A 2020-as Bentley Continental GT V8 Coupe első meghajtó felülvizsgálata

2020 Bentley Continental GT V8 kupé első hajtása

MSRP $198,500.00

„A Bentley Continental GT V8 egy lépéssel a zászlóshajó W12 alatt van, de még mindig jobb vezetési képességgel rendelkezik.”

Profik

• V8 hang
• Élénk kezelés
• Következő szintű belső tér
• Stílusos külső

Hátrányok

• Alapfelszereltség hiánya
• Nincs Android Auto

Ha hat számjegyet költesz egy autóra, akkor valószínűleg nem szereted félretenni a dolgokat. Ezzel a ténnyel szembesülve a Bentley arra fogad, hogy pazar Continental GT-jének vásárlóit érdekelni fogja a méretcsökkentés. A Bentley egy csekély, 4,0 literes, dupla turbós V8-as opciót dob ​​piacra a zászlóshajó 6,0 literes duplaturbós W12. A V8-as (kicsit) olcsóbb és üzemanyag-hatékonyabb, de kevésbé erős is. Ez azonban nem a pragmatizmusról szól.

A Bentley célja, hogy a Bentley a luxus feláldozása nélkül igyekszik sportosabbá és vonzóbbá tenni autóit, mint az ősi riválisé. A Continental GT V8 a jelenlegi Bentley közül a legvonzóbb vezetési élményt kínálja.

Hogy megtudja, valóban szórakoztatóbb-e egy kisebb teljesítményű autó, a Bentley meghívta a Digital Trendst, hogy töltsön el egy napot a 2020-as Continental GT V8-as vezetésével a kaliforniai Napa-völgytől a Szilícium-völgyig. Kupék mint a tesztautónk 198 500 dollárról indul, ami 16 100 dollárral kevesebb, mint egy W12-es modellé. De az opciós négyzetek bejelölése után az ár gyorsan emelkedik. Tesztautónk jelentős opciói közé tartozik a 8800 dolláros Naim audiorendszer, a 6364 dolláros forgatható Bentley kijelző és a Touring Specification (8 385 USD) és a City Specification (5 360 USD) csomagok, amelyek különféle vezetői segédleteket adnak hozzá.

Kevesebb henger, ugyanaz a stílus

Hacsak fel nem húzod a motorháztetőt, kívülről nehéz megkülönböztetni a V8-as Continental GT-t a W12 modell. Az egyetlen ajándék a négy kipufogócsövek és a finom „V8” külső jelvények. Minden más ugyanaz – ami nem rossz.

A Bentley lényege, hogy a hagyományos luxust egy adag sportossággal ötvözi, és a Continental GT külső stílusa ezt tökéletesen közvetíti. Ez egy nagyon nagy autó, függőleges, formális hűtőrácstal. A kerek fényszórók enyhén retro megjelenést kölcsönöznek az autónak. De a nagy kerékívek (a Bentley akár 22 hüvelyk átmérőjű kerekeket is kínál a kitöltéshez) hangsúlyos sárvédőbe zárták a ráncok (amelyeket az alumínium panelek 932 Fahrenheit-fokra hevítenek és formába öntenek) vizuális izomot adnak hozzá. A Bentley gyorsan észrevette az arányok változásait is az előző Continental GT-hez képest, aminek elérése sok erőfeszítést igényelt.

„Ezek nagyon drága milliméterek” – mondta Peter Guest, a Bentley termékcsalád igazgatója a műszakokról, amelyek egy rövidebbet is tartalmaztak. első túlnyúlás és megváltozott tengelytáv, amely több helyet teremtett az első tengely és az ajtók között a klasszikus fülke-hátrafelé sziluett. Mindez egy olyan autót eredményez, amely sokkal feszesebbnek és atletikusabbnak tűnik, mint elődje.

De egy Bentley valóban a belső élményről szól. Az anyagok minősége és a kivitelezés olyan érzést kelt, mintha egy angol arisztokrata szalonban ülnénk, és a legtöbb autót megszégyeníti. Szinte minden, amihez hozzáér – még az irányjelző karok is – valódi fém, fa vagy bőr. Az embernek az a benyomása, hogy a „műanyag” egy piszkos szó a Bentleynél.

Íme egy példa a Bentley részletekre való odafigyelésére. Tesztautónk a Côtes de Genève-et is viselte, egyfajta megmunkált alumínium kezelést a középkonzol díszburkolatán, amelyet általában a finom svájci órák számára tartanak fenn. A hornyokat emberi kézművesek, nem pedig robotok vágják a fémbe a pontos specifikációk szerint, így olyan kiváló minőségű darab jön létre, amelynek kézműves érzése általában nem látható a modern autókban. Kár, hogy ez a fényes fém is elvakítja a vezetőt, ha a nap rossz szögben áll.

Klassz technika

Az előző generációs Continental GT-nél a belső klasszitás nem okozott gondot, de a korszerű technológia hiánya igen. A Bentley ezt javította a Continental GT W12-vel, és ezek a műszaki jellemzők a V8-as modellre is átkerülnek.

A Continental GT V8 digitális műszercsoporttal, heads-up kijelzővel és 12,3 hüvelykes érintőképernyős, az Audi MMI-n alapuló infotainment rendszerrel kapható. Ez egy elég szilárd alap, és úgy találtuk, hogy ezúttal is olyan intuitívan használható, mint amikor mintát vettünk belőle Continental GT W12 kabrió mostanában. A Bentley azonban csak kínál Apple CarPlay, így Android Auto a felhasználóknak nincs szerencséjük. Bár szerettük a digitálisan renderelt mérőeszközöket, úgy éreztük, hogy a térkép grafikája kissé alapvető egy 200 000 dolláros autóhoz.

Az élmény legtöbb egyéb része azonban tökéletesen megfelel az árcédulának. Például a központi érintőképernyő ott van, amikor szüksége van rá, de az opcionális Bentley forgó kijelzővel eltűnik, ha nincs rá szüksége. Ez kiküszöböli a nagyobb figyelemelvonást vezetés közben, és az üres képernyő foltját, amikor az autó ki van kapcsolva.

A Bentley nem volt olyan okos, amikor vezetői segédeszközökről volt szó. A Continental GT V8 rendelkezik velük, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst és az éjjellátót, de ezek opcionális extrák, és semmi olyan, amit más, olcsóbb autókon nem talál.

A Continental GT W12-höz hasonlóan a V8-as modell is három audiorendszer opciót kap: a szabványos, márka nélküli rendszer 10 hangszóróval és 650 watttal büszkélkedhet, a középszintű. Bang & Olufsen a rendszer 1500 wattig forgatja a dolgokat 16 hangszóróval, míg a tartomány csúcsa egy 18 hangszórós, 2200 wattos, Naim rendszer. Tesztautónk a Naim rendszerrel rendelkezett. Bulidarabja az első ülések alatti mélyhang-átalakítók sorozata, amelyek segítségével a vezető és az első utas egyaránt érezheti és hallhatja a zenét. Konkrétan olyan érzés volt, mintha egy masszázst kapnék, és mintha egy mosódeszkás úton vezetnék át. Összességében lenyűgözőnek találtuk a rendszert, de a Continental GT legjobb hangjai továbbra is a motorháztető alól jönnek, nem a hangszórókból.

A számokon túl

Ez egy olyan eset, amikor a számok nem mondják el a teljes történetet.

A Continental GT V8 bőven van ereje, és nagyon gyorsan el tud érni valószínűtlen sebességet, de papíron a drágább W12-es modell ezt természetesen leveri. A 4,0 literes ikerturbós V8-as 542 lóerőt és 568 font forgatónyomatékot ad le, a 6,0 literes ikerturbós W12 viszont 626 LE-t és 664 lb-ft-t ad le. A Bentley szerint a V8-as kupé 3,9 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 60 mérföld/órára. Ez nagyon lenyűgöző egy olyan autó esetében, amely közel 5000 fontot nyom egy kis házikónak, de a W12 0,3 másodperccel gyorsabb. A V8-as kupé a Bentley szerint 198 mérföld/órás sebességre képes, a W12-es viszont 207 mérföld/órás sebességre képes.

Az a néhány tizedmásodperc és óránkénti mérföld nem jelent sokat, ha ennek a gördülő palotának a volánja mögött ülsz. A Continental GT V8 a két motor közül a jobb meghajtású. A V8-as csak egy kicsit könnyebb, mint a W12, de óriási különbséget tesz a kormányzás érzésében. Ha eltávolítjuk ezt a kis súlyt az elejéről, az autó élénkebbé válik, és kanyarodáskor jobban be akar fordulni. A V8-as is jobban szól. Hangosabb és fenyegetőbb is, mint a W12, némi hozzáállást ad ehhez az egyébként gombolt luxuscirkálóhoz. Ez olyan, mintha a réz ütőket párosítaná a Savile Row öltönyével.

A Continental GT W12-höz hasonlóan a V8-as is alapfelszereltségnek számít Összkerékhajtás és nyolcfokozatú duplakuplungos váltó. A Bentley a hagyományos helyett a duplakuplungos sebességváltót választotta nyomatékváltó automata gyorsabb váltások elérése érdekében, bár a finomítás veszélyével. Érdemes kompromisszumnak tűnt: különösebben durva váltást nem vettünk észre, a duplakuplungos váltó pedig valóban elég gyors volt. Csak azt kívánjuk, hogy kézi üzemmódban tartsa a sebességfokozatokat. Az, hogy a sebességváltó hajlamos kitalálni a vezetőt, ellentmond a Continental GT sportküldetésének.

A Continental GT V8 is megkapja a Bentley Dynamic Ride aktív felfüggesztési rendszer a W12 modellből és a Bentayga SUV, bár ez nem alapfelszereltség. Egy 48 voltos elektromos rendszer hajtja az elektromos motorokat, amelyek manipulálják a bukókereteket. A rendszer lényegében rántja a karosszériát, hogy megakadályozza a kanyarokban való elgurulást, de Komfort módban kioldhatja a bukókereteket is, hogy simább futást biztosítson. A rendszer kulcsfontosságú ahhoz, hogy egy ilyen nagy, nehéz autó áttáncoljon a kanyarokban, anélkül, hogy a Bentley vásárlói által elvárt menetminőséget veszélyeztetné.

A Bentley Dynamic Ride is hozzájárul a Continental GT egyik legfigyelemreméltóbb dologhoz: azon kevés autók egyike, ahol a vezetési mód megváltoztatása valóban változást jelent. Sport módban a gyorsulás a gyorsról fergetegesre változik, a felfüggesztés pedig érezhetően megmerevedik. A Komfort üzemmód eltünteti az úthibákat, bár a kezelési élesség drága. Az alapértelmezett Bentley mód jó kompromisszumot kínál a két megosztott személyiség között.

A Continental GT V8-ra vonatkozó EPA üzemanyag-takarékossági besorolások jelenleg nem állnak rendelkezésre, mivel az Egyesült Államokba való szállítás csak az év végén kezdődik meg. A V8 valószínűleg takarékosabb lesz, mint a W12, kisebb lökettérfogata miatt. De figyelembe véve mindkét motor teljes méretét, a „kevésbé gázfaló” valószínűleg pontosabb leírás.

Riválisok

A Bentley Continental GT-nek van egy kis rivális csoportja, amelyek mindegyike kissé másképp néz ki a nagy luxuskupé koncepciójából.

Mercedes-AMG S63 kupé (alapár: 170 445 USD): Az S63 szintén egy 4,0 literes ikerturbós V8-as hajtja, de nagyobb a teljesítménye (603 LE és 664 lb-ft). A Merc 60 mph-ra gyorsabb, mint a Bentley (3,4 másodperc), de a végsebessége alacsonyabb (186 mph). A Mercedes kidolgozottabb infotainment technológiát és több vezetői segédletet kínál, de a Bentley szebb belső teret és élesebb kezelhetőséget tudhat magáénak.

BMW M850i ​​xDrive (alapár 112 895 dollár): Hasonló a történet, mint a nagy Mercé. A BMW zászlóshajója kisebb a teljesítménye, mint a Bentley (523 LE, 553 lb-ft), gyorsabb 60 mph-ra (3,6 másodperc), és alacsonyabb a végsebessége (155 mph). A BMW több infotainment technológiát és vezetői segédeszközt is kínál alacsonyabb áron, mint a Bentley, de a 8-as sorozat is inkább árucikknek tűnik.

Rolls-Royce Wraith (alapár: 322 500 USD): A Rolls-Royce nem készít belépő szintű V8-as verziót a kupéja, így a Wraith egyetlen motorja egy 624 lóerős V12-es. De az extra hengerek ellenére a Wraithnek 4,4 másodpercre van szüksége, hogy álló helyzetből elérje a 60 mérföld/órás sebességet. Míg a Rolls még mindig a végső státuszszimbólum, a Wraith a Continental GT-nél is sokkal régebbi dizájn, kevésbé aktuális technológiával.

Aston Martin DB11 V8 (alapár: 198 995 USD): Ez az Aston a Mercedes-AMG 4,0 literes duplaturbós V8-as változatát használja, 503 LE-t és 513 lb-ft nyomatékot. A Bentley 0,1 másodperccel gyorsabb 60 mérföld/órára, és nagyobb a végsebessége, de az Aston sokkal sportosabb karakterrel rendelkezik, áthidalva a szakadékot a grand tourer és a fullon sportautó között. Ez azonban negatívan befolyásolja a belső teret, amely szűk és általában a Bentley pilótafülkéjéhez képest alulnyomó. Az Astonból is hiányzik az érintőképernyő.

Szellemi béke

A Bentley három év garanciát kínál korlátlan futásteljesítménnyel. A Continental GT sok alkatrésze megegyezik a Bentayga SUV-val, és a V8-as motor kevésbé bonyolult mint a W12, de összességében ez egy nagyon bonyolult autó, amely magas színvonalat igényel karbantartás. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális Continental GT V8-as kupénk a tesztautóhoz hasonlóan lenne felszerelve. Hozzáadnánk a Bentley Dynamic Ride felfüggesztési rendszert, a Bentley forgó kijelzőt, a Naim audiorendszert, valamint a Touring Specification és a City Specification csomagokat, hogy vezetési segédleteket szerezzünk.

A Bentley vásárlása azonban több, mint a lehetőségek hosszú listájának felhalmozása. Bentley kínál 17 szabványos külső festékszín, és akár 70 szín a „bővített tartományban”. A belső oldalon 17 bőrbőr szín, kilenc furnér díszítés és kontrasztos varrás közül választhatnak a vásárlók. Nincs mentség arra, hogy ne vaduljon meg a színekkel, és tegye egyedivé az autót.

Következtetés

A 2020-as Bentley Continental GT V8, ami nyers erejében hiányzik belőle, karakterében bőven pótolja. A V8-as motor egy extra érzést ad ehhez az impozáns kupéhoz, és még mindig több morgást kínál, mint amennyire a legtöbb sofőrnek szüksége lenne. A Bentleyben a kevesebb valóban több.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat