Első meghajtás: 2014-es Chevy Spark EV

A Spark EV váratlan sebességgel robog előre, egy erre a célra épített villanymotor hajtja, amely hatalmas, 400 font nyomatékot ad ki.

Mennyire fényes az elektromos járművek jövője? Fényes. Nagyon-nagyon fényes, ha az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának nemrégiben közzétett jelentése az elektromos autók vártnál gyorsabb elterjedésének arányáról egy tendenciát jelez.

Ez jó hír a Chevrolet számára, amely most debütált a 2014-es Spark EV elektromos autójával. A Digital Trends az úton járt, amikor Chevy a múlt héten megérkezett zöld autókkal boldog szülővárosunkba, az Oregon állambeli Portlandbe, hogy a Spark EV volánjánál kanyargós autós újságírókat adjon.

Jelenleg csak Oregonban és Kaliforniában kínálják a Spark EV-t 27 495 dolláros MSRP-ért, de A vásárlók 7500 dolláros szövetségi adójóváírást vehetnek igénybe, hogy az árat akár 20-ra is racionalizálják. nagy. A kaliforniai vásárlók 2500 dolláros engedményt is kaphatnak államuktól, így a végső eredmény eléri a 17 500 dollárt, így a Spark EV árban közelebb kerül számos gázüzemű kompakt és városi autóhoz. A Chevy 3 évre szóló lízingprogramot is kínál 999 dolláros kedvezményért és havi 199 dollárért, és figyelembe véve azt a tényt, hogy nem veszel érte benzint, ez alku lehet – ha az autó megéri. Erről egy kicsit bővebben.

Az elektromos autók népszerűsége növekszik – gyorsan

A DoE július 19-én kiadott jelentése szerint az elektromos autók elterjedésének aránya sokkal magasabb, mint a hibrideké hasonló időszakokban. A DoE tanulmánya alapvetően azt állítja, hogy a hibridekkel ellentétben a kizárólag elektromos árammal hajtott autók sokkal gyorsabban találnak vevőt, mint a hibridek a relatív megjelenési dátumuk óta. Úgy tűnik, az emberek tényleg belefáradtak abba, hogy ennyi pénzt fizessenek a benzinért. A tanulmány 14 elektromos meghajtású modellt tartalmazott, amelyek között „tisztán” akkumulátoros autók, plug-in hibridek és olyan járművek is szerepeltek, mint a Chevy Volt. amely csatlakoztatható a feltöltéshez és kizárólag elektromos hajtáshoz, de szállíthat benzint és egy motort is, amely elektromos energiát termel, ha nagyobb a hatótáv szükséges.

„Az elektromos járművek eladásai felpörögnek. 2013 első hat hónapjában az amerikaiak több mint 40 000 konnektoros elektromos járművet vásároltak – ez több mint kétszerese sokkal több, mint 2012 azonos időszakában” – írja Levi Tillemann, politikai és nemzetközi ügyekért felelős különleges tanácsadó. a Energy.gov weboldal. A legmenőbb modellek? A Chevy Volt, a Nissan Leaf és a Tesla Model S vezeti a csomagot.

És úgy tűnik, hogy ezeknek a gázmentes autóknak az értékesítése – bár kis mértékben – hatással van az Egyesült Államok olajfogyasztására és a gázárakra. Tilleman szerint a benzin ára júniustól júliusig 16 centtel csökkent, ami a nyári vezetési szezontól szokatlan, részben amiatt, hogy az amerikaiak egyre takarékosabb – és elektromos – autókat vezetnek. A jelentés szerint naponta 21 000 hordóval kevesebb olajat használtunk. Az ország átlagos napi 18 millió hordós felhasználásához képest ez nem sok, de legalábbis a megfelelő okok miatt jó irányba mutató trend.

A Spark EV vezetése

Mindeközben egyre könnyebb megérteni, hogy az új autót vásárló sofőrök miért fontolgatják komolyan, hogy aztán elektromos járműveket vásároljanak, különösen az új Spark EV vezetése után.

Az elektromos autók vagy „akkumulátoros elektromos járművek”, ahogy az ipar hívei, gyorsan érnek, és az emberek számára városi környezetben élve kiváló második jármű, vagy okos választás első járműként egy fiatalok számára sofőr. Sőt, a Chevrolet sajtóülésük során elmondta, hogy az első Spark EV, amelyet csak Oregonban és Ebben az időben Kaliforniában egy 16 éves kaliforniai gyereknek adták át, akinek a szülei feltehetően aláírták a vonalat. neki.

A Spark EV volánja mögé telepedve, amely a vázra épült a rendes gázüzemű Spark és megtartja az autó szórakoztató, szubkompakt formáját, a vezető egy teljesen új, teljesen digitális műszeregységet talál a kormány fölé szerelve. kerék, amely digitális sebességmérőt, akkumulátor töltöttségi szintjelzőt, legjobb és legrosszabb esetre vonatkozó tartománybecsléseket, iránytűt tartalmaz irány, motorteljesítmény, fékerő-visszanyerő kijelző, útszámláló és néhány választható adatpont, mind a kormánytól megváltozott kerék. A kijelző éles és könnyen olvasható, különösen az akkumulátor töltöttségi szint- és hatótávolság-jelzői, amelyek a rövid távú vezetési igényeknek megfelelően frissülnek.

Erős, csendes típus

Kapcsolja sebességbe a Spark EV-t, és ha nincs bekapcsolva a sztereó vagy HVAC ventilátor, nagyrészt csend fogad. Így megy ez az elektromos autókkal is.

Nyomd meg a gázt – ööö, a gázpedált, úgy értem, azt a jobb oldali pedált, ami elindítja (minek is nevezzük most?), és egy szinte varázslatos dolog történik: a Az első meghajtású, egysebességes Spark EV váratlan sebességgel robog előre, egy erre a célra épített villanymotor hajtja, amely körülbelül 140 lóerőt ad le, de óriási 400 láb font a nyomaték. Ez nagyobb nyomaték, mint sok izomautó és egzotikum.

A Spark EV lenyűgöző, 7,6 másodperces 0-60-as fordulatszámmal úgy tűnik, hogy az autógyártók kezdi megérteni, hogy az elektromos autóval nemcsak szórakoztató, hanem hatékony is lehet vezetni megkerülni. Csak be kell építenie a megfelelő villanymotort (tipp: sok nyomatékot) és egy robusztus erőátviteli rendszert. A Chevy emberei azt mondták, hogy a motort és az egyszerűsített hajtóművet a Spark EV-hez tervezték. megmutatja: egy teljes másodperccel gyorsabb, mint a Volt 60 mérföld/órára, és jóval több mint 2-vel jobb a Nissan Leafnél másodpercig. A Chevrolet azt mondja, hogy ez a leggyorsabb autó az osztályában, és a nadrágfékpad is egyetért vele. Ha az elektromos autók nyomaték- és erőháborúba keverednek, akkor én mindenért vagyok, és az ég a határ, mivel az elektromos autók technológiája szerintem még gyerekcipőben jár. Várom a további és gyors fejlődést.

Ez a kezdeti gyorsulás még a keréktől jobbra lévő SPORT gomb megnyomásával is fokozható, de tisztességes figyelmeztetés, a gázpedál többszöri lelapítása gyorsan lemeríti az 560 font súlyú, 21 kilowattos lítium-ion akkumulátort, amely a gázpedál alatt él. hátsó ülések.

Kerülje el a kísértést, hogy megszégyenítsen más autókat a féklámpákról (nem könnyű), és a Spark EV 82 mérföldes hatótávolságot képes megtenni egy töltéssel a Chevy szerint. Tisztviselők és mérnökök az autó bemutatásakor azt mondták, hogy tanulmányaik szerint az ingázók többsége 40 évnél kevesebbet vezet. mérföld oda-vissza naponta, így a 80+ mérföldes hatótávnak elegendőnek kell lennie a legtöbb ingázáshoz és egy-egy további vezetéshez nap. Így mondják, de még mindig szeretném, ha nagyobb hatótávolság lenne. Sokkal több.

Jól verd fel

Hazai pályámon lévén, megvolt az az előnyöm, hogy Chevy vezetőit vittem, akik eljöttek az útra valamilyen terepről. kanyargós részek a Portland belvárosa feletti dombokon, és a Spark jól felmentette magát, különösen a Sportban mód. A negyed tonnás akkumulátor az autó hátsó részében ténylegesen kiegyenlítette a súlyeloszlást az általában elöl nehézkesek számára. Szikra és szükségessé tette az elektromos járművek felfüggesztésének átdolgozását, ami meglepő mozgékonyságot eredményezett, miközben szorosan áthajtottam az autót. sarkok. A Chevy néhány elegáns megjelenésű, 15 hüvelykes alumínium kereket is felrakott az elektromos autóra.

Néhány forró indításon és agresszív kanyarkifutáson kívül elég nyugodt voltam a Spark EV-vel. Portland szaggatott városi utcáin és sima autópályáin folyamatosan az elektromos meghajtással próbálkoztam: sima indítások, korai fékezés a sok regeneráció érdekében a hatótáv maximalizálása érdekében. Bízzon bennem, az elektromos autók gyorsan és gyorsan megváltoztathatják vezetési szokásait. De a vezetés egyik szakaszán a Spark EV vezető fejlesztőmérnökével, Trista Scheifferrel, sörétes puskával, észrevettük kollégája egy másik Spark EV-vel lőtt mellettünk egy különösen kanyargós útszakaszon, miközben visszafelé tartottunk az alaptáborba. Az üldözés folyt, és óriási móka volt a Spark EV-vel kanyarokban olyan sebességgel dobálni, amilyen sebességgel Trista és egy másik újságíró az útra, és megragadta az ó-sh*t rudakat, miközben megdupláztam egy korábbi sebességét pass ugyanazon az úton a szakadék megszüntetése érdekében.

Biztos látvány volt, hogy két apró elektromos autó 180 fokos kanyarokban kaparászott, abroncsok üvöltenek. De annak ellenére, hogy az utak helyenként kevésbé voltak érintetlenek, a Spark EV megőrizte önuralmát a kanyarokban, és azt mondhatom, hogy nem járunk közel a vonóképességének határához. Lenyűgöző volt a mozgékonyság és a sebesség, ezért köszönet Chevynek (és Tristának), hogy összehozott egy igazán szórakoztató elektromos autót.

Hitványaink ellenére az út végére a Spark EV több mint 60 mérföldet mutatott a futásmérőn és miközben az akkumulátor töltöttsége A mutató a felétől délre volt, még mindig volt elég tartalék ahhoz, hogy valószínűleg a 80 mérföldes hatótávolság közelébe kerüljön, feltéve, hogy elérjük könnyen.

Feltöltve, technológiával

A Spark EV kezdeti szállítmányának egyik csillaga az, hogy ezek a korai modellek, amelyek ismét csak Oregonban és Kaliforniában érhetők el. csatlakoztatható egy normál háztartási 120 voltos aljzathoz vagy egy 240 voltos csatlakozóhoz speciális töltővel (a Chevrolet-en keresztül kedvezményesen kapható), de nem a feltörekvő, újonnan szabványosított SAE Combo DC töltőrendszer, amely mindössze 20 perc alatt képes a Spark EV-t 80 százalékra feltölteni. A 240-es konverterrel történő töltés körülbelül hét óra alatt tölti fel az autót, miközben levet csorgat a fali konnektorba dugva beépített 120 V-os hosszabbítókábeltől elkeserítő 16-ot vesz igénybe órák. A nagy sebességű töltési funkcióval rendelkező Spark EV-k azonban már csak hónapok múlva vannak, de az e képesség nélküli Spark EV-k a Chevrolet szerint nem fejleszthetők.

Elektromos autó lévén a Spark EV egy kicsit a technológiai erőmű. Nyomja meg a bekapcsológombot, és a műszerfal közepén lévő 7 hüvelykes LCD-képernyő gyorsan elindul, és a Chevy MyLink rendszerének köszönhetően egyértelműen megjeleníti a főbb infotainment rendszerek és az autóadatok rövid listáját. monitorok. Természetesen vannak okostelefon alkalmazások, amelyek együttműködnek a rendszerrel zenéhez, hírekhez és navigációhoz (nevezetesen a BringGo), valamint nyomon követheti a töltési állapotot és a jármű egyéb paramétereit.

De a Spark EV valódi technológiája szó szerint a motorháztető alatt rejlik, ahol a kis motor megbújik. A csendes városi vezetési élményen kívül a Spark EV-t nem nagyon lehet megkülönböztetni a hagyományos Sparktól. Kapsz ABS-t, fűtött üléseket, kulcsnélküli nyitást, légkondicionálót, 10 légzsákot, a MyLink technológiai csomagot és 8 év/100 000 mérföldes garanciát, amely magában foglalja az akkumulátor fedezetét is. Amit nem kap (vagy nem kell), az olajcsere, hangolás, DEQ-teszt vagy gázleállítás. A Chevy azonban azt akarja, hogy körülbelül kétévente menjen el egy ellenőrzésre és a gumiabroncs-forgatásra.

A Spark EV-ben minden működik, és bár a gázüzemű Sparkon alapul, nem érzi magát kit-szerűnek, nem adaptált vagy kompromittált. A hatalmas forgatónyomaték a vártnál sokkal élvezetesebbé teszi a vezetést. A Chevrolet egy szilárd, szórakoztató autóval rukkolt elő, amely a jelek szerint beváltja az elektromos hajtás ígéreteit a dobozból, miközben potens szórakoztató hányadost kever.

Még mindig szorongó

Mindezek ellenére kötelességemnek érzem azt tanácsolni a potenciális Spark EV-vásárlóknak, hogy tartsák le az autók kezdeti szállítását, amíg a következő néhány hónapban meg nem érkeznek a Combo DC-kompatibilis Spark EV-k. Jó lelkiismerettel nem mondhatom a vásárlóknak, hogy rohanjanak és vegyenek valamit, aminek a feltöltése 7 órát vesz igénybe, amikor egy 20 perces megoldás a sarkon van. Ez nagyon rossz, de megértem, hogy Chevy ki akarja hozni a Spark EV-t a kapuból, miközben a gyorstöltési szabványról még vita folyik. Remélhetőleg sikerül megoldást találni.

A másik panaszom az, hogy az elektromos járművek gyártói valószínűleg még mindig sokat hallanak: az elégtelen hatótáv. Megértem a Chevrolet 80 mérföldes hatótávolságra vonatkozó indokait, és előadásaikban nagyon hosszasan elmagyarázták, hogy ezt a célpontot választották. Ám a kivágott Spark EV Chevyre nézve, amelyet az újságíróknak hozott, hogy megvizsgálják, észrevettem, hogy az akkumulátor, bármilyen nehéz is, nem olyan nagy. Van hely többre is.

Kérem, nagyobb tartományt. Sokkal több. Tudom, hogy drágább. Tudom, hogy tovább tart a töltés. Tudom, hogy ez megnehezíti az autót. De ez a kihívás az autógyártók számára: megtalálni a megoldást ezekre a problémákra. Tudom, hogy a 27 500 dolláros Spark EV nem versenyez egy 250 mérföldes hatótávért, 85 kW-os 100 000 dolláros Tesla Model Sért. De a Tesla az autók magas ára ellenére legalábbis lendületes volt a hatótávolság kérdésében az S-vel, még akkor is, ha az autó végül jóval több mint két tonnát nyomott. De a Chevy vegye figyelembe: viszonylag nagy távolságot és gyorsan képes megtenni nagyszerű kezelhetőség mellett. Lehet, hogy az elektromos autók esetében az akkumulátor súlya előnyt jelent, nem pedig hátrányt? Beszéljétek meg.

Itt az ideje, hogy a Chevrolet – és minden autógyártó cég, aki belevág az elektromos járművek játékába – olyan elektromos autókat alkosson, amelyek egyszerűen megoldják a hatótávolság problémáját. Legyen szó a tiszta lapos tervezésről, amely az akkumulátor kapacitását hangsúlyozza a súlyproblémák helyett, az új akkumulátoranyagokat, a jobb gyorstöltést, az atomenergiát vagy tündérpor, találj utat a 300 mérföldes hatótávhoz, mert a nagyon élvezetes Spark EV 82 mérföldet alig több mint egy óra (vagy kevesebb) alatt vezethetem, és akkor a móka felett. Biztos vagyok benne, hogy ez visszatart néhány embert, még akkor is, ha az elektromos járművek eladásai megugrottak. Ez Amerika. Országúti kirándulásokat vállalunk. Tedd lehetővé.

Szóval ezek után megéri a Spark EV a töltési fáradságot, az adó-visszatérítési papírmunkát és a hatótávolság miatti szorongást? Az első reakcióm a váratlan, szórakoztató vezetési dinamikára, a kiváló belvárosi manőverezhetőségre és a csiszolt gyártási minőségre igen, mindaddig, amíg tudod, hogy mire készülsz. Ez még nem autó egy gondtalan terepjáró kiránduláshoz. Ez egy városi állat, tökéletes második autó és nagyszerű választás a városlakók számára. A lízingszerződés, figyelembe véve, hogy egy csepp gáz sem kell hozzá, nagyon csábító. És ahogy én és mások is tapasztaltuk – legalábbis a kormányzati számok szerint –, ha egyszer belekóstol a vezetésbe a sima, csendes és erős elektromos autó az összes benzinkút mellett, nagyon nehéz visszatérni a több folyadék vásárlásához dinoszaurusz.

Magasságok

• 400 font láb forgatónyomaték csak elindítja a vonalról
• Ihletett kezelhetőség egy ilyen kis autóhoz
• Borzasztóan csendes utazás a városban
• Könnyű parkolni, könnyű vezetni
• Megszünteti (vagy legalábbis csökkenti) az olajfüggőségét

Mélypontok

• A 400 nites nyomaték túlzott kihasználása elszívja a levet
• A 82 mérföldes maximális hatótáv bizonyos dolgokra elég, de távoli dolgokra nem
• Csomagtér nem sok – de legalább a hátsó ülések könnyen lehajthatók
• Nagy gumizaj nagyobb sebességnél
• Költő MSRP, így kihasználja az összes visszarúgást

Szerkesztői ajánlások

• Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Ez az elektromos járművek töltőtechnológiája vezetés közben is elvégzi a feladatot