2023-as Mitsubishi Outlander PHEV áttekintés: híd az elektromos járművek felé

2023-as Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A Mitsubishi második generációs Outlander PHEV-je lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy az elektromos autók életstílusát éljék hatótávolság-szorongás nélkül.”

Profik

• Masszív megjelenésű külső
• EV-szerű teljesítményleadás
• Valódi SUV vezetési pozíció
• Rengeteg raktér

Hátrányok

• Lackluster infotainment rendszer
• Gyenge menetminőség
• Megkérdőjelezhető érték

A Mitsubishi az utóbbi időben nem volt az autóiparban az egyik divatirányító, de az Outlander PHEV-vel, vagyis a plug-in hibrid elektromos járművel minden bizonnyal valami jót ütött. 2017-ben indult a első generációs Outlander PHEV helyezzen egy hatékony plug-in hibrid hajtásláncot egy kis crossover SUV karosszériába a tömegvonzás érdekében. Annyira jó ötlet volt, hogy sok rivális autógyártó lemásolta, így nagyobb verseny alakult ki az újratervezett 2023-as Mitsubishi Outlander PHEV-ért.

Ahol az első generációs modell egy osztályba tartozott, az új Outlander PHEV-nek versenyeznie kell az olyan népszerű crossoverek plug-in hibrid változataival, mint a Ford Escape. Hyundai Tucson, Kia Sportage, és a Toyota RAV4. De ahol a versenytársak a konnektorról tölthető hibridjeire hibrid SUV-jaik felerősített változataiként tekintenek, a Mitsubishi megpróbálta az Outlander PHEV-t a teljesen elektromos autók felé vezető hidat kialakítani, az elektromos járművekhez hasonló vezetésre helyezve a hangsúlyt dinamika.

Ennek az elektromos autóhoz hasonló élménynek azonban magas ára van. Az Outlander PHEV ES, SE, SEL és 40th Anniversary Edition felszereltségi szinten kapható, az alap ES 41 190 dollártól indul. Néhány lehetőség mellett SEL tesztautónk matrica ára 50 880 dollár volt, ami meglepő volt, tekintve, hogy a Mitsubishi nemrégiben értékorientált márkává vált. Ennek ellenére sok minden tetszik az Outlander PHEV-ben.

Tervezés és belső tér

Néhány finom jelvénytől eltekintve a PHEV modell megegyezik a benzines Outlanderrel, amelyet a 2022-es modellévre terveztek újra. A Mitsubishi partnermárkájának Nissan Rogue-jával közös alapokon nyugvó Outlanderek e generációja erőteljes, kemény megjelenésű stílus, amely biztosan elnyeri a SUV-vásárlók tetszését anélkül, hogy a versenytársak hamisított terepjáró megjelenését használná a Toyota RAV4. Tesztautónk nagy hűtőrácsával, egymásra helyezett fényszóróival és opcionális 20 colos kerekeivel komoly jelenlétet kapott.

Ennek a jelenlétnek egy része az Outlander nagylelkű arányaiból fakad. Bár még mindig kompakt crossover SUV-nak számít, a jelenlegi generációs Outlander hosszabb és szélesebb, mint korábban. Úgy érzi, mint egy megfelelő SUV a volán mögül, egy parancsoló vezetési pozícióval, amely lehetővé teszi, hogy lenézze az econobox vezetőit. A jól elhelyezett tükrök azt jelentik, hogy a teherautószerű vezetési helyzet azonban nem veszélyezteti a kifelé látást.

33,5 köblábjával a második sor üléseivel a helyükön és 78,5 köblábjával a második sor összecsukott rakterével versenyképes a rivális plug-in hibrid crossoverekkel. Az Outlander PHEV az egyetlen jármű a versenyképes készletében, amely harmadik üléssort kínál, de a Mitsubishi elismeri, hogy a szűk harmadik csak alkalmi használatra alkalmas. Csak a kibontása egy folyamat, amely magában foglalja a fülhúzások táncát és az üléselem elcsúsztatását. Ha igazi háromsoros plug-in hibridre vágyik, a Kia Sorento PHEV és a Chrysler Pacifica Hybrid jobb választás.

A külsőhöz hasonlóan a belső tér is jellegzetes dizájnnal rendelkezik, amely megkülönbözteti a piacon kapható számos crossovertől. Tetszett a műszerfal minimalista megjelenése és a vastag kormánykerék tartalmas tapintása a külső hangulatához illő gerendaszerű küllők, valamint tesztautónk barna-fekete kéttónusú bőre kárpitozás. Bár jól felszerelt volt, olyan funkciókkal, mint az első ülések masszírozója, panorámás üvegtető és beépített Olyan aljzat, amely az akkumulátorból származó energiát tudja használni az eszközök működtetéséhez, az anyagminőség egy lépéssel a tesztelés alatt maradt ár.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A PHEV modell alapfelszereltsége a nem hibrid Outlander 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportja, valamint egy 8,0 hüvelykes infotainment érintőképernyő. A magasabb felszereltségi szintek 9,0 hüvelykes érintőképernyőt és vezeték nélküli okostelefon-töltést biztosítanak. Tesztautónk a SEL Premium csomaggal is rendelkezett, amely 10,8 hüvelykes head-up kijelzővel és kilenc hangszórós Bose audiorendszerrel egészül ki.

A műszaki színvonal még ezekkel az extrákkal sem felelt meg tesztjárműünk árának. Míg a Mitsubishi vezeték nélkülit kínál Apple CarPlay, Android Auto még kábel kell hozzá. Az érintőképernyő is meglehetősen kicsi, figyelembe véve a tesztelt árat. A zsúfolt menük sem túl vonzóak, bár a műszercsoport hordószerű mérőműszer-megjelenítései legalábbis mások voltak.

A Mitsubishi és a Nissan kapcsolata azt jelenti, hogy az utóbbi ProPilot Assist technológiáját kölcsönözheti, amelyet Mi-Pilot Assist névre keresztelnek át. Ez egy vezetőt segítő rendszer, amely alapvetően automatizált sávközpontosítást ad az adaptív sebességtartó automatikához, lehetővé téve a az autó automatikusan gyorsít, fékez és kormányoz autópályán, de a vezető továbbra is a kezében tartja kerék.

Az Outlander PHEV nem kap megfelelőt a Nissan modellekben elérhető kifinomultabb ProPilot Assist 2.0-val, mint pl. a teljesen elektromos Ariya, amely korlátozott kihangosítást tesz lehetővé. Ez körülbelül ugyanolyan szintű képességet biztosít, mint sok más mainstream márka rendszerei, anélkül, hogy a teljesítményben észrevehető előnyt jelentene. Az Outlander PHEV az idő nagy részében képes volt követni a sávokat, de időnként az egyik vagy a másik oldal közelébe tévedt – ez jellemző viselkedés erre a technológiára.

Ebben a Mitsubishiben is volt néhány problémánk az alapvetőbb rendszer végrehajtásával. Véletlenül többször is kikapcsoltuk az asszisztenst, miközben megpróbáltuk elfordítani a kormánykerék kapcsolóját váltson fel a sebesség növelése érdekében – ezt a problémát nem vettük észre a hasonló vezérlést használó Nissan járműveknél beállít. A rásegítés törlése azt jelenti, hogy meg kell nyomnia a zöld Mi-Pilot gombot, majd egy második gombbal vissza kell állítania a sebességet. Nem éppen zökkenőmentes folyamat.

A Mi-Pilot mellett az Outlander PHEV vezető-segítő funkcióinak listája meglehetősen átfogó, beleértve a sávtartást segítő, sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, KRESZ-felismerés, automatikus távolsági fényszórók, ütközés-figyelmeztetés, első és hátsó automatikus vészfékezés, valamint a vezetői figyelem monitor. A 360 fokos kamerarendszer szintén az alap ES felszereltségi szint kivételével mindenhol alapfelszereltség, és felhúzható a kameranézet egyetlen gombnyomással, ahelyett, hogy az érintőképernyő menüi között böngésszenek, mivel más autógyártók arra kényszerítik a járművezetőket, hogy csináld.

Vezetési tapasztalat

A szokásos plug-in megközelítés helyett, amely magában foglalja az akkumulátor és a motorok egyszerű bővítését egy szabványból hibrid, a Mitsubishi egy PHEV-specifikus beállítást tervezett az Outlanderhez, amely nagyobb mértékben támaszkodik az elektromosságra erő.

Elöl egy 2,4 literes, négyhengeres benzinmotor és egy villanymotor hajtja az első kerekeket egy egysebességes sebességváltón keresztül. Az összkerékhajtáshoz egy második villanymotor hajtja a hátsó kerekeket, míg egy 20,0 kilowattórás akkumulátor biztosítja az áramellátást. Ez ugyanaz az elrendezés, mint az előző generációs Outlander PHEV, de a csomag már nagyobb (korábban 13,8 kWh volt), és az elektromos motorok erősebbek. Az első motor immár 113 lóerőt, a hátsó motor pedig 134 lóerőt ad le, a korábbi 80, illetve 70 lóerős teljesítményhez képest.

A csúcsteljesítmény benzines rásegítéssel 248 LE és 332 font-láb forgatónyomaték. Ez némileg elmarad a 261 lóerős Hyundai Tucson és Kia Sportage plug-in hibridektől, valamint a 302 lóerős Toyota RAV4 Prime-tól, de még így is bőven. Ennél is fontosabb, hogy az Outlander teljesítményét inkább egy elektromos autóhoz hasonlítja, mint egy hibridhez. A motorok adják a legtöbb tolóerőt, a benzinmotor inkább generátorként működik, nem úgy, mint a megszűnt Chevrolet Volt. Ez nem csak egyenletes gyorsulást biztosít, hanem megkönnyíti az elektromos hajtást anélkül, hogy a benzinmotor beindulna.

A Mitsubishi számos különböző vezetési módot is kínál. Először is Normál, EV, Mentés és Töltés módban határozhatja meg, hogy mikor kíván elektromos energiát használni. Normál módban az autó dönthet, az EV alapértelmezés szerint elektromos meghajtású (de még mindig felébreszti a gázmotort, ha elég erősen megnyomja a pedált), A Save tartalék elektromos hatótávolságot biztosít későbbi használatra, a Charge pedig lényegében generátorrá alakítja a motort, amely folyamatosan tölti az akkumulátort csomag. Ez nem helyettesíti a csatlakoztatást, de továbbra is hasznosnak találtuk a töltés megkezdéséhez. Egy út során a Charge mód körülbelül 20 percnyi vezetés alatt nyolc mérföldnyi elektromos hatótávolságot növelt.

Ezután egy tárcsával választhat a Super All-Wheel Control (S-AWC) rendszer különböző üzemmódjaiból. Nevét a legendás technikáról kapta Mitsubishi Lancer Evolution kezelhetősége, az S-AWC határozza meg, hogyan oszlik el az erő a kerekek között. Három üzemmód (Eco, Normal, Power) kezeli a benzin és az elektromos áram keverékét, négy (aszfalt, kavics, hó, sár) pedig a maximális tapadást célozza meg a különböző felületeken. Valójában az Eco módot megfelelőnek találtuk a város körüli vezetéshez, míg a Power módot az előzésekhez. A kezelhetőségre fókuszált Tarmac mód növelte a kezelési pontosságot, de nem a szórakozást. Az Outlander PHEV nem Lancer Evolution.

A többi plug-in hibridhez hasonlóan az Outlander PHEV is regeneratív fékezésre támaszkodik, hogy lassításkor energiát nyerjen vissza. A Mitsubishi meglehetősen magas szintű regenerációt választott, lehetővé téve a vezetők számára, hogy elkerüljék a fékpedál használatát. A regeneráció azonban nem állítja meg teljesen az Outlander PHEV-t, és ez szándékos. A Mitsubishi úgy véli, hogy ha hagyjuk az autót egy kicsit előre kúszni, az hasznos parkoláskor, de a megvalósítás hanyag. Zavart minket, hogy a regeneratív fékezés hirtelen leállt, amikor éppen megállásra készültünk, ami megnehezítette a gördülékenységet.

Az egyetlen másik probléma, amit észrevettünk, semmi köze a villamosításhoz. A felfüggesztés jól elnyelte az ütéseket, de így is sok ugrálást és oldalirányú testmozgást engedett meg. Az Outlander PHEV soha nem érezte megnyugvást, rontja a menetkényelmet és az S-AWC rendszer előnyeinek nagy részét. Ez az Outlander PHEV egyik területe, amelyet mindenképpen érdemes lenne újragondolni.

Hatótáv, töltés és biztonság

A Mitsubishi 38 mérföldre becsüli az elektromos hatótávot 64 MPGe kombinált hatékonysággal, és 26 mpg kombinált üzemanyag-fogyasztást benzinnel. Rendszeres töltéssel ezt sikerült felülmúlnunk, elértük a jelzett 31 mpg átlagot, valamint 2,2 mérföld per áramfogyasztást kWh. Az elektromos hatótáv valamivel több, mint a Hyundai Tucson és a Kia Sportage plug-in hibridjeké, de kevesebb, mint a Toyota RAV4 Prime 42-é. mérföldre. A Ford Escape is 38 mérföldet kap, de csak elsőkerék-hajtású.

Az Outlander PHEV az egyetlen jármű a versenyképes készletében, amely egyenáramú gyorstöltést kínál. A Mitsubishi szerint akár 50 kilowatt is kibír, amivel 38 perc alatt 80%-ra tudja feltölteni az akkumulátort. Az Outlander azonban a kevésbé elterjedt CHAdeMO csatlakozót használja, így nehéz lehet kompatibilis töltőállomást találni. 240 V-os 2. szintű váltakozó áramú töltéssel körülbelül 6,5 órára van szüksége az akkumulátor feltöltésére.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nem tett közzé törésteszt-értékeléseket a 2023-as Outlander PHEV-hez, de ezt a modellt adta a legjobbnak. „Jó” fényszóró-besorolás és a legmagasabb „Kitűnő” besorolás az első ütközés-megelőzési technológiára a jármű-jármű és nappali jármű-gyalogosok között forgatókönyvek. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) nem tett közzé semmilyen biztonsági besorolást a 2023-as Outlander PHEV-hez.

A Mitsubishi nagylelkű jótállást kínál, beleértve a 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánci garanciát és a öt év, 60 000 mérföld, új járművek korlátozott garancia, amely megfelel az örökös vezető Hyundai és Kia. Az akkumulátorcsomagra és az egyéb plug-in hibrid rendszerelemekre is saját 10 év, 100 000 mérföldes garancia jár.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az összes elérhető műszaki funkció használatához meg kell adnia egy Outlander PHEV-t, például a SEL tesztjárművünket. A nagyobb érintőképernyő, a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a Mi-Pilot Assist megszerzéséhez az alap Outlander PHEV ES-ről SE felszereltségi szintre kell frissíteni. A head-up kijelző és a Bose audiorendszer csak az Outlander PHEV SEL prémium csomag részeként érhető el. Szövetségi adójóváírást sem kap az ütés enyhítésére, mivel a Japánban összeszerelt Outlander a legújabb szabályok szerint nem jogosult.

Még az alapmodell sem versenyképes árban más plug-in hibrid crossoverekkel. A Hyundai Tucson Plug-In Hybrid és az új, 2023-as Kia Sportage PHEV, valamint a Ford Escape Plug-In Hybrid alátámasztja, bár a Fordból hiányzik az összkerékhajtás. 42 925 dollárért a Toyota RAV4 Prime 1735 dollárral magasabban kezdődik, mint az Outlander PHEV, de a RAV4 nagyobb elektromos hatótávolságot és nagyobb teljesítményt kínál.

A plug-in hibridek egyike sem nyújt azonban olyan vezetési élményt, mint ez a Mitsubishi. Az elektromos meghajtást hangsúlyozó hajtásláncnak és az egyenáramú gyorstöltésnek köszönhetően, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy ezt jobban kihasználják, az Outlander PHEV nagyszerű lépcsőfok a teljesen elektromos vezetés felé. Ahelyett, hogy riválisaihoz hasonlóan egy crossover csökkentett bűntudatú változata lenne, az Outlander megmutatja a vezetőknek, hogy mit várhatnak el egy elektromos autótól, miközben továbbra is a benzinüzemű kényelmét biztosítja.

Néhány félrelépés ellenére – beleértve a rossz menetminőséget, a nem lenyűgöző infotainment rendszert és az utólag átgondolt harmadik sor üléseket – az Outlander PHEV önmagában is jó crossover, olyan stílust és használati módot biztosít, amelyet a vásárlók elvárnak ezektől. járművek. Lehet, hogy az árat nehéz lenyelni, de egyetlen másik jármű sem kínálja a hagyományos crossover tulajdonságok és az elektromos járművekhez hasonló vezetési élmény kombinációját.

Szerkesztői ajánlások

• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
• 2023 A Toyota Sequoia felülmúlja a hibrid technológiát
• A legjobb hibrid SUV-k
• A 2021-es Toyota RAV4 Prime egyformán növeli az üzemanyag-hatékonyságot és a teljesítményt
• A turbinás-elektromos Mitsubishi Mi-Tech emlékeztet minket arra, hogy mi a jó a koncepciókban