FWD vs. AWD vs. RWD

Árától, teljesítményétől és karosszériájától függetlenül minden autó első-, hátsó- vagy össz-/négykerék-hajtású. Nincs olyan, hogy nem kerék meghajtású autó, kivéve talán azt a lábmotorost, amelyet Fred Flintstone vezetett.

További irodalom

• Hogyan kell bottal vezetni
• Kézi vs. automatikus átvitel
• AWD vs. 4WD

Az elsőkerék-hajtás olyan autót jelent, amelyben a sebességváltó az első kerekekhez küldi a motor erejét. A hátsókerék-hajtás ennek az ellenkezője; a motor megpörgeti a hátsó kerekeket. A négy- és összkerékhajtású autóknak mind a négy kanyarjában van erő. Mindegyik elrendezésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyek befolyásolják az autó vezetését különféle körülmények között. Kezdjük azzal, hogy áttekintjük az alapokat, mielőtt belemerülnénk abba, hogy melyik elrendezés a legjobb az Ön vezetési stílusától függően.

Mi az a hátsókerék-hajtás (RWD)?

A hátsókerék-hajtás, amelyet gyakran RWD-nek is szoktak rövidíteni, a legrégebbi elrendezés. Olyan konfigurációt jelöl, amelyben a motor az erőt egy sebességváltón keresztül továbbítja a jármű hátsó tengelyéhez. A 1885-ös Benz Patent-Motorwagen, amelyet gyakran a legelső autónak tartanak, a hátsókerék-hajtás volt. Amerikában az 1970-es évekig az autók túlnyomó többsége hátsókerék-hajtású volt. A konfiguráció azonban 2020-ban egyre ritkább lesz. Sportkocsik, mint a Toyota Supra tartsa életben, és néhány csúcskategóriás szedán (például a BMW 5-ös sorozat és a Porsche Panamera) hűséges marad hozzá.

Mi az elsőkerék-hajtás (FWD)?

Az elsőkerék-hajtás, amelyet gyakran FWD-nek is szoktak rövidíteni, olyan konfigurációt jelöl, amelyben a motor az első kerekekhez küldi az erejét. Az elsőkerék-hajtás az 1900-as években jelent meg különféle prototípusokon, és az 1930-as években beolvadt a mainstreambe, amikor a francia Citroen autógyártó kiadta a Traction Avant (ami szó szerint elsőkerék-hajtást jelent). A Saab és az Audi előfutára, az Auto Union is alkalmazta az elrendezést korán, de a leghíresebb – és legbefolyásosabb – elsőkerék-hajtás kétségtelenül az eredeti Mini. A kis gazdaságos autók az 1970-es években kezdtek elsőkerék-hajtásra váltani, és a 2020-ban eladott új autók többsége ezt a konfigurációt használja.

Mi az az összkerékhajtás/négykerék-hajtás (AWD/4WD)?

Az összkerékhajtás, amelyet gyakran AWD-ként rövidítenek, és a négykerék-hajtás, amelyet gyakran 4WD-nek is neveznek, olyan konfigurációt jelöl, amelyben a motor teljesítménye a négy kerékre kerül a maximális tapadás érdekében. A négykerék-meghajtást általában a teherautókon és SUV-kon található nagy teherbírású rendszerek leírására használják, míg Az összkerékhajtás gyakran egy alaposabb és kevésbé robusztus technológiára utal, amely a szedánokat, kombiakat és crossoverek. A legtöbb pickup és SUV 2020-ban is négykerék-meghajtású marad, és az autók egyre növekvő listája kínál alapfelszereltségű vagy felár ellenében összkerékhajtást.

Általában van mechanikus kapcsolat az első és a hátsó tengely között, de az elektromos és hibrid autók (pl a gyönyörű Polestar 1) időnként az úgynevezett átutazós összkerékhajtást kínálják. Mindkét tengely hajtott, de nincs közöttük kapcsolat. A mérnökök ezt úgy érik el, hogy minden tengelyre egy villanymotort helyeznek el, vagy ha egy motor forgatja az első kerekeket, és egy vagy két motor mozgatja a hátsó kerekeket.

Tekintse meg cikkünket a különbségekről négykerék- és összkerékhajtás mindkét rendszer alaposabb megismeréséhez.

Melyik a jobb?

Ez az egyik legterheltebb kérdés az autóiparban, és a válasz nagyban függ attól, hogy kit kérdezel. Az igazság az, hogy ez nagyban függ a helyzettől és a rendszer alkalmazásától, és nincs jó vagy rossz válasz. Bármilyen típusú négykerék-meghajtású rendszer jobbnak tekinthető alacsony tapadású helyzetekben. Ez a legkedvezőbb azok számára, akik olyan régiókban élnek, ahol eléggé esik a hó, vagy ahol a burkolt utak luxus. Az utóbbi időben az összkerékhajtás egyre inkább előtérbe került a nagy teljesítményű alkalmazásokban, mint a tapadás növelésének módja.

Amikor a kétkerék-meghajtás elrendezéséről, és az elsőkerék-hajtás és a hátsókerék-hajtás vitájáról van szó, a vita még bonyolultabbá válik. Korának és történetének köszönhetően az autók eredetével a hátsókerék-hajtás egykor a hajtáslánc legkiemelkedőbb típusa volt egyszerű és költséghatékony kialakítása miatt. A technológia fejlődésével az olcsóbb fejlesztési költségek a csomagolás és az üzemanyag-takarékosság miatt népszerűbbé tették az elsőkerék-hajtást. Ennek az az oka, hogy az elsőkerék-hajtású járművek kevesebb alkatrészt igényelnek, mivel a teljes hajtáslánc általában egy egységként van csomagolva, amely a jármű elején ül. Nincs olyan, hogy sorozatgyártású, hátsó motoros, elsőkerék-hajtású jármű, mert ennek semmi értelme. mérnöki bonyolultságú, bár egyes hátsó motoros járművek négykerék-meghajtásúak (mint például a Volkswagen Vanagon Syncro).

Hogy melyik a jobb, ismét a helyzettől függ. Mind az első-, mind a hátsókerék-hajtású járműveknek megvannak a maga hátrányai, de mindkettő jól bevált, különösen, ha az autó az időjárásnak megfelelő gumikkal van felszerelve.

A megfelelő körülményekre tenyésztették

A legtöbb járművásárlót foglalkoztatja, hogy az egyes konfigurációk milyen jól teljesítenek zord időben, mert az autósok olyan autót szeretnének, amivel megbízhatóan eljuttatja őket A pontból B pontba. Általában az összkerékhajtás a jobb megoldás, de nem minden autó kínálja ezt a lehetőséget, és azok, amelyeknek igen, gyakran járnak felárral.

Az elsőkerék-hajtású járművek általában jobban teljesítenek a mindennapi vezetési helyzetekben, különösen rossz időben. Ennek az az oka, hogy mind a motor, mind a sebességváltó az első tengely fölött ül, súlyt adva a hajtott kerekeknek, ami növeli a tapadást csúszós helyzetekben. A legtöbb szabványos autógyártó azért folyamodott elsőkerék-hajtáshoz, mert olcsóbb az előállításuk, hatékonyabb a működésük, és jobb tapadást biztosítanak a mindennapi vezető számára.

A hátsókerék-meghajtású járművek – annak ellenére, hogy eredeti elrendezésük van, és az autózás korábbi napjaiban előnyben részesítették – bonyolultabbá válhatnak a rossz időjárás beálltával. Nem mindenki képes például hóviharban elviselni egy hátsókerék-hajtású járművet. Ez egy olyan elrendezés, amely a belső teret is felemészti, mivel az elöl szerelt motor erejét a a hátsó kerekekhez egy terjedelmes sebességváltó alagút kell kilyukálnia, amely a közepén fut le kabin.

Sok szempontból a környezete és a napi rutinja határozza meg, hogy melyik hajtáslánc felel meg Önnek. Ha tisztességes vagy enyhe, négy évszakos éghajlaton él, szerény mennyiségű hóval és esővel, akkor szinte bármilyen hajtásláncot megúszhat. Ha Észak-Kanadában él, akkor valószínűleg négykerék-hajtást szeretne.

Teljesítmény vezetési magatartás

Mindhárom elrendezésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai a gyors vezetés terén.

Az elsőkerék-hajtású járművek általában alulkormányzottságot mutatnak, vagy ha a jármű ellenáll a kormányzási képességének, mert az első tengely túlterhelt. Ez az, amit úgy ismerünk, mint „elforgatjuk a kormánykereket, és semmi sem történik”, és Newton tehetetlenségi fizika első törvénye lép életbe. Ennek az az oka, hogy az elsőkerék-meghajtású járművek nagy igénybevételt támasztanak az első tengelyre, ezért az erőt és a kormányzást is megköveteli, ami könnyen túlterhelheti az első gumikat. A nyomatékkormányzás egy másik jelenség, amelyet tapasztalhat.

Az első- és hátsókerék-hajtású járművek kivételes kormányzási képességet kínálnak, mivel számos különböző motorsportban használják és tesztelik őket. Az első Mini Cooper az elsőkerék-meghajtású autó kiváló példája, megnyerte a Monte Carlo Rallyt, és nemrégiben a brit túraautó-bajnokságban uralkodott. A versenyzőknek be kell tartaniuk a szabályokat ezeken a híres versenyeken, és csak elsőkerék-hajtású autókat vezethetnek.

Bár az elsőkerék-hajtású autók jól teljesítenek, mi a hátsókerék-hajtást részesítjük előnyben hihetetlenül sokoldalú kialakításuk és funkcionalitásuk miatt. Szeretjük ezeket a járműveket, mert szabadon elhelyezheti a motort az autóban. Hogy akarják-e a motort az autó hátuljába, mint a Porsche 911 vagy a eredeti Volkswagen Beetle vagy elöl akarja helyezni, a gyártók bármit megtehetnek.

A hátsókerék-hajtás kiegyensúlyozott termék. A legjobb hátsókerekeseket úgy tervezték, hogy a legtöbb ember kedvére tegyenek, és jól megtervezett vezetési lehetőségek, amelyek hihetetlen teljesítményminőséget kínálnak bármely vezető számára. Könnyű megérteni, hogyan kell kezelni ezeket a járműveket a kiváló súlyelosztásuknak köszönhetően. Szeretnénk azonban figyelmeztetni néhány meglepetésre, amelyekkel szembe kell néznie, amikor hátsókerék-hajtású autót választ. Sok vezetőnél gyakori probléma a túlkormányzás, mivel a hátsó kerekek szabályozzák a hajtást. Ezt nehéz megszokni, de csak legyen fokozottan óvatos, amikor ívet vesz. A túlkormányzás miatt a kerekek elveszíthetik a tapadást, ami súlyeltolódáshoz vezethet, ami miatt a hátsó rész kilazulhat. Összességében nem lehet komoly aggodalomra okot adó ok, mivel a túlkormányzottságból viszonylag könnyű kiheverni. Ezen túlmenően a túlkormányzottság előnyben részesítendő teljesítmény vezetés közben.

Szerkesztői ajánlások

• AWD vs. 4WD
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Mi az Apple CarPlay?
• Mi az a hibrid autó, és hogyan működik? Megvannak a válaszok
• Camry vs. Párta