2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T

Az egész világon mindössze két teherautó teszi lehetővé a sofőrök számára, hogy a teherautó-ágy kényelmét élvezzék anélkül, hogy károsanyag-kibocsátással járnának: A 2021. Tesla Cybertruck és a 2021 Rivian R1T. Míg a Cybertruck sokakat zavarba ejt kínos megjelenésével, lehetővé teszi a vezetők számára, hogy teljesítsék környezetvédelmi céljaikat, miközben hátul cipelnek valamit.

A Rivian R1T hihetetlen sebességgel büszkélkedhet, és a cég nyitott arról, hogy mit raknak a motorháztető alá. Tehát, ha érdekli az autók következő generációja, olvasson tovább, hogy felfedezze az összes funkciót. Ne feledje, hogy egyik modellt sem gyártják, így az összehasonlítás pusztán hipotetikus, és az alábbiakban felsorolt ​​specifikációk nagyon megváltozhatnak a következő hónapokban és években.

Dizájn és technológia

Először is az alapok. A Rivian R1T lökhárítótól lökhárítóig 217 hüvelyk, 79,3 hüvelyk széles és 71,5 hüvelyk magas. 231 hüvelyk hosszú,

a Cybertruck lényegesen nagyobb a lábnyoma. 79,8 hüvelyk széles és 75 hüvelyk magas, így a két modell összehasonlítható szélességben és magasságban. A Rivian 5886 fontra tartja az R1T súlyát, míg a Tesla úgy döntött, hogy nem árulja el, hogy Cybertruckja mennyit billent a mérlegen. Valószínű, hogy ez is a 6000 fontban van. A cég utalt arra, hogy a modellt 2B osztályú teherautóként fejleszti, ami azt jelenti, hogy ugyanabban a szegmensben fog versenyezni, mint a Ford Super Duty, és a sorozatgyártású modell egy kicsit szűkebb lesz, mint az előzetesen bemutatott koncepció.

A tervezés szubjektív, ezért nem fogunk túl sok időt tölteni róla. Tegyük fel, hogy a Cybertruck egy kiberteherautó, míg az R1T sokkal hagyományosabb dizájnt visel, viszonylag ismerős arányokkal. Ráadásul az számít, ami belül van, nem? Az R1T öt utas számára kínál helyet a lehető legpihentetőbb kabinban. Minden ott van, ahol elvárod. A kormány mögött digitális műszercsoport, a műszerfal közepébe pedig egy érintőképernyő található az infotainment rendszer számára. A koncepció belseje szinte készen áll a gyártásra, és nem számítunk arra, hogy a következő hónapokban jelentősen megváltozik.

Belépni a Cybertruckba egy kicsit olyan, mint a Marson ingázni. Barlangos kabinja hat fős ülőhelyet kínál, és a Tesla által ismert minimalizmust új magasságokba emeli a műszerfal közepére támasztott 17 hüvelykes érintőképernyővel. Nincs műszercsoport, és a vezető a koncepcióautóknál gyakran látható téglalap alakú kormányrúddal kormányoz. Úgy gondoljuk, hogy a kormány kerek lesz, amikor a teherautó eléri a gyártást. A többit illetően valószínűleg azt kapod, amit látsz, mivel a Tesla arról ismert, hogy szokatlan dizájnokat visz a gyártásba. Az érintőképernyőn a cég infotainment rendszerének új verziója fut, amelyet a többi autó is kedvel a Roadster - fog kapni.

A Rivian ígéretet tett arra, hogy az R1T az elektronikus vezetést segítő eszközök hosszú listáját kínálja majd, mint például a sávtartó asszisztens és adaptív tempomat, és a vásárlók rendelhetnek majd 3. szintű félautonóm technológia felár ellenében. A 3-as szint nem teszi vezetőtlenné az R1T-t, de bizonyos feltételek teljesülése esetén átveheti az irányítást az autópályán, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy leterelje figyelmét az útról. Vannak azonban jogi akadályok, amelyeket meg kell szüntetni egy ilyen rendszer elérhetővé tétele előtt. Az Audi különösen megpróbálta Amerikába vinni technológiáját és úgy döntött, hogy nem éri meg a befektetést a hatalmas bürokrácia miatt, amelyet meg kellett volna tisztítani.

A Cybertruck elérhető A Tesla Autopilotja elektronikus vezetési segédeszközöket, és a vásárlók külön fizethetnek a teljes önvezetésért. Tehát teljesen autonóm lesz, nem? Semmiképpen. Akikért külön fizetnek teljes önvezetés kap egy teherautót, amely készen áll az autonóm technológia fogadására, amikor a Tesla véglegesíti azt, és amikor a kormány kijelenti, hogy biztonságos a bevezetése. Időkeretet még nem adtak meg, és arra számítunk, hogy az elektromos teherautók az önvezető autók előtt érkeznek.

Műszaki adatok

Az R1T és a Cybertruck egyaránt elektromos, de a specifikációs lapjaik nem hasonlítanak egymásra. A Rivian a Teslánál is jóval átláthatóbbá tette teherautójának teljesítményét. A vásárlók három lítium-ion akkumulátorcsomag-méret közül választhatnak: 105 kWh, 135 kWh és 180 kWh. Ezek rendre 230, 300 és 400 mérföldes maximális hatótávnak felelnek meg. És mivel manapság divatosak az ultragyors elektromos autók, a három R1T változat 4,9, 3,0 és 3,2 másodperces nulla-60 mérföld/óra sebességgel büszkélkedhet. Ez komolyan gyors.

Érdekes, hogy az akkumulátorcsomag – méretétől függetlenül – négy villanymotort fog megmozgatni. A Rivian úgy döntött, hogy minden kerék mögé egy motort helyez el, nem pedig tengelyenként egyet, ami az elektromos autók szegmensében a norma. Ez a stratégia egy kicsit bonyolultabbá teszi a teherautót, és drágább az építése, de ez egy igazi boon off-road, mert könnyen szabályozható, hogy pontosan mekkora nyomaték jut az egyes kerekekre valós idő. Elméletileg az R1T lehet első-, hátsó-, jobb- vagy balkerék-hajtás. Milyen menő ez? Ez az elrendezés lehetővé teszi ügyes tankforduló funkció, is.

A Tesla három akkumulátoros opcióval is kínálja a Cybertruckot, de azt nem árulta el, hogy mindegyik mekkora lesz. Van egy belépő szintű modell 250 mérföldes hatótávval és 6,5 másodperces nulla és 60 mérföld/óra sebességgel, egy középkategóriás modell, amely akár 300 mérföldes hatótávolságot is biztosít. hatótávolság, és 4,5 másodperc alatt eléri a 60 mérföld/órás sebességet megállástól, és egy hatótávolságú modell 500 mérföldes hatótávolsággal és 2,9 másodperces 0-60 mérföldes sebességgel. idő.

A Tesla hajtáslánca hagyományosabb. Akkumulátora az R1T-hez hasonlóan közvetlenül az utastér alatt található, de a belépőmodell egyetlen, a hátsó tengelybe integrált villanymotort használ. A középkategóriás modell kétmotoros összkerék-hajtást kínál (tehát egy további motort építenek be tengely), míg a zászlóshajó változat egy hárommotoros hajtásláncot kap, amelyet a cég nem részletezett még. Várhatóan hasonló lesz - ha nem azonos - a Plaid hajtáslánchoz, amelyre fejlesztik a Model S-t rekordot döntõ pályaautóvá változtassa.

A gyorsulási idők lenyűgözőek, de ebben az összefüggésben meglehetősen haszontalanok. Senki sem kap pickupot azért, hogy versenyeket nyerjen. A teherautó-vásárlók nagyobb valószínűséggel törődnek a vontatási kapacitással, a hasznos teherrel és a terepjáró képességekkel. Az R1T 1764 font hasznos teherbírással és körülbelül 11 000 font vontatási kapacitással büszkélkedhet. Az állítható légrugós felfüggesztéssel 14,2 hüvelyk hasmagassággal, 34 fokos megközelítési szöggel és 30 fokos indulási szöggel rendelkezik. A Cybertruck hasznos teherbírása 3500 font, ami hatalmas, és akár 14 000 fontot is képes vontatni. Az állítható légrugózással is felszerelt, 16 hüvelyk magasságban fekszik a talajtól, és 35, illetve 28 fokos megközelítési és indulási szöget kínál.

Ár és elérhetőség

A Rivian R1T ára 69 000 dollártól kezdődik, és lefoglalhat egyet, ha 1000 dollár visszatérítendő letétet küld a cégnek. A nagy lóerős, nagy hatótávolságú modellek árait egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de ne lepődjünk meg, ha hat számjegyű összeget látunk az alsó sorban. Az üzlet édesítése érdekében a vásárlók 7500 dollár adójóváírást igényelhetnek majd a szövetségi kormánytól, mert a Rivian egy új autógyártó, amely még egyetlen autót sem épített.

Rivian vásárolt egy volt Mitsubishi gyárat Normalban, Illinois államban, és folyamatban van az újraszerszámozás az R1T és az R1T megépítéséhez egy műszakilag hasonló R1S nevű SUV. A kiszállítások a tervek szerint 2020 novemberében kezdődnek. Kifogástalanul mondjuk, mert a Rivian egy új autógyártó, amely még soha nem épített autót, így a csuklás nem elképzelhetetlen. Ezzel együtt a Ford és az Amazon részvényesei szakértelmet és dollárt biztosítanak annak érdekében, hogy minden a lehető legzökkenőmentesebben menjen. Ez az ő érdekük; A Ford Lincoln részlege egy Rivian alapú SUV-t fog építeni, míg az Amazon pénzzé teszi a cégbe történő befektetését több ezer szállító furgont vásárol belőle.

Ha a Teslát keresi, akkor 100 USD visszatérítendő letét küldésével biztosíthat egy korai építési helyet. A belépő szintű, hátsókerék-hajtású modell 39 000 dollárról indul, a középkategóriás teherautó alapára 49 000 dollár, és a tervek szerint 69 000 dollárt költenek a csúcsmodellért. A Tesla vásárlói 2020. január 1-jétől megszűntek a szövetségi kormány adójóváírására, de ennek ellenére jogosultak lehetnek az államilag támogatott ösztönzőkre.

A Tesla előrejelzése szerint 2020 végén kezdi meg a Cybertruck olcsóbb változatainak gyártását.

Én sem szeretem – mit csináljak?

Tehát nem vagy a Rivian vagy a Cybertruck rajongója. Semmi gond; havonta bővül azoknak a cégeknek a listája, amelyek szeretnének egy szeletet a még sületlen elektromos pickup tortából. Ford aktívan fejleszti az F-150 hibrid és elektromos változatait, Amerika legkelendőbb teherautója több évtizede. A General Motors nem sokkal marad el, és feltámasztja a Hummer nevet az alkalomra. Igen, az a Hummer. A GMC egy Hummer nevű elektromos hangszedőt fog árulni.

A kevésbé ismert cégek és startupok is keményen dolgoznak. Bollinger B2 (fent látható) jelentős mennyiségű lóerőt kínál egy Tonka teherautó megjelenésével és 125 000 dolláros árcédulával. Lordstown Motors, székhelye Lordstown, Ohio, merészen azt állította hogy az Endurance 2020 végén elérhetővé tételével megsemmisítené versenytársait és gyorsabban érne célba. Karma (egy kínai autóalkatrész-vállalat tulajdonában lévő vállalat) elektromos pickupot tervez ugyanaz, mint egy kaliforniai székhelyű cég Neuron EV. Bár nem láttunk vagy hallottunk hivatalos megjelenési dátumról a Fisker vezérigazgatójától, észrevettük, hogy ugratás az ügyfelek elektromos kisteherautóval a közösségi média platformjaikon.

Az elektromos járművek nem mennek sehova. Azoknak, akik szkeptikusak a fellendülő trenddel kapcsolatban, meg kell érteniük, hogy az elektromos járművek egyre növekvőben vannak. Az elektromos kisteherautók terjeszkedése megmutatta, hogy a közbeszerzésben megvásárolható elektromos autók terén még sok tere van a növekedésnek. Ezeknek a járműveknek a hatalmas innovációja hamar felkeltette figyelmünket, és hisszük, hogy ugyanez az innováció még több sikerhez és gyors növekedéshez vezet. És a növekedés nem áll meg a kisteherautóknál. Az olyan cégek, mint a Tesla, a Ford és a GMC már dolgoznak elektromos SUV-kon. Ezek a nagyméretű és nagy teljesítményű modellek minden bizonnyal lenyűgözik az autók szerelmeseit.

A teherautók iránt nagy a kereslet. Mivel a teherautó-eladásoknál nagyobb haszonkulcsok vannak, indokolt a drágább elektromos fejlesztés. Egyszerűbb egy óriási elektromos hajtáslánc kifejlesztésének költségeit egy 70 000 dolláros pickup eladásával ellensúlyozni, mint ha 15 000 dolláros ferdehátú modellt akarnak árulni. Az autók gyártása nehéz feladat, és az elektromos autók az Egyesült Államokban az új autók piacának mindössze 2%-át teszik ki (ez egy kicsit több mint a kézi sebességváltóval felszerelt járművek). Izgatottan nézzük, hogy ezek a projektek kibontakoznak, és megtudjuk, hány ilyen projekt hoz létre ténylegesen termelési modellt.

Szerkesztői ajánlások

• Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
• A Tesla Cybertruck készlete nyári szállítási eseményre
• A Rivian szoftverfrissítéssel egészíti ki a Snow Mode funkciót a télre éppen időben
• Elon Musk felpörgeti a Cybertruckot a Tesla fontos frissítése előtt
• A Tesla Cybertruck ügyfelei több rossz hírt kapnak