott, mivel a Toyota folyamatosan próbálja egyedibbé tenni. A masszív hűtőrács átveszi az Avalon XSE modellt, a TRD pedig egy karosszériakészlettel egészíti ki az új első elosztót, az oldalsó szoknyákat, a hátsó diffúzort és a csomagtérfedél légterelőjét. A TRD modellspecifikus 18 colos kerekeket is kap. Összességében úgy néz ki az autó, mintha egy Uber-sofőr tervezte volna, aki túl sokat nézett Gyors és dühös filmeket. De a korábbi Avalonokkal ellentétben ez kiemelkedik.

Megszoktuk, hogy az Avalon belső tereiben hagyományos fát és bőrt látunk, ezért meglepő volt kinyitni a vezetőajtó, és találjon üléseket velúr betétekkel és piros varrással, piros biztonsági övvel és alumínium pedállal borítók. Ez az a fajta cucc, amit az ember általában elvár, hogy megtalálja a Honda Civic Type R, nem egy nagy szedán. Ez nem rossz, hiszen ezek a fiú versenyző elemek azt a sportos hangulatot adják az Avalon TRD-nek, amelyre a Toyota vágyott.

Kár, hogy az anyagok ilyen olcsónak tűnnek. Annak ellenére, hogy több mint 40 000 dollárba került, ez az autó nem tartalmazott valódi bőrüléseket, és más anyagokat sem éreztek jelentős előrelépésnek a kevésbé költséges Toyota modellekhez képest.

Ha Avalont vásárol, akkor valóban fizet a helyért. A belső térfogat nagy lépést jelent a középmérethez képest Toyota Camry, és kedvezően hasonlít más teljes méretű szedánokhoz, mint például a Dodge Charger, a Kia Cadenza és a Nissan Maxima. Az Avalon hátsó lábtérrel nagyobb, mint a versenytársaké, bár a Cadenza és a Maxima előtt valamivel több hely van. A 16,0 köbláb csomagtartó nagyjából átlagos egy nagy szedán esetében, de a Kia Stinger ferdehátú 23,3 köbláb rakteret kínál.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

Az Avalon a Toyota zászlóshajója, de ez a technológiáját tekintve nem jön be. Ez az autó tisztességes műszaki jellemzőkkel rendelkezik, de a Toyota ennél tovább is mehetett volna.

Míg egyes Toyota járművek mindkettőt megszerezték Apple CarPlay és Android Auto A 2020-as modellévben az Avalon csak a CarPlay-vel érhető el (az Amazon mellett Alexa kapcsolat). A szabványos, 9,0 hüvelykes infotainment képernyő könnyen elérhető a vezetőülésből, és stratégiailag elhelyezett analóg kezelőszervek támasztják alá, de a műszerfalhoz való integrálása kényelmetlen.

Az analóg sebességmérő és a fordulatszámmérő közé ékelt 7,0 hüvelykes kijelző jó munkát végez a létfontosságú információk, például a benzin futásteljesítménye, de a beállítás kissé elavultnak tűnik most, hogy más autógyártók teljesen digitális műszereket kínálnak klaszterek. A TRD modell szabványos Qi vezeték nélküli telefontöltést kap, de nem rendelkezik a Touring és a Limited felszereltségi szinteken kínált head-up kijelzővel.

Az Avalon ugyanazzal a szabványos Toyota Safety Sense-P vezetési segédeszköz-csomaggal rendelkezik, mint az autógyártó többi modellje. Ez magában foglalja az autonóm vészfékezést, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert kormányrásegítéssel, az adaptív sebességtartó automatikát, az automatikus távolsági fényszórókat, a holttérfigyelőt és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert.

Vezetési tapasztalat

A TRD modellben ugyanaz a 3,5 literes V6-os, nyolcfokozatú automata sebességváltó és elsőkerék-hajtás van, mint az alap Avalon. A motor teljesítménye változatlan, 301 lóerő és 267 font láb nyomaték. Ez nagyjából ugyanaz, mint az Avalon TRD legközelebbi riválisa, a Nissan Maxima. A TRD-hez hasonlóan a Maxima is egy enyhén sportos nagy szedán elsőkerék meghajtású és egy 3,5 literes V6-os, amely 300 LE-t és 261 lb.-ft. A Maxima fokozatmentes sebességváltója (CVT) azonban az Avalon gyorsváltó nyolcfokozatú automatáján nem talál semmit.

Tágítsa ki látókörét, és lehetséges, hogy dolláronként több lóerőhöz juthat. Körülbelül 6000 dollárral kevesebbért, mint a TRD-nél, egy 5,7 literes V8-as Dodge Charger R/T-t kaphat, amely 370 LE-t és 395 fontot tesz ki. A Kia Stinger GT ára is valamivel alacsonyabb, mint az Avalon TRD. Egy 3,3 literes ikerturbós V6-ost tartalmaz, 365 LE-vel és 376 fonttal. A Dodge és a Kia is hátsókerék-hajtású, a Kia pedig felár ellenében kínál összkerékhajtást.

Az Avalonnak még mindig bőven van ereje egy ekkora autóhoz, és a TRD modell macska-hátsó kipufogórendszere kellemes morgást kölcsönöz a V6-nak. A Toyota több erőforrást is fektetett az autó alvázába.

A legtöbb TRD frissítés a kezeléshez kapcsolódik. A Toyota a torziós merevség növelése érdekében vastagabb alvázmerevítőket, TRD-specifikus lengéscsillapítókat, új stabilizátorrudakat és új rugókat adott hozzá, amelyek 0,6 hüvelykkel lejjebb engedik az autót. A Toyota szerint a stabilizátorrudak és rugók elöl 44 százalékkal, hátul pedig 67 százalékkal növelik a gördülési merevséget, ezzel megakadályozva, hogy az autó felboruljon a kanyarokban. A TRD első fékjei is nagyobbak, mint egy normál Avaloné.

Útközben ezek a viszonylag apró változtatások működnek, de csak egy bizonyos pontig. Az Avalon TRD sokkal jobban érzi magát egy kanyargós úton, mint egy ekkora autónak. A fékek is fantasztikusak. De mint a szociális szorongásban szenvedő személy egy partiban, az az érzése, hogy az Avalon szívesebben csinálna valami mást.

Míg a felfüggesztés kordában tartja a karosszéria gurulását, a TRD nem érzi magát olyan mozgékonynak, mint egy Nissan Maxima, amely hasonló sablon alapján készült. Ez valószínűleg az Avalon hosszabb tengelytávjának köszönhető, amely nagyszerű a hátsó ülések számára, de nem a kanyarokban. A Toyota első abroncsait is könnyen elborította a multitasking. A kormányzással, a fékkel és a 301 LE-vel való zsonglőrködéssel sokat kell kérdezni, ezért a nagy teljesítményű szedánok jellemzően hátsókerék-hajtásúak vagy Összkerékhajtás. Vezesse az Avalont háttal egy Kia Stingerrel, és meglátja, miért.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A TRD kezelés nem befolyásolja a gázüzemű futásteljesítményt. Az Avalon ezen verziója minősítve van ugyanazon a 25 mpg kombinált (22 mpg városi, 31 mpg autópályán), mint a legtöbb egyéb felszereltségi szint. A Toyota hibrid hajtásláncot is kínál 44 mpg-ig, de ez nem kombinálható a TRD fejlesztésekkel. Egy hét vezetés alatt 24,8 mpg átlagot értünk el az autó fedélzeti számítógépe szerint.

A 2020-as Avalon kapta a legmagasabbat Legjobb Safety Pick+ értékelés az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), és a ötcsillagos összesített értékelés az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivataltól (NHTSA).

A Toyota három év, 36 000 mérföld alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Az Avalon és más Toyota modellek megbízhatóságukról általánosságban kitűnő hírnévnek örvendenek.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mivel a TRD egy speciális felszereltségi szint az Avalon kínálatában, a színeken túl nem sok konfigurációs döntést kell meghozni. Úgy gondoltuk, hogy tesztautónk fehér árnyalata szépen feldobta a fekete hűtőrácsot, a kerekeket és a karosszériakészletet.

De vajon a TRD a legjobb Avalon? Érdemes megjegyezni, hogy a Limited felszereltségi szint több funkciót kínál (beleértve a bőrüléseket és a 360 fokos kamerarendszert) körülbelül azonos áron. A Limited a hibrid hajtáslánccal is elérhető. Ez a kombináció jobban kihasználja az Avalon erősségeit, mint a sportos TRD.

A mi álláspontunk

A 2020-as Toyota Avalon TRD jó ötlet, gyenge kivitelezéssel. Lehetséges egy nagy szedánból nagy teljesítményű autót csinálni – csak nézze meg a BMW M5 - de a Toyota nem ment elég messzire az Avalon TRD-vel. A TRD frissítések jobbá teszik az Avalon vezetését (és nézését), de nem alakítják át.

Ha négy ajtót, sok helyet és egy kis szórakozást szeretne, más autók többet kínálnak a pénzért. A alapár az Avalon TRD-ből, akkor megkaphatja a legdrágább Nissan Maxima. A Nissan nem mentes a hibáitól, de jobban teljesíti a Toyota elképzelését. A Maxima kevesebb belső térrel rendelkezik, mint az Avalon, de a belseje is előkelőbbnek tűnik. Míg a lassan reagáló CVT-vel van felszerelve, a Maxima otthonosabb a kanyargós utakon is.

Hasonló pénzért is lehetett venni a Kia Stinger GT, nagyobb teljesítménnyel és jobb irányíthatósággal, mint a Toyota, vagy egy Dodge Charger R/T, jóhiszemű izomautó Hemi V8-as motorháztetővel. Az Avalon TRD menő és más, de ezek az autók is. Több anyaguk is van a stílusuk alátámasztására.

A Toyota Avalon egyszerűen nem agresszív vezetésre készült, és ezt semmilyen finomítás nem tudja megoldani. Ha igazán szép Avalonra vágyik, az XLE modell a megfelelő út. Ha olyan nagy szedánt szeretne, amely agresszívabbnak tűnik és gyorsabban halad, vegyen egy másik autót.

Vegyen egyet?

Nem. Rossz az ár-érték arány.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Az újonnan hozzáadott AWD-vel a Toyota Camry és Avalon készen áll a tél megküzdésére
• A 2020-as Toyota 4Runner több biztonsági és műszaki funkcióval indul útnak
• A 2020-as Toyota Tacoma kés alá kerül, hogy fiatalabbnak tűnjön és érezze magát