ESpin Sport elektromos kerékpár felülvizsgálat

Kedves Espin! Sajnáljuk, hogy összeomlott a nagyon szép pedál-asszisztens ebike, az új Espin Sport. De köszönjük, hogy olyan kemény kerékpárt készített, amely a baleset után is járható volt! Minderről később az eSpin Sport ebike áttekintésünkben olvashat.

A Digital Trendsnek naponta több kerékpáros ingázója van, és egyre többen látjuk elektromos kerékpárok - többségük „pedál-asszisztens” típus. Ez nagyszerű hír, és jó oka van rá: az árak csökkentek, az elektromos alkatrészek integrációja folyamatosan javul, és ha egyszer ízelítőt kap az elektromotor domblapítási potenciáljából, nehéz visszatérni ahhoz, hogy tiszta pedál alatt felfelé hömpölyögjön. erő.

Így van ez az Espin Sport esetében is (1888 USD, de elérhető sokkal kevesebbért) egy ingázási eszköz, amely 418 wattórás akkumulátorral rendelkezik, amely egy 350 wattos agyba épített villanymotorhoz van csatlakoztatva a hátsó kerékben. Espin éppen időben küldte el nekünk a Sportot, hogy Portland környékét elborítsák az egymást követő hó- és jégviharok. az év elején, de végül a természet megenyhült, és melegebb, szárazabb időt tárcsázott, hogy tesztelje gép. És teszteltük, meg is tettük.

Az Espin Sport beállítása

A matt fekete Espin Sport kaptunk (az is jön fehérben) számos ingázóbarát elemet tartalmaz, beleértve a kettős kábellel működtetett Tektron tárcsafékeket, a széles rudakat ergo markolatokkal, a Suntourt felfüggesztő villa, 8 sebességes Shimano Acera hátsó kazetta (a hajtókar egyetlen fő lánckerékkel rendelkezik), egy nagy akkumulátor, amely tisztán integrálható első alsó cső, phat beach-cruiser stílusú gumik, nagyon fényes LED-es fényszóró az első kerék fölé szerelve és hátsó csomagtartó a rakodáshoz poggyász.

Az egyetlen dolog, ami hiányzott a dobozból, az a hátsó hátsó lámpa volt, amelyet egyszerűen kölcsönkértem a szokásos ingázó motoromtól – és a sárvédők, amelyekről Espin azt mondta, hogy egy lehetőség. Azonnal küldtek egy párat, miután kértük őket, mert: Oregon.

Mint említettük, az Espin Sport egy pedál-asszisztens kerékpár, ami azt jelenti, hogy az erő csak a hátsó kerékre áramlik, miközben Ön pedáloz; nincs gázkar a rudakon, hogy úgy működtesse, mint egy elektromos motorkerékpárt. A pedál-asszisztens ebike a leggyakoribb elektromos kerékpártípus a piacon.

A hátsó kerék elektromos teljesítményét a bal kormányon található kis vezérlő szabályozza, és 5 fokozatú erőrásegítést tartalmaz (hat, ha úgy számol, hogy „nincs”). Az első lánctányéron található mozgásérzékelő működésbe hozza a motort a hajtókar körülbelül két elforgatása után, és az áramot kissé hirtelen kapcsolja be, különösen, ha 3-as vagy magasabb szintre van beállítva (5 a maximum erő).

De lássuk tisztán: a kerékpár nem zökkenti le, és nem lő ki a forgalomba. Mégis meglephet egy kicsit a felső asszisztenciaszinteken, miközben nagyon alacsony sebességgel halad, különösen akkor, ha még csak hozzászokik a kerékpárhoz. Néhány mérföld lovaglás után természetessé vált, hogy a hátsó abroncstól várják a lökést, és a szükséges teljesítményszinteket lovaglás közben beállítják.

Gyorsan megtanultuk a motor kényelmes hüvelykujj-vezérlőjét úgy használni, mint egy első váltó váltókarát, és a motort és a hátsó sebességfokozatot is fel-le kapcsolva navigáltunk Portland biciklivel tömött utcáin. A 2-es beállítás ideális volt a megállásból való kihajtáshoz vagy alacsony sebességű működéshez, de ha már elindultunk, kattintottunk a tisztán kapcsolható hátsó sebességfokozatokon keresztül, miközben növeli a kimenő teljesítményt az élénk gyorsulás érdekében, amitől a többi versenyző evett a porunkat. Legfelső sebességfokozatban (8.) és 5-ös rásegítéssel (maximum) könnyű volt folyamatosan 25 mérföld/órás sebességgel haladni, elrepülve az autóforgalom és más kerékpárosok mellett a 8 mérföldes ingázás során. Az assziszt azonban körülbelül 25 mérföld/órás sebességnél jelentkezik, és ez körülbelül a maximum, amit vízszintes talajon elérhettünk. Bízzon bennünk: kerékpáron a 25 mérföld/órás sebesség szilárd rögzítés, különösen a kavicsos kerékpárutakon. Az esőben. Éjszaka.

Ülésidő

A kerékpár néhány közvetlen hiányossága az ülés, amelyet Espin „kényelmes nyeregnek” nevez. Ez nem volt más, mint a fájó fenekünk alapján. Egyszerű javítás: kicseréltük az alapnyerget egy megszokottabbra, a pedálokkal együtt (lábujjcsipeszeket használunk), és már indultunk is.

A nem kényelmes ülés valójában nem nagy negatívum: a nyereg tökéletesen illeszkedik más versenyzők számára, és bárki, aki belenyugszik a kerékpáros ingázási rutinba, számítson arra, hogy testreszabja kerékpárját, hogy az pontosan illeszkedjen jobb. Ez jelenthet más ülést, pedálokat, rudakat, markolatokat, táskákat, gumikat és így tovább. A kerékpárok nem autók; még a legjobb elektromos kerékpárok módosítást igényelnek.

Eközben az autóknál gyakoribb sebességgel a kereszteződésekre való nagyítás rávilágított egy problémára az Espinnél: a fékek fénytelensége. Annak ellenére, hogy mindkét keréken kábellel húzott tárcsák vannak, a kezdeti teljesítmény gyenge volt – olyan gyenge, hogy nem tudtuk reteszelni a hátsó kereket, ami szembetűnő hiányosság minden tárcsafék-beállításnál.

Ahogy folytattuk a lovaglást és a kötőanyagok használatát, elkezdtek befeküdni, és néhány nap lovaglás után a harapás sokkal jobb volt, és a csúszásnyomok hagyása többé nem volt probléma. Ennek ellenére átlagosnak nevezzük őket a csúcsminőségű (és sokkal költségesebb) hidraulikus tárcsákhoz képest Bosch-felszerelt filc ebike. A hosszabb lovaglási időszak a teljesítmény folyamatos javulását eredményezné, de az Espin vásárlóinak tisztában kell lenniük a betörési időszakkal. És ismét, bármelyik illetékes kerékpárboltban frissíthetők.

Megrúgta a járdaszegély

A jó elektromos kerékpár szemeket nyitó előnye a csak pedálos bicicletta-val szemben, hogy képes lelapítani a dombokat, és az Espin ebben a legfontosabb mutatóban tündökölt.

Felkészülve arra, hogy megmásszuk az „opcionális igazán meredek dombot” a hazafelé tartó úton, az Espin meglehetősen feljebb száguldottunk a fokozaton, miközben az ülésen ültünk és vigyorogtunk, némi tisztességes elszántsággal pedálozva, de nem sok mást. Az LCD-panel digitális sebességmérője 17 mérföld/órás sebességet mutatott, amikor a csúcsra értünk. Amint azt bárki elmondhatja, aki nagyi felszerelésben, séta sebességgel ledarált egy meredek dombot, 17 mérföld/órás sebességet kerékpárral megtenni egy dombon szinte emberfeletti teljesítmény; az Espin megkönnyítette.

De egy hazautazás teljesen új dimenziót adna az Espin Sport ismertetőnknek.

Egy éjszaka hazafelé sürgölődtünk egy forgalmas utcán, autóforgalmi sebességgel (kb. 25), és úgy igazítottuk az irányt, hogy csatlakozzunk egy elővárosi vonathoz. A kereszteződést általában eldugulják a gyalogosok és a járművek, de mivel késő este volt, a környék tiszta volt. Egyenesen a vonat peronjához vezető enyhe rámpa felé vettük az irányt. Rossz ötlet.

Közvetlenül a rámpa előtt egy 6 hüvelykes betonszegély lesben állt, festetlen, és tökéletesen beleolvadt a körülötte lévő betonba. Még a kiváló fényszóró retina-égető csillogása ellenére sem láttuk a járdaszegélyt, és teljesen nekiütköztünk, a féket nem érintve. A bicikli, a lovas és a rakomány megpördült a teáskanna fölött.

A vonatra váró kedves emberek odarohantak, hogy segítsenek, miközben egy nem túl kedves ember zsebre vágott egy új iPhone-t, ami átsiklott a peronon. Igen, vannak rossz emberek ezen a világon.

Miközben törött csontokat és szemüveget éreztünk, és összeszedtük a törmelékünket, grimaszoltunk az Espin mentális képére a kalapálás után. Egy fiatal férfi közeledett egy hosszú tárggyal a kezében - a kerékpár akkumulátorával -, és segített leválni a biciklit a vasúti sínekről, ahol az megállt. A legrosszabbra számítottunk: Taco’d felni? Elhajlott első villa? Repedt keret? A fentiek mindegyike?

Ám egy gyors vizsgálat csak néhány karcolást tárt fel, és az akkumulátor visszapattant a keretbe. Az LCD-panel törött műanyag tartója volt az egyetlen törött bit a kerékpáron.

Az esze visszatért (és fájtak a bordái), beindítottuk a motort, amely azonnal reagált. Az utolsó mérföldet incidens nélkül tettük meg hazafelé. Ez egy kemény bicikli.

(Az az ellopott iPhone? Segítségével Találd meg az iPhone-omat és a portlandi rendőrség, aznap este visszatért. A bűnözés nem kifizetődő, bolond.)

Töltsd fel

Az Espin alsó vázrészébe csúsztatható nagy akkumulátor lédúsítása elég egyszerű. Egy kis kulcs kinyitja az akkumulátort, és a mellékelt A/C adapter közvetlenül rácsatlakozik. A zöld fény azt jelenti, hogy fel van töltve.

Az akkumulátor néhány másodperc alatt visszapattan a keretbe, nincs szükség kulcsra. Az A/C adapter hasonló a modern laptoptöltőkhöz, így elég kicsi ahhoz, hogy utazáshoz táskába vagy táskába pattanjon, így bárhol újratöltheti az akkumulátort. Hagyjon néhány órát a csomag újratöltésére, ha az teljesen lemerült; egy használható részleges töltés egy ebédszünet alatt is elfogyasztható.

Az Espin jó mennyiségű felszerelést is tartalmazott a kerékpárhoz, köztük egy Kryptonite U-zár/kábelzár készletet és egy kerékpáros multifunkciós szerszámot. Már csak egy pedálkulcs és néhány egyéb közös szerszám hiányzott. És bár az Espin nagyon erős fényszórót tartalmaz, a dobozban nem volt hátsó lámpa, ami figyelmen kívül hagyásnak tűnik.

Garancia

Az Espin pedál-asszisztens eBike-ket szállítjuk 12 hónap garanciával minden alkatrészre és 3 év garancia a vázra.

A mi vételünk

Az Espin gyönyörűen integrálja az elektromos rendszereket, és távolról nehéz megállapítani, hogy ez egyáltalán egy ebike. Nincsenek nyilvánvaló motorok, és az akkumulátor meglehetősen eltűnik a kövér alsó keretben. Ráadásul nincsenek alkalmazások, amelyekkel kapcsolódni lehetne, nincs bonyolult beállítás, és nincsenek furcsaságok, amelyekkel foglalkozni kellene; az integráció, az egyszerűség és a rugalmasság jelentik a műfaj jövőjét, és az Espin sok tekintetben a játék előtt jár. Ha ehhez hozzáadjuk a kerékpár tesztelt szilárdságát, akkor szilárd terméket kapunk, különösen ezen a szerény áron. És ha az 1888 dolláros ár még mindig okos, Espin nemrégiben bejelentett egy finanszírozási programot hogy lovagoljak.

Van jobb alternatíva?

A Bosch számos kerékpárgyártóval kötött partnerséget annak érdekében, hogy minden kategóriájú kerékpárhoz hozzáadja a motorháztetőt és az akkumulátor rendszert, de A rendszer költsége általában kétszeres vagy közel háromszoros a kerékpártól függően, és közel sem olyan jól integrált, mint az eSpin beállít. Valóban, sok más kerékpár ebben a kategóriában több ezer dollárba kerül, mint pl a Specialized Turbo Vado, ami körülbelül 4500 dollárba kerül.

Ajánljuk a Strommer ST2 S az ingázóknak, de 10 000 dolláros ára miatt a kezed izzadtabb lehet, mint egy lefelé menet. Az Espin 1888 dolláros ára egy olyan kategóriába sorolja, amelytől őszintén szólva lehet óvakodni, de nem szabad. Az eSpin integrációja, teljesítménye, szívóssága és ára szilárd értékké teszik. Sokkal többet költhetsz, de miért?

Meddig fog tartani?

A karbantartás kulcsfontosságú ahhoz, hogy a kerékpár tartós legyen. Az eSpin elsősorban kerékpár, ezért számítson rá, hogy a hajtáslánc hangolásával, fékbetétekkel és a csapágyjátékkal kell megbirkóznia, ahogy a kilométerek felgyülemlik – ez a szokásos kerékpáros dolgok. Némi figyelmet kell fordítani az akkumulátorra is, de megfelelő odafigyeléssel az eSpin hosszú évekig hűséges szolgálatot biztosít a motorosoknak. A legnagyobb kérdőjel az akkumulátor élettartama: az eSpin 5 vagy 10 éven belül el fogja adni a cserét?

Meg kell venni?

Igen. az Espin Sport nagy érték és szilárd teljesítmény. Szeretne edzeni, és esetleg leborotválna néhány (vagy sok?) percet az ingázásból? Hills megijedt? Az Espin’s Sport remek választás mind a régóta utazóknak, mind azoknak, akik végre meg akarnak menekülni az autóforgalomban ülő költségek és elvesztegetett idő elől.

Szerkesztői ajánlások

• A Lime még könnyebbé teszi az elektromos robogók vezetését
• A legjobb hegyi kerékpárok
• A Blix csökkenti az e-bike árakat, és kizárólag online értékesíti
• Az Electric Citi Bikes áringadozással tér vissza New Yorkba
• Az Amazon 1000 dollárral engedményezte az Elby elektromos kerékpárt a Black Friday előtt