2023 VinFast VF 8 első megjelenés, árak és specifikációk

Havonta bővül azoknak a cégeknek a listája, amelyek azt remélik, hogy megragadnak egy szeletet az amerikai elektromos autók piacából. Sok olyan induló vállalkozás, amelyekről soha nem hallott – és amelyekről talán soha nem is fog hallani, mert jelentős az ugrás aközött, hogy hangosan kijelentjük, hogy autót fogunk építeni, és azt, hogy megcsináljuk.

A vietnami székhelyű VinFast hasonló ambíciókkal rendelkezik, de nagyon eltérő háttérrel rendelkezik. A Vingroup része, egy ipari óriásvállalat, amely Vietnam egyik legnagyobb konglomerátumaként büszke, és amelynek bevételei 2020-ban az ország GDP-jének körülbelül 2,2%-át tették ki. Ez óriási. Nem hiányzik a pénz ahhoz, hogy globális autógyártóvá váljon; nem nélkülözi a tapasztalatot sem. A VinFast autói, buszai és robogói meglehetősen gyakoriak a vietnami utakon, és a Vingroup vállalkozások elképesztően széles választékát működteti olyan ágazatokban, mint az építőipar, az oktatás, a turizmus és egészségügyi ellátás. Ez nem egy középiskolás garázszenekar autóipari megfelelője – ez a Warped Tour anyaga.

Az első Amerikába kötött VinFast modellek a tervek szerint 2022 végén érik el partjainkat. Meglátogattam a cég vietnami gyárát és központját, hogy jobb képet kapjak arról, hogy ez az új jövevény képes-e felvenni a harcot a megalapozottabb autógyártókkal az EV-gyűrűben.

Biztonságosan játszva

A VinFast két elektromos autót küld VF 8 és VF 9 néven, hogy részesedést szerezzen az amerikai piacon. Csak az előbbit lehetett vezetni egy nagyon rövid tanfolyamon, amelyet a cég vietnami gyárához közel állítottak fel. A fenti ábrán egy ötüléses családi fuvarozó formáját ölti, amely 187 hüvelyk hosszú és 74,8 hüvelyk széles és 65,4 hüvelyk magas, amelyek mérete körülbelül hat hüvelykkel hosszabb és egy hüvelykkel szélesebb, mint egy Toyota RAV4 és pontosan olyan magas. Vizuálisan a szinte hűtőrács nélküli elülső rész osztott lámpákkal és egy pár vízszintes hátsó lámpa jellemzi, amelyeket egy fénysáv köt össze. A tervezők biztonságosan eljátszották itt, és ez valószínűleg bölcs döntés: meggyőzni a vezetőket, hogy új márkától vásároljanak autót. elég nehéz anélkül, hogy eladnák őket egy olyan kivitelben, amely úgy néz ki, mintha egy felfedezetlen szegletből sugározták volna hely.

A gyártás előtti prototípus volánja mögött eltöltött idő túl rövid volt ahhoz, hogy értelmes vezetési benyomásokat keltsek. A VF 8 látszólag úgy vezet, mint a legtöbb elektromos autó, így gyorsan leáll a vonalról, sima és hangtalan. Elég nagy méretű, kis táskák tárolására alkalmas, tágas kabinja, szinte gombok nélkül; szinte minden a 15,6 hüvelykes, fekvő tájolású érintőképernyőn keresztül vezérelhető a műszerfal közepén. A VinFast a szabványos műszaki funkciók hosszú listáját ígéri, beleértve a vezeték nélküli töltőpadot, a 360 fokos kamerát és a közlekedési tábla felismerést. A távirányítós parkolás, az idézési mód és az autós video streaming megtalálható lesz az opciók listáján, bár az árakat nem közölték.

A számok alapján

Az induláskor a VF 8 vásárlói két felszereltségi szint közül választhatnak: Eco és Plus. A kínálat alján elhelyezkedő Eco két motorral van felszerelve, amelyek egy lítium-ion akkumulátorcsomagból nyerik az áramot, hogy 348 lóerővel és 368 font forgatónyomatékkal felcsavarják a négy kereket. A VinFast 5,8 másodperces nulla-60 mérföld/óra sebességet ír le, ami meglehetősen gyors, és a maximális hatótávolságot 260 vagy 292 mérföld, attól függően, hogy a kis vagy a nagy akkumulátorcsomagot használja. A Plus-hoz 402 lóerő, 457 font láb nyomaték és 5,3 másodperc nulla-60 mérföld/órás sprint a hatótáv rovására, ami elkerülhetetlenül 248 vagy 277 mérföldre csökken csomagtól függően.

Érdekes módon a VinFast hangsúlyozza, hogy nem egy adott autógyártót (vagy az autógyártók egy meghatározott csoportját) célozza meg riválisként; fő versenytársai a vezetők szerint a belső égésű motorral hajtott járművek. Célja – és ez lehet a siker kulcsa –, hogy az elektromos járműveket nagyjából ugyanolyan áron kínálja, mint a hasonló benzinüzemű autókat. Ezt úgy tervezi elérni, hogy az akkumulátort kivonja az árból.

Papíron ez egy jó stratégia: az akkumulátorok tele vannak drága ásványokkal, és ennek nagy részét ezek jelentik Az elektromos járművek többe kerülnek, mint a benzinüzemű modellek (és miért van szükség a szövetségi és helyi önkormányzatok ösztönzésére értékesítés). Ingyen azonban nem kapod meg. Ehelyett megvásárolja az autót, és bérelni az akkumulátort két előfizetés egyikére történő előfizetéssel. A Flexible nevű első 310 mérföldes havi juttatást ad az autósoknak. 35 dollárba kerül a VF 8, a VinFast pedig 0,11 dollárt kér minden további mérföldért; 350 mérföld vezetése körülbelül 39,40 dollárba fog kerülni. Ha több mint 310 mérföldet vezet havonta, és nagy valószínűséggel megteszi, a rögzített terv korlátlan mérföldet tartalmaz 110 dollárért – ez még mindig kevesebb, mint amennyit a legtöbb ember havonta benzinre költ. Bónuszként, mivel nem Ön az akkumulátorcsomag tulajdonosa, nem tartozik felelősséggel annak cseréjéért, ha túl sokat veszített kapacitásából. A VinFast vállalja, hogy ingyenesen kicseréli a csomagot, ha a töltési kapacitása 70% alá esik.

A vállalat hozzáteszi, hogy ez az előfizetési politika minden általa értékesített elektromos járműre vonatkozik 2023-ig. 2024-től a vásárlók választhatnak, hogy lízingbe veszik vagy megvásárolják az akkumulátorcsomagot. Azt mondják, hogy a vezetők arra számítanak, hogy a lízing és a vásárlás közötti megoszlás körülbelül 50/50 lesz.

Édes otthon, Észak-Karolina

Itt tehát egy vonzó elektromos crossoverről van szó, amelyet a mainstreamhez fejlesztettek ki és áraznak közel. A VinFast meg tudja beszélni a beszédet, és úgy tűnik, hogy a cégnek is megvan a séta. Jól finanszírozott, jól szervezett, tapasztalt és szerény – ezek ritkák (és alulértékelt!) tulajdonságok a piac ezen szegmensében, és döntő fontosságúak bármely autó sikerében cég 2022-ben.

Természetesen jó szándéknál sokkal több kell ahhoz, hogy bekerüljön az autóiparba, és ez a tény nem vész el a cégnél. A világ legnagyobb és legelismertebb beszállítóival (beleértve a Bosch-t és a Magna Steyrt) összefogott, hogy piacra vigye a VF 8-at és a VF 9-et. egyesítették erőiket a Volkswagen Electrify America-jával, hogy a jövőbeni tulajdonosok számára töltési lehetőségeket kínáljon az egész országban és okostelefon integráció. Az autóüzlet sok vonatkozását házon belül kezeli, de nem fél, hogy segítséget kérjen, amikor annak van értelme.

A termelést is házon belül tartják, és a VinFast megközelítéssel a darabválasztékot esztergatják műanyagból és fémlemezből egy 4500 plusz kilós gépbe, amely elvisz enni, lenyűgöző. Az észak-vietnami Hai Phong közelében található, és egy olyan ingatlanra épült, amely néhány évvel ezelőtt lényegében mocsár volt. A cég autója, busza és A robogógyár egy hatalmas komplexum, amelynek automatizálása szinte sci-fi-szerű: a karosszériaműhelyben végzett munka 98%-a automatizált. Az Egyesült Államokban eladott első autók ebből a gyárból származnak, de a VinFast 2 milliárd dollárt fektet be gyártóüzemet építeni az észak-karolinai Chatham megyében, amely 2024-ben teljes mértékben működőképes lesz. Egy szóvivőtől megtudtam, hogy az amerikai gyárban is hasonló szintű automatizálás lesz.

Hamarosan egy közeli bevásárlóközpontba érkezik

A VinFast már nyitott foglalást a VF 8-ra és a VF 9-re. A 8-as ára 40 700 dollártól kezdődik egy Eco modell esetében a kisebb, 260 mérföldes akkumulátorral, míg a nagyobb, 292 mérföldes egység ára 41 000 dollár. A Plus berendezés ára 47 700, illetve 48 000 dollár. Ezek a számok versenyképesek a szegmensben, és vegye figyelembe, hogy nem tartalmazzák az összes elérhető ösztönzőt.

A tágasabb VF 9 piacán vásárlóknak 55 500 dollárt kell félretenniük az alap Eco berendezésre, 56 000 dollárt pedig a belépő szintű modell nagy akkumulátorral, 60 500 dollár a Plusért és 61 000 dollár a Plusért a nagy akkumulátorral akkumulátor. Az első szállításokat 2022 végére tervezik, de van egy bökkenő – és ez nem kicsi. A vállalat meg akarja kerülni a hagyományos kereskedői modellt, ami azt jelenti, hogy közvetlenül a fogyasztóknak ad majd el autókat (például egyre többen a franchise üzletek helyett, és növekedési ütemét nagymértékben korlátozzák az egyes államok törvényei. Annyi bizonyos, hogy a cég 30 üzletet (köztük néhány bevásárlóközpontban is) nyit Kaliforniában 2022 vége előtt.

A 2020-as évek autóiparának egyik lenyűgöző aspektusa, hogy a technológia megnyitja a kaput a meglepő kívülállók előtt – még a Sony, a Walkman és a PlayStation szállítója előtt is. szeletet akar az EV szegmensből. A VinFast egy másik váratlan belépő. Harapnak a vásárlók? Szerintem legalábbis aki elektromos autót szeretne. Nehéz elölről kezdeni, különösen egy olyan kihívásokkal teli és versenyképes piacon, mint a miénk, de az amerikai vásárlók hajlandóak új dolgokat kipróbálni, amikor vonzóak. Ne feledje: a 90-es évek elején senki sem hallott Kiáról. A cég 1993-ban debütált Amerikában, és az 1994-es naptári év során mindössze 692 autót (!) adott el. 2021-ben 701 416 autót adott el itt.

Frissítve 2022.04.21.: Részletek hozzáadva az akkumulátorcsomag 2024-től kezdődő vásárlási lehetőségével kapcsolatban.

Szerkesztői ajánlások

• Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
• A 2024-es Chevrolet Equinox EV a megfizethetőségre törekszik 30 000 dolláros alapárral
• Ez az elektromos járművek töltőtechnológiája vezetés közben is elvégzi a feladatot