Minden idők legjobb BMW-jei

A motorkerékpárok, buborékos autók és csúcskategóriás szedánok eladása után a BMW hírnevet szerzett magának azzal, hogy a tökéletes vezetési gép önjelölt szállítójává vált. A vezető köré tervezett autókat építette, és a rajongók szerte a világon beleszerettek az olyan modellekbe, mint a 2002-es, a 3-as és az 5-ös sorozat.

Íme minden idők 10 legjobb BMW-je. Ezek olyan autók, amelyek hozzájárultak a cég hírnevének megalapozásához 2020-ban.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, a piacértő üzletember, aki az 1950-es években BMW-ket importált az Egyesült Államokba, meggyőzte a vezetőket, hogy fejlesszék az 507-est a Mercedes-Benz 300SL riválisára. Egy 3,2 literes V8-as motor hajtotta, amely négyfokozatú kézi sebességváltón keresztül váltott. Elvis Presley két 507-est birtokolt, köztük egy 1957-es példát, amelyet Németországban vezetett. BMW 2014-ben találta meg az autót és teljes helyreállításig kezelték.

02 (1966)

A BMW 1966-ban mutatta be a 02-es sorozatot, hogy szélesebb közönséget érjen el, különösen az Egyesült Államokban. 1602, 1802 és 2002 modellek, valamint kétajtós szedánok, kétajtós ferdehátúk és kabriók, bár nem minden verziót árultunk partok. A BMW fején találta a szöget, és a 02-es (pontosabban a 2002-es) az az autó, amely segített a cégnek Amerikában ismertté válni. 1975-ben az első generációs 3-as sorozat (E21) váltotta fel, így szelleme tovább él a jelenlegi generációs modell.

E9 (1968)

A BMW 1968-ban mutatta be a belső E9 névre keresztelt nagy, erős kupét. Tökéletesen megtestesítette a grand tourer definícióját, sportos dizájnnal, nagy lökettérfogatú motorral és kényelmes belsővel. 2800 CS néven volt ismert egészen 1971-ig, amikor a BMW felfrissítette a kupét, és átnevezte 3.0 CS-re, amikor a motorját karburátorozták (és 3.0 CSi-re, amikor üzemanyag-befecskendezést kapott). A későbbi kupék (például a 6-os és a 8-as sorozat) gyökerei az E9-hez vezetnek.

BMW M1 (E26, 1978)

A BMW első középmotoros sorozatgyártású autója az M1 volt, amelyet az 1970-es években a Lamborghinivel kezdett fejleszteni, de végül önállóan fejezte be. A versenyre épített M1-et egy egyenes hatos motor hajtotta, közvetlenül a kétüléses utastér mögött. Mivel mindössze 453 egységet építettek, ez ritka látvány 2020-ban. A plug-in hibrid i8 (melyik 2020 tavaszán nyugdíjba vonult) lazán az M1 21. századi utódjaként forgalmazták.

M535i (E12, 1980)

Az E12-nek nevezett első generációs 5-ös sorozatot a BMW M részlege az egész család sportautójává alakította. A gyorshajtókat az M1-et hajtó, egyenes hatos motor lehangolt változatával és sportosabb futóművel szolgálta ki. Vizuálisan egy teljes testkészlet különbözteti meg az 5 kevésbé erős és szerényebb verzióitól. Bár a BMW soha nem adta el az M535i-t az Egyesült Államokban, a szedán lerakta az M5 alapjait később.

M3 (E30, 1985)

Vitathatatlanul a BMW egyik legnagyobb slágere, ha nem a legnagyobb, az M3 mindent képvisel, amit a cég képvisel. Az eredeti modell 1985-ben debütált homologizációs különlegességként, ami azt jelenti, hogy nyilvánosságra hozták, így a BMW versenyezhetett vele. Az első M3-ból hozzávetőleg 16 202 példány készült, és mindegyik szívómotorral érkezett, négyhengeres motorral, 2,3 és 2,5 liter közötti lökettérfogattal. Nagyon keresett 2020-ban.

A BMW hamarosan kiadja a hatodik generációs M3-at, amely várhatóan turbófeltöltős, egyenes hatos motort használ. Németországban készült kémfelvételek erősítse meg, hogy a hot-rodded szedán nem lesz olyan finom megjelenésű, mint elődje.

8-as sorozat (E31, 1989)

A BMW 1989-ben mutatta be az eredeti 8-as sorozatot, amely az első generációs 6-os sorozatot váltotta fel. Még mindig velünk? Nagyobb volt, kényelmesebb, erősebb, és ennek megfelelően drágább is, mint az övé elődje, és tele volt innovatív technológiával, mint például egy számítógépes hálózat az autóban funkciókat. Jóval megelőzte a korát.

A BMW 2018-ban visszahozta a 8-as sorozat névtábláját, ismét a 6-os sorozat helyett. Az eredetihez hasonlóan kupéként kínálják, de kapható kabrióként és Gran Coupe-jelvényes szedánként is.

M3 (E36, 1992)

1992-ben a BMW eltért a standard formulától, és bemutatta az E36-generációs M3-at. Ez a modell a luxuspiac megszólítására tett kísérletet, ami egy nagyobb, nehezebb járművet eredményezett, ami néhány BMW puristát szkeptikus volt.

Az ellentmondásos dizájn új irányt mutatott a BMW számára. Visszatekintve, ez jelezte a névtábla átmenetét a pályaautóból a napi vezetővé. Az M3-asnak hamarosan sok követője volt, és a gyors, amennyire kényelmes hírnévre épült.

Három évtizeddel később a rajongók még mindig a teljesítmény és a luxusdivat metszéspontjában tartják az M3-ast.

BMW Z3 M Coupe (E36/8, 1997)

Mindig tudni fogja, hogy látott már Z3 M kupét a vadonban, mert „bohóccipőnek” hívják – és hosszú motorháztetőjével és lekerekített testével pontosan így néz ki. Maga az autó nem tréfa, az M megjelölés jelentős teljesítménynövekedést tartalmaz az alapjául szolgáló standard Z3 modellhez képest.

A normál Z3-hoz képest a Z3 M nagyobb motorral, jobb felfüggesztéssel, szélesebb hátsó tengelyrel és különféle belső fejlesztésekkel rendelkezik. Ennek a buildnek a nem módosított változatai nagyon keresettek a gyűjtők körében, mivel ritkaságuk.

M5 (E39, 1998)

Hihetetlenül hangzik, de igaz: a BMW szedánok verhetnekszuperautók zárt pályás versenyen. Az 1998-ban kiadott, harmadik generációs M5 sem volt kivétel, megerősítve a BMW hírnevét a nagy teljesítményű luxusautók terén.

Mivel az M5 lenyűgöző felfüggesztéssel és kifogástalanul megtervezett tömegeloszlással rendelkezik, képes olyan kanyarokat venni, mint néhány más luxusautó az utakon. Az újratervezett M5 V8-as motort tartalmazott, ami a V6-os erőmű továbbfejlesztéseelődje.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
• A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi
• A legjobb futásteljesítmény-alkalmazások kisvállalkozások számára 2022-ben
• A legjobb műszeres kamerák