2014-es Mazda6 i Touring áttekintés

Néha a másság nem jelent sok figyelmet.

A Mazda olyan autógyártó cégnek tekinti magát, amely szereti felrázni a status quót, és az MX-5 Miata roadstertől a Wankel forgómotoros RX-7-ig mindent a gyártásba visz. Mit tett tehát a Mazda, amikor versenytársai egzotikus turbófeltöltős motorok és hibridek felé fordultak termékeik üzemanyag-fogyasztásának növelése érdekében?

A Mazda válasza nem egy gyökeresen új típusú motor, de megalkották a „SkyActiv” rendszert. A feltűnő névtől eltekintve, a Mazda Skyactiv hajtásláncai és alvázai meglehetősen hagyományos technológiákra és jó néhány technológiára támaszkodnak. A Skyactiv középpontjában átlagos méretű, szívó négyhengeres motorok állnak, akkumulátor, turbófeltöltő, kompresszor vagy elektromos motor nélkül.

Képes-e a Skyactiv old-school motorja és új iskolai technológiai megközelítése a versenytársak teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását kínálni? Végigvettük a 2014-es Mazda6 i Touring tempóját, hogy megtudjuk.

Mi az a Skyactiv?

A Skyactiv a változtatások átfogó csomagja, amelyet nehéz egy szóval megmagyarázni, és ez megmagyarázhatja, hogy a Mazda miért érezte úgy, hogy új szót kell kitalálnia a márkanévhez.

A csupasz csontoktól kezdve a Mazda azt állítja, hogy növelte az autó merevségét és csökkentette a súlyát a korábbiakhoz képest. modellek a nagy szakítószilárdságú acél fokozott használatának, a felülvizsgált gyártási folyamatoknak és az újratervezett felfüggesztésnek köszönhetően rendszer.

A Skyactiv-MT (hatfokozatú kézi) és Skyactiv-Drive (automata) sebességváltót is úgy alakították át, hogy meghatározza a „neurotikus” kifejezést. Előfordult már, hogy megnézte a botváltóját, és arra gondolt: „Hmm, ha a váltó dobása 5 mm lenne? rövidebb”? A Mazda megtette.

Mindezt a 2,5 literes Skyactiv-G négyhengeres motor tetézi. Kis méretének maximális kihasználása érdekében a Mazda magas, 13:1-es kompressziós arányt és változtatható kettős szekvenciális szelepvezérlést adott neki. Maga a motor is kisebb súlyú, és kisebb a belső súrlódása, mint a korábbi iterációk, mondják a hirosimai emberek.

Ennek az okosságnak az eredménye 184 lóerő és 185 font/láb nyomaték. Ez teljesen megfelelő egy kenyér-vajas középkategóriás szedánhoz, de jelenleg ez a motor az egyetlen választás. A versenytársak erősebb turbófeltöltős (Ford, Hyundai, Kia) vagy V6-os (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) frissítéseket kínálnak.

A Mazda6-nak kiemelkedő reklámkapcsolata volt Star Trek: Into Darkness. Vajon a Mazda csak viccekre szánta magát, amelyek a híres vonallal kapcsolatosak? Montgomery Scott szükségességéről több erő?

Az úton

Csúsztasson be a szépen megerősített vezetőülésbe, és adjon néhány fordulatot a négyes robbanónak, és eltűnik minden gondolat az erő elégtelenségéről.

Kint az úton bőven van erő az elhaladáshoz, és a sofőr sohasem marad lógva, amikor eljön az ideje, hogy kigyorsítson egy szűk kanyarból. A motor mohón forog, így a sofőr egyetlen lábrándításnál sem távolodik el a teljesítménysáv szívétől.

A lelkes motorhoz jól hangolt futómű párosul. A kormányzás gyors, és rengeteg kétirányú kommunikációt biztosít a vezető és az út között. A kormányzási inputok gyorsan követik az eredményeket, és megfelelő mennyiségű visszajelzés érkezik az útfelületről.

A 6-os természetesen még mindig egy közepes méretű szedán, de lendületessége és karaktere azt jelenti, hogy ha veszel egyet, nem fogod úgy érezni, hogy elbuktál az életben. A Mazda ebben a motorválasztásban nem áll jól. Az alapvető négyhengeres motorok megfelelő teljesítményt biztosítanak az utakon közlekedő középkategóriás szedánok többségében. A Mazda csak egy kis pluszt ad ugyanazoknak a vásárlóknak anélkül, hogy túlzásba esne.

Felülvizsgáló autónk Skyactiv-G motorját a Skyactiv-MT hatfokozatú kézi sebességváltóval párosították. Tökéletesen tette a dolgát, leszámítva a kissé hirtelen kuplungfelvételt.

A zöld árnyalatai

A reggeli ingázást versennyé változtatni szórakoztató, de mi a helyzet az üzemanyag-takarékossággal? A Mazdának kellett volna zsugorítani a motort, vagy bele kellett volna villanymotort tenni? Az EPA középkategóriás Touring modellünket (23 445 USD MSRP) 25 mpg városi, 37 mpg autópálya és 29 mpg együttesen értékeli. Automatikus visszaúttal rendelkező autók 26 mpg város, 38 mpg autópálya és 30 mpg együtt.

A Mazda6-tal töltött hét alatt 27,5 mpg átlagot értünk el vegyes vezetésben, beleértve a város körüli putterezést és a versenyt a helyi premierig. csendes gyűrű. Ezek egyike sem jelentett különösebb figyelmet az mpg-vel kapcsolatban, így úgy tűnik, a Mazda6 vásárlói jóra számíthatnak üzemanyag-takarékosság a valós vezetés során, és még jobb eredményeket érhet el, ha valóban megpróbálnak rávilágítani pedál.

A történet azonban ezzel nem ér véget. Bár nincs erősebb motor, vannak olyan technológiai lehetőségek, amelyek tovább növelhetik az üzemanyag-fogyasztást.

A Grand Touring csúcsmodellre (29 695 USD) való frissítés a GT technológiai csomaggal (2 080 USD) a Mazda számára i-eLoop regeneratív fékrendszer. A rendszer, amely a fékezésből nyert energiát nagy kondenzátorokban tárolja az autó elektromos tartozékainak működtetéséhez, növeli az üzemanyag-fogyasztást 28 mpg városi, 40 mpg országúti és 32 mpg együttesen, mivel a motornak kevesebbet kell dolgoznia a pörgetéshez generátor. Okos.

A Mazda még ebben az évben kínál egy 2,2 literes dízel négyest, Skyactiv-D néven. A legtöbb dízelhez hasonlóan valószínűleg üzemanyag-takarékossági előnyt kínál a benzines társaival szemben, de nem fogja felülmúlni azt.

Édes stílus, savanyú technika

A Skyactiv hajtáslánc egy közepes méretű szedánhoz kapcsolódik, bár valószínűleg jobban fog tetszeni a sportos utazást kereső autórajongóknak, mint a tökéletes csatlakoztathatóságot kereső technikusoknak. Áldottak vagyunk, hogy olyan korban élhetünk, amikor sok átlagos autó fantasztikusan néz ki, és a Mazda6 Kodo dizájntémája, amely a CX-5-ön és az újonnan átalakított Mazda3-on is látható, jó példa erre.

A megjelenés nem olyan drámai, mint a Ford Fusion vagy a Hyundai Sonata, de a 6 elegánsabb vonalai ugyanúgy működnek.

A bőr alatt a pilótafülke alapvetően fekete, néhány fényes műanyag díszítéssel, amely már az alig betört mintánkon is elkenődött. Elragadóan visszafogottnak találtuk, bár egyes vásárlók több vakut vagy prémium érzetet kívánhatnak.

Az első ülések nagyon kényelmesek voltak, és bőséges támasztékuk a helyén tartotta a karosszériát az erőteljes kanyarokban. A hátsó ülések kissé kisebbnek tűntek, mint a hasonló autóké, de még így is megfelelő mennyiségű fej- és lábtér volt.

A legnagyobb hiba a technikában van. A Mazda vezetőinek a gombok, az érintőképernyő és a forgó vezérlőgomb kombinációjára kell hagyatkozniuk az audio- és navigációs funkciók vezérléséhez; ez egy kicsit kihívást jelenthet a forgalom átvágása közben. A 6-os iPod integrációja is kifejezetten ügyetlen volt. Jelentős késés következett be az autó fedélzeti USB-portjához csatlakoztatott eszköz olvasásakor, és nagyobb késleltetés volt minden alkalommal, amikor a sofőr vagy az utas megpróbált előhívni egy dalt vagy menüt váltani.

Következtetés

A mai autóvásárlók sokat követelnek autóiktól, és a Mazda tisztességes kompromisszumot kínált ezek közül a 6-os igények közül. Az emberek olyan autót akarnak, amelyik kortyolgatja az üzemanyagot, de nem lesz csiga az úton.

A 2014-es Mazda6 remekül teljesíti ezt a kompromisszumot. Egy olyan autóhoz képest, amely a Toyota Camryvel versenyez, rendkívül sportos. Emellett tekintélyes üzemanyag-fogyasztást is biztosít. Ha nagyra értékeli a teljesítményt vagy az üzemanyag-fogyasztást, a Mazda6 nem az Ön számára való. Rengeteg erre a célra épített sportlimuzin és sportautó, hibrid és elektromos autó létezik, amelyek akár vagy akár. Kevés autó csinálja mindkettőt.

A legtöbb ember számára azonban a Skyactiv a hirdetett módon működik. Az üzemanyag-takarékosság és a sportosság kombinációja bizonyítja, hogy van még élet a hagyományos belső égésben.

Magaspontok:

• Szórakoztató vezetni
• Jó üzemanyag-fogyasztás
• Jó nézni

Mélypontok

• Zavaros iPod integráció
• Laza belső anyagok
• Számos üzemanyag-takarékos funkció opcionális

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A 2019-es Mazda 6 szedán kihagyja a kézi sebességváltót, és további szabványos műszaki funkciókat ad hozzá