2020-as Bentley Continental GT kabrió első meghajtó felülvizsgálata

A 2003-ban piacra dobott első generációs Continental GT újraélesztette a Bentley márkát, bizonyítva, hogy a legendás brit autógyár biztonságban van a Volkswagen kezében. A luxust és a sportosságot ötvöző autó megfelelt a legendás Bentley modellek, például a háború előtti modellek hírnevének. Hatos sebesség és az 1950-es évek R-Type Continental. Mindig is nehéz volt követni.

A Bentley 2011-ben elindította az eredeti autó átfogó frissítését, de az itt látható Continental GT a modell első igazi tiszta lapos újratervezése. Bentley

először egy kupét mutatott be, és most elindítja a konvertibilis verziót. Az autógyártó elhozta a Digital Trends szolgáltatást Spanyolországba, hogy az utóbbi változatot a mediterrán üdülőhelyről, Malagáról Sevillába vezesse. Tökéletes tesztje volt egy olyan luxus hosszú távú cirkálónak, mint a Continental GT.

A 2020-as Bentley Continental GT kabrió ára 236 100 dollárról indul, amikor még idén, a Continental GT kupéval egyidőben forgalomba kerül az Egyesült Államokban. Tesztautónk hosszú listája volt a lehetőségeknek, köztük egy 6000 dolláros extrém ezüst fényezés, egy 18 hangszórós Naim audiorendszer (8670 dollár), és egy forgatható központi kijelző (6270 dollár), így a tesztelt ár 279 890 dollárra nőtt.

Kézzel készített pompa (belső és külső dizájn)

Az új Continental GT A kabrió sokkal karcsúbbnak tűnik, mint elődje, amely egy jóképű autó volt, és ennek ellenére nem tudta elrejteni nagy részét. A méretek nem változtak drámaian, jegyezte meg Stefan Sielaff, a Bentley tervezési igazgatója. Minden az arányokon és a részleteken múlik: az új autónak rövidebb az első túlnyúlása, de hosszabb a hátsó része, valamint más a tengelytáv, ami lehetővé tette a Bentley számára, hogy egy kicsit kinyújtsa a motorháztetőt. A Continental GT kupéhoz hasonlóan a kabriónak is van olyan fényszórója, amely csiszolt kristályhoz hasonlít, és a karosszériaelemek alumínium szuperformálási eljárással készültek. Ez magában foglalja a fém felmelegítését 932 Fahrenheit-fokra, majd formába öntjük, így a ráncok olyan élesek és tiszták maradnak, mint egy jól vasalt nadrágon.

A hagyományok kedvéért a Bentley továbbra is szövetből alakítható tetőt használ az összecsukható fémtető helyett. A Continental GT teteje mindössze 19 másodperc alatt emelhető vagy süllyeszthető, akár 30 mérföld/órás sebességgel. Amit megér, a Bentley-nek van most a leggyorsabb csúcsa az ultra-luxus kabriók között. A Rolls-Royce Dawn 22 másodpercig tart a tető felemelése vagy leengedése, és akár 31 mérföld/órás sebességgel is megteheti. A Mercedes-Benz S-osztályú kabrió 20 másodpercet vesz igénybe, hogy megcsinálja ugyanezt, akár 31 mérföld/órás sebességnél is.

Mint minden kabrió esetében, a teteje is megeszi a bevezető csomagtartót: a kabrióban 8,3 köbméternyi cucc fér el, a kupé 12,6 köblábjához képest. A tulajdonosok valószínűleg a hátsó üléseket használják további tárolóhelyként, mivel ezek nem kínálnak sok helyet az emberek számára. Az első ülések elég tágasak, mint egy ilyen nagy autóban kell. A vásárlók fűthető első üléseket, fűtött kormánykereket és nyakmelegítőket is megadhatnak, hogy hűvösebb időben felülről lefelé haladhassanak.

A Bentley a belső térről szól. A pazar anyagok és a kidolgozottság teljesen más szinten van, mint a legtöbb luxusautóé, kivéve a kivételt a rivális Rolls. Mindegyik autóban hatalmas mennyiségű, kézzel összeszerelt fa furnér található, bőrborítással, amelyet több mint 310 000 öltéssel és 1,7 mérföld cérnával tartják össze. Sok autó drágának tűnik, de a Bentley részletekre való odafigyelésének köszönhetően a Continental GT azon kevesek egyike, amely igazán különlegesnek és kívánatosnak tűnik.

Nagyon szükséges műszaki frissítés (Technikai szolgáltatások)

Az előző generációs Continental GT kabrió belső teréről is szót ejtettünk, de kevésbé voltunk lelkesek az autó modern műszaki jellemzőinek teljes hiánya miatt. A 2020-as Continental GT kabrió egy teljes infotainment-felújítással foglalkozik ezzel.

Ezúttal a Continental GT digitális műszercsoportot, head-up kijelzőt és 12,3 hüvelykes központi kijelzőt kapott. A Bentley unokatestvér Audi MMI rendszerén alapuló infotainment rendszer kompatibilis a következőkkel Apple CarPlay, de nem Android Auto. A rendszer nem olyan kidolgozott, mint a Mercedes-Benz S-osztályú Cabrioletben, de használata sem olyan frusztráló. Rendelje meg az opcionális forgatható kijelzőt, és a képernyő egy gombnyomással lecserélhető analóg műszerre vagy a műszerfal egy sima részére. Végül is ki akar egy üres képernyőt nézni, amikor az autó le van kapcsolva? Lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy szünetet tartsanak a digitális zavaró tényezőktől, és egyszerűen élvezzék az élményt.

A Bentley három audiorendszer opciót kínál a Continental GT kabrióban: egy szabványos, márka nélküli rendszer 10 hanggal. hangszórók és 650 watt, egy 16 hangszórós, 1500 wattos Bang & Olufsen rendszer és egy 18 hangszórós, 2200 wattos Naim rendszer. Tesztautónk ez utóbbival rendelkezett, amelyen az első ülések alatt is találhatók basszus-átalakítók, amelyek zenei masszázst kölcsönöznek az utasoknak. Lehet, hogy a magas basszusszint nem mindenkinek szól, de a Naim rendszer tisztasága és ereje (ami 8670 dolláros opció) lenyűgöző volt.

A Continental GT tartalmaz néhány vezetőtámogatót, de úgy tűnik, ez nem prioritás a Bentley számára. Adaptív sebességtartó automatika, sávtartó asszisztens és autonóm vészfékezés elérhető, de a Bentley nem kínál olyat, amit a sokkal olcsóbb autókon ne találna. Nem mintha bárki is az elektronikus dadusokra akarna hagyatkozni, ha egyszer a bőrrel bevont kormány mögé csúszik, és megérzi a motor dübörgését.

W12 mennydörgés (vezetési benyomások)

A Continental GT kabrió a Bentley legújabb, 6,0 literes duplaturbós W12-es motorját használja, amely debütált a Bentayga SUV. Lényegében két keskeny szögű V6-os motor egyesítve van, ez a hatalmas motor 626 lóerőt és 664 font láb nyomatékot ad le. A Bentley szerint ez elég ahhoz, hogy a Continental GT-t nulláról 60 mérföld/órára 3,7 másodperc alatt, majd 207 mérföld/órás végsebességre lendítse fel. Igen, ez az 5322 kilós brit luxuslap akár 200 mérföld/órás sebességre is képes.

A Bentley is porban hagyja riválisait. A Rolls-Royce Dawn, amely 563 lóerős, ikerturbós 6,6 literes V12-es motorral rendelkezik, 4,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, és 155 mph-ra korlátozódik. A legerősebb Mercedes-Benz S-osztályú Cabriolet ikerturbós V12-es erővel is rendelkezik. Míg a Merc 621 lóerős teljesítménye közel áll a Bentley teljesítményéhez, a német autó három tizedmásodperccel lassabb 60 mph-ra, végsebessége pedig elektronikusan 186 mph-ra van korlátozva.

Ez azonban nem minden a számokon múlik. A Bentley W12 egyedülálló élmény. Úgy dübörög, mint a távoli mennydörgés, lenyomja a nyomatékot, és drámai viszonyok nélkül, nevetséges sebességre hajtja az autót. Tekerj fel egy lassabb autóra, és a motor túlfutás morogását hallatja, mintha az autó nem örülne a késésnek. Az EPA üzemanyag-takarékossági besorolás még nem érhető el, de a W12 hengerdeaktiválást alkalmaz, amely enyhe fojtószelep mellett akár hat hengert is kikapcsol, valamint motorindító-stop rendszert használ a hatékonyság javítása érdekében.

A Bentley a nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltót választotta, nem pedig a nyomatékváltó automatika korábbi járműveiben használt. A duplakuplungos sebességváltók gyorsabban kapcsolhatnak, de általában kevésbé kifinomultabbak is, mint a hagyományos automaták. A Bentley úgy érezte, megéri a kompromisszum, hogy a Continental GT-t sportosabbá tegye. Az új sebességváltóval nem a finomítás volt a fő gondunk, hanem az, hogy kézi üzemmódban is automatikusan felfelé kapcsol. A sofőr felülbírálása nem befolyásolja az autó teljesítményfeladatát.

Szintén újdonság a Continental GT-ben a Bentley Dynamic Ride aktív felfüggesztési rendszer. Először a Bentaygában látták, 48 voltos elektromos rendszert és elektronikus működtetőket használ a karosszéria elgurulásának ellensúlyozására. Sokkal mozgékonyabbá teszi a Continental GT-t, mint egy ekkora autónak, amelyhez bármilyen joga van, és légrugóval párosítva megőrzi a Bentley rendíthetetlen menetminőségét. Annak ellenére, hogy szövetből készült kabrió teteje volt, a Continental GT belül könyvtárnyi csendes volt. Fentről lefelé a szélzaj kezelhető volt. Nehéz elképzelni, hogy még több száz kilométeres vezetés után is elkopjon, ami egy igazi grand tourer lényege.

A korábbiakhoz hasonlóan a Continental GT csak a következőkkel érhető el Összkerékhajtás. A rendszer alapértelmezés szerint 20/80-as első/hátsó nyomatékmegosztást használ sport üzemmódban, hogy élénkebb érzetet adjon az autónak, de 40/60-ra kapcsol a szelídítő Bentley és a komfort üzemmódokban. A nyomatékvektor a forgatónyomatékot oldalról oldalra söntöli, hogy az egyes kerekek fékezésével segítse az autót kanyarokban. Ha már a fékeknél tartunk, a Bentley az öntöttvas rotorokat választotta, nem pedig a szén-kerámia elemeket, amelyeket sok más teljesítményű autó használ. De a Continental fékjei hatalmasak, és több mint alkalmasak voltak arra, hogy lehúzzák az autót nagy sebességről.

Riválisok

A Bentley Continental GT egy ritka világban versenyez ultra-luxus autók. Riválisai a minőség a mennyiséggel szemben.

Rolls-Royce Dawn (alapár: 335 000 dollár): A Dawn koncepciójában nagyon hasonlít a Continental GT-hez. A Bentleyhez hasonlóan ez is egy nagy kabrió, amely egy kézi munkával készült belső és egy fanatikusan kifinomult vezetési élmény köré épül. De a teljesítmény nem volt prioritás a Rolls számára, ahogy a Bentley esetében sem. A Continental GT egy kicsit több izgalmat ad a hagyományos luxusautó formulához, amit nagyra értékelünk.

Mercedes-Benz S-osztályú kabrió (alapár: 134 300 dollár): A Mercedes zászlóshajó kabriója olcsóbb, mint a Bentley, és több technológiai funkciót is tartalmaz. De nem érzi annyira különlegesnek, mint a Bentley, és nem egyezik a brit autó gyorsulásával vagy kezelhetőségével.

Szellemi béke

A Bentley három év garanciát kínál korlátlan futásteljesítménnyel. A Continental GT kabrió számos alkatrészen osztozik a Bentayga SUV-val, így például a motor és 48 voltos felfüggesztés ismert mennyiség, annak ellenére, hogy a Continental teljesen új modell. A Continental GT kabrió töréstesztjei jelenleg nem állnak rendelkezésre, de az autó tartalmaz ipari szabványos biztonsági funkciók, mint például a blokkolásgátló fékek és a menetstabilizáló, valamint a borulás elleni védelem rendszer.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Continental GT kabrión elérhető két technológiai opciós csomag jelölőnégyzetét bejelölnénk. A City Specification csomagok olyan funkciókat tartalmaznak, mint az alacsony sebességű autonóm vészfékezés, a közlekedési tábla felismerés és a felülnézeti kamera. A Touring Specification kiemelkedő jellemzői közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, a szem elé vetített kijelzőés éjszakai látás. Hozzáadjuk a 18 hangszórós Naim audiorendszert is.

Tesztautónk 21 colos kerekekkel érkezett, amelyek alapfelszereltség a Continental GT kabrióban. A Bentley kínál 22 colos kerekeket, de mi maradunk a kisebb felniknél. Szépen kitöltik a kerékjáratokat, a nagyobb kerekek pedig negatívan befolyásolhatják a menetminőséget.

Igyekszünk minél jobban személyre szabni „a mi” autónkat is. A Bentley 17 külső színből álló szabványos palettát kínál, valamint akár 70 színt is kínál. A vásárlók hét kabrió szín, 15 szőnyeg, nyolc fa furnér és 15 szín közül választhatnak a belső bőrbőrökhöz.

Tetszett tesztautónk Kona fa furnérja, valamint a Camel (barna) és Brunel (szürke) bőrből álló kéttónusú belső tér. De a Bentley kínál egy bordó nevű mélyvörös bőrt is, ami szintén felkeltette a figyelmünket, ahogy a sötétebb szürke és fekete opciók is. Tesztautónk extrém ezüst fényezését is lecserélnénk valami extrovertáltabbra, például a narancssárga lángra (metál narancs), amely más autókon is látható a Continental GT médiameghajtón. Mindez természetesen a személyes preferenciákon múlik.

Következtetés

A 2020-as Bentley Continental GT kabrió a dekadens luxust lenyűgöző teljesítménnyel ötvözi, mint egyetlen más autó sem, ötvözve a rivális legjobb tulajdonságait Rolls-Royce Dawn és Mercedes-Benz S-osztály. A Bentley verekedője igazán egyedi vezetési élményt kínál.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére