2018-as Jeep Wrangler Rubicon Unlimited Review

2018-as Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

MSRP $40,495.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

– Szörnyűbb, mint valaha, most a Wranglernek van egy gyengéd oldala is.

Profik

• Az óceánon való átkelésnél ez a teherautó bárhová el tud menni
• Napi vezetési kényelem, minden Wrangler elődhöz képest
• Kétségtelenül menő, ikonikus stílus
• Az FCA UConnect infotainmentje továbbra is lenyűgöz

Hátrányok

• A lágytetős szélzajt nehéz figyelmen kívül hagyni
• Nincs olyan, hogy olcsó Wrangler JL

Négy éve, egy borongós májusi napon eladtam a 2007-es Jeep Wranglerem. Nem ez volt életem legnehezebb döntése – közel sem. Bár jóval több mint 10 000 dollárt költöttem a piros, kétajtós Wranglerem személyre szabására; bár több száz órát töltöttünk New Hampshire, Vermont és Massachusetts burkolatlan részének felfedezésével; bár ettől inkább rosszindulatúnak éreztem magam, mint ahogy bevallottam – különösebb felhajtás nélkül eladtam.

A döntés, hogy elválnak a Wrangleremtől, egy egyszerű tényre vezethető vissza: szörnyű volt autózni a városban. Még a kapcsolatunk kezdetén is, amikor a szerelék teljesen készen állt, hangos volt, instabil volt a sebességnél, és szinte bármilyen útfelületen rázkódott. Mire hozzáadtam a 35 hüvelykes AT abroncsokat, megemeltem három hüvelykkel, és elöl és hátul acél lökhárítókat díszítettem, valóságos kínzókamra volt. Terepen a Wrangler megállíthatatlan volt, de semmiféle kerékvágás nem menthette fel közúti viselkedését.

De itt van a dolog a Wranglerekkel kapcsolatban: függőséget okoznak. Annak ellenére, hogy négy éve szerettem volna eladni, folyamatosan hiányzik a teherautóm. Gyengébb pillanataimban használtautó-oldalakat kutatok, abban a reményben, hogy valami abszurd alkudozással találok egy újabb modellt. Ez természetesen értelmetlen gyakorlat; abban a pillanatban, amikor tesztvezetésre megyek, egyszerűen újra felfedezem a teherautó hibáit.

Úgy tűnik, hogy a Jeep tisztában van az én problémámmal (és kétségkívül sok Wrangler-tulajdonos problémájával), mert ígéretes, hogy a vadonatúj Wrangler JL-vel végre együtt lehet élni. Jobb láthatóság, simább vezetés, fejlett belső technológia – mindez a csomag része. Ezt mondja Jeep.

Hogy próbára tegyem ezeket az állításokat, egy hetet töltöttem a 2018-as Jeep Wrangler Rubicon Unlimited modellel (40 495 dollár plusz úti cél). Kevés jármű képes kihívni a Wranglert terepen, és még kevesebben botlanak bele a teherautó egyedülálló szegmensébe. A legközelebbi riválisok közé tartozik a Toyota 4Runner TRD Pro, a Jeep saját Grand Cherokee Trailhawkja és a Land Rover Discovery. Ezen SUV-k egyike sem tudja levenni a tetejét (vagy lehajtani a szélvédőjét), de ha az új Wrangler nem jobb az úton, akkor ez nem számít.

Belső és technika

A JL generációs Wrangler külsejét alig lehet megkülönböztetni a JK elődjétől, így nem fogunk sok időt tölteni a szétválogatással. Összességében a 2018-as modell hossza 2,8 hüvelykkel nőtt a kétajtós modelleknél és 3,8 hüvelykkel a négyajtós modelleknél. Mindkét teherautó 0,2 hüvelykkel szélesebb. A Jeep tervezői a nagyobb rácsokkal, nagyobb fényszórókkal, keskenyebb lökhárítókkal és vékonyabb sárvédőkkel jól elrejtik a növekedési ugrást. A további finomítások közé tartozik a LED-es nappali menetfény az első sárvédőkön, a lekerekített ablakházak, a szellőző motorháztető (Rubicon burkolatok) és az újratervezett puha tető. Röviden, még mindig úgy néz ki, mint egy Wrangler.

Belül azonban élesek a változások. Még a legértékesebb JK Wranglerek sem kerülhették el az olcsóság érzését. A műanyag panelek, a monoton színsémák és az elavult kényelmi funkciók megronthatják minden jó meghajtó életét. Egy pillantás a Grand Cherokee plüss negyedeire azt mutatta, hogy a Jeep jobban teljesíthet az új Wranglerrel – és így is lett.

A JL utastere intuitív, kiváló minőségű és szemet gyönyörködtető. Eltűnt a régi undorító műszerfal-domborulat, helyette egy lapos, élénkpiros panel került, amely lényegesen szellősebb érzést kölcsönöz az első pilótafülke számára, kiegészítve a hátsó utasok lábterével. Négy felnőtt kényelmesen elfér, és egy viszonylag alacsony sebességváltó alagút egy ötödik számára biztosít helyet. Tesztelőnk bőrbevonatú ülései a standard ruhakészlet továbbfejlesztései, de a forma mindkét konfigurációhoz ergonomikus. A raktér mérete bőséges, 32 köbláb a hátsó paddal, és 72,4 kocka összecsukva.

A Rubicon modellek alapfelszereltsége a 7,0 hüvelykes UConnect infotainment képernyő, bár elérhető egy 8,4 hüvelykes kijelző (a kilenc hangszórós Alpine hangrendszerrel párosítva). Az analóg fordulatszámmérő és a sebességmérő között egy jól látható LCD kijelző található, amelyen a sebesség, a telemetriai adatok, az off-road információk, a média stb. A UConnect továbbra is az egyik kedvenc infotainment rendszerünk, tiszta képpel, gyors válaszokkal a bemenetekre és felhasználóbarát elrendezéssel. A sofőrök használhatják a kormánykerék kezelőszerveit, hangutasításait, a középső rakon lévő fizikai gombokat, ill az érintőképernyő a járműbeállítások módosításához, rengeteg redundanciát biztosítva a személyes adatok alapján preferencia. Megmutatja, hogy a Jeep aktuális a fogyasztói technológiában, a Wrangler számos USB és USB-C portot tartalmaz, és alapfelszereltség az Apple CarPlay és Android Automatikus csatlakozás.

A vezetőt segítő eszközök a holttér-figyelésre korlátozódnak, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzésekkel és parkolási érzékelőkkel, de az új Wrangler jobb láthatósága miatt a városi utcákon és autópályákon könnyű navigálni. Ha valami hiányzik a JL elérhető finomságai közül, az az adaptív sebességtartó. Egy ilyen funkció csak az automatával felszerelt modelleknél lenne releváns, de nagy segítség a hosszú autópályás utakon.

Összességében elmondható, hogy a frissített kabin több, mint egy Wrangler számára – szebb hely az időtöltésre, mint a hasonló árú. Toyota 4Runner TRD Pro, és közelebb van a Grand Cherokee és a Land Rover prémium érzetéhez, mint vártuk volna Felfedezés.

Vezetési tapasztalat

A Rubicon szellőzős motorháztetője alatt egy 3,6 literes V6-os motor található, amelyhez hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata kapcsol. A kétsebességes kézi váltómű 4,10-es áttételi arány mellett továbbítja az erőt a hátsó kerekekre vagy mind a négy kerékre. 285 lóerős teljesítményével és 260 font lábnyi nyomatékával a Wrangler Rubicon bőven alkalmas vidéki vagy országúti vezetésre – feltéve, hogy nem rohan nagy sebességbe. Az üzemanyag-fogyasztás 17 mérföld/gallon város, 23 mpg autópálya és 19 mpg kombinált (20 mpg a nyolcsebességes automatával) – ez a legjobb a 4Runner 18 mpg kombinált besorolásánál.

Terepben a V6 ugyanolyan kielégítő. A meredek emelkedőkön való motorozás vagy a mély nyomok bejárása egy nap munka alatt van. A legnagyobb kihívást jelentő terepviszonyok mellett a Rubicon le tudja választani a lengőrudait, hogy lehetővé tegye nagyobb kerékcsukló, és rögzítse az első és hátsó differenciálművet, hogy jobban kihasználja a rendelkezésre álló teljesítményt hatékonyan. A szerelékkel töltött hetünk során, amely során néhány trükkös akadályon is teszteltünk, soha nem volt szükségünk ezekre a mentőkötelekre.

Azok, akik nagyobb nyomatékra és jobb üzemanyag-fogyasztásra vágynak, (térítés ellenében) válthatnak turbófeltöltős négyhengeresre 270 LE névleges teljesítmény és 295 lb-ft forgatónyomaték – korábban elérhető a teljesítménysávban, mint a szívómotorok V6. A Jeep dízelmotort és konnektoros hibridet is kínál majd – mindkettőt kizárólag a nyolcfokozatú automatához párosítva. Ha motoros játékokat szeretne szállítani, a négyajtós Wrangler – 3500 font vontatási kapacitással – a legjobb választás; A kétajtós Wranglerek súlya 2000 fontra van korlátozva.

Nem meglepő, hogy az új Wrangler jól bírja magát terepen, de a Jeep biztosítéka ellenére nem voltunk felkészülve az úttestre. Még a Rubicon 33 hüvelykes terepabroncsain is (a valaha gyári Jeepre szerelt legnagyobbak) a szerelék tömör és sima. Nehéz elhinni, hogy a Wrangler még mindig tömör tengelyeken közlekedik, és fenntartja a karosszéria-vázra építkezés hagyományát. Néhány elülső fékezéstől eltekintve a teherautó korlátozza a karosszéria gurulását a kanyar közepén, és ésszerű pontossággal kormányoz (az új keringető golyónak és az elektrohidraulikus rásegítésnek köszönhetően).

Ha van egy probléma, amit a Jeep nem oldott meg az új Wranglerrel, az a szélzaj. Autópályás sebességnél a levegő bejut a puha tető zugába, zúgó hangot adva. Az egyszerű megoldás a keménytető választása, de ez a választás kiküszöböli a spontán, nyitott motorozást. Néhány Freedom panel eltávolítása a rögzített tetőről nem ugyanaz.

A legjobb, amit elmondhatunk a legújabb Wrangler közúti viselkedéséről, hogy nem figyelemre méltó. Ezt a járművet valóban ugyanúgy vezetheti bármely más SUV – ezt az ígéretet korábban Wrangler sem tehette meg. Komponáltabb, mint egy Land Rover vagy egy Grand Cherokee? Nem. Azok azonban, akik a 4Runnert vásárolják, a két járművet egyformán alkalmasnak találják a napi ingázáshoz.

Garancia

A 2018-as Jeep Wrangler három év, 36 000 mérföldes új autó garanciával és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánc-garancia jár – a Toyota lefedettségének megfelelően. A Land Rover valamivel jobb garanciát kínál négy évre vagy 50 000 mérföldre. Bár egyes Fiat Chrysler járművek hajlamosak a karbantartási problémákra, a Wrangler a cég legmegbízhatóbb névtáblái közé tartozik. Ráadásul a Wrangler meglehetősen jól tartja értékét a használt autók piacán.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A tökéletes 2018-as Jeep Wranglerünk nem olcsó, de azt állítjuk, hogy az előzetes költséget a napi vezetési kényelem és a hétvégi szórakozás fedezi. Kezdje a négyajtós (unlimited) Rubiconnal, amely hatfokozatú kézi vezérléssel párosul, fesse fényes fehérre a külsőt, és vigye fel a feketét Freedom felső (1095 dollár), feketére festett 17 hüvelykes kerekek cseréje (895 dollár), valamint LED-es fényszórók, hátsó lámpák és menetlámpák ($895). Belül cserélje ki a 7,0 hüvelykes UConnect-et egy 8,4 hüvelykes rendszerre és a hozzá tartozó frissítésekre (1495 USD), frissítsen bőrkabinra (1495 USD), és adjon hozzá távoli belépést (495 USD). A végső pontszámunk 48 095 USD, plusz 1 195 USD a rendeltetési és kezelési díjak.

A mi vételünk

Mostanáig a büntető út és a hanyag kezelhetőség egyszerűen az ára volt a Wrangler hihetetlen terepképességének és megkérdőjelezhetetlen menőségének. Sokan hajlandóak voltak ilyen áldozatokat hozni, de még többen (én magam is) reménykedtek jobb útban. Egy hét után a 2018-as Jeep Wrangler Rubicon Unlimiteddel egyértelmű, hogy a Jeep megtalálta a megoldást.

Az új Wrangler legalább annyira képes, mint megalkuvást nem ismerő ősei, ugyanakkor prémium kényelmi szolgáltatást és menetminőséget biztosít, mint a rivális hagyományos SUV-k. A Land Rover Discovery lóghat a legtöbb pályán a Wranglerrel, és a Jeep jelenlegi alkatrészgyűjtőjén túlmutató luxuselemeket is bevezet, de az induláskor 52 090 dollárral a Discovery túllépi a költségvetést a legtöbb tömegpiacon. vásárlók. A Jeep Grand Cherokee Trackhawk sokkal kellemesebb, 43 395 dollárért a Wrangler terepjáró szilárdságának egy részét a hosszú távú kényelemért váltja fel. Ha nem szereti a Wrangler megjelenését, és további 6000 dollárt fordíthat erre az ügyre, a Trackhawk kiváló alternatíva.

A 2018-as Wrangler Rubicon Unlimited legközelebbi versenytársa a Toyota 4Runner TRD Pro (42 875 dollár). A Wranglerhez legközelebb eső árú, hasonló vonzerőt kínáló, és az off-road szerelmesei hasonló tiszteletet kivívó TRD Pro megérdemli a figyelmet. Ne feledje azonban, hogy a 4Runnert a következő egy-két évben újratervezik.

Vegyen egyet?

Minden korábbi Wranglernél jobban úgy gondoljuk, hogy ez egy nagyszerű vétel. A Wranglert egyedülálló sokoldalúsága teszi a versenytársak élére (hány más kabrió, Meg tudná nevezni tömörtengelyes SUV-kat?), a szegmens legjobb árai, testreszabási lehetőségek és standard kényelem jellemzők. Legyen Ön purista vagy pragmatikus, az új Wrangler örömet okoz.

Szerkesztői ajánlások

• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
• A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
• A legjobb kabriók
• A csataterektől a külvárosi felhajtókig ez a Jeep története
• FWD vs. RWD vs. AWD: A hajtásláncok elrendezései és azok jelentése