2013-as Acura ILX hibrid áttekintés

Ó, mennyire szeretjük az elsőket: Az első lépéseink, az első autónk, az első alkalom, hogy… nos, ez ne legyen gond.

A 2013-as Acura ILX Hybriddel két mérföldkövet ünnepelünk. Az „ILX” egy vadonatúj névtábla a Honda luxusrészlegének, és egyben az első hibrid, amelyet az Acura márka kínált.

És bár sok mindent megoszt vállalati rokonával, a Honda Civic-kel, az ILX Hybrid intelligensebb hajtáslánccal lépett színre. stílusosabb külső és magasabb szintű kifinomultság mind a fedélzeti technológiát, mind pedig az esztétikailag javított belső.

Vajon az Acura legújabb babája a Honda Civic luxusszegmensének megfelelője lesz? Vagy ugyanazt az identitásválságot fog elszenvedni, mint amilyennek az utóbbi időben sok Acura átesett?

Technikai lehetőség

A legtöbb autógyártó áttért arra, hogy a hibrid modelljeit alapértelmezés szerint a legújabb technológiai funkciókkal tömítse össze (különösen a luxus szegmensben). Ez azt jelenti, hogy nem kapja meg a leiratkozási lehetőséget, csak automatikusan többet kell fizetnie a hibrid hajtásláncért és az összes „standard” kiegészítőért.

Az Acura egy kicsit más utat járt be az ILX-szel, amely egy hibrid alapmodellt (28 900 dollár) és egy továbbfejlesztett változatot kínál, amely technológiai csomaggal van felszerelve (34 000 dollár).

Felülvizsgáló autónk rendelkezett a műszaki csomaggal, és tisztességes számú üdvözlő funkcióval rendelkezik, amelyek minden bizonnyal hozzájárulnak ahhoz, hogy a 2013-as ILX Hybrid egy Erős választás azoknak a sofőröknek, akik azt remélik, hogy egy nagy adag digitális jót kapnak ehhez az üzemanyag-szippantó, földkímélő hajtáslánchoz.

Az ILX Hybrid kiemelkedően merevlemez-alapú navigációs rendszerrel rendelkezik, amely a középső készlet tetejére süllyesztett, nyolc hüvelykes kijelzőből nyúlik ki.

A csak enyhén megbízhatónak bizonyuló érintőképernyős kezelőszervek mellett a navigációs rendszer az Acura hangfelismerő technológiájával is vezérelhető. A hangfelismerés meglehetősen intuitív, és a kormánykeréken lévő „talk” gomb megnyomásával működtethető. Itt kihangosítva tudtuk megadni a címeket, sőt a rendszer lehetővé teszi a klíma- és hangvezérlés hangvezérlését is.

Az audiovezérlők különösen ügyesek, és lehetővé tették, hogy könnyedén csatlakoztassuk iPodunkat az autóhoz, és zeneszámok, előadók, albumok vagy műfajok szerint keressünk zenét.

A navigációs rendszer a valós idejű időjárási és forgalmi adatokat is közvetlenül a vezető felé továbbítja. A forgalmi információkat 90 másodpercenként összesíti a Nokia tulajdonában lévő NAVTEQ, amely maga is összegyűjti a információ számos forrásból, beleértve a közlekedési osztályokat és az autópálya-járőri eseményeket jelentéseket.

Az ILX XM-előfizetéses szolgáltatásával 90 napig ingyenes az időjárás- és forgalmi jelentés, de a la carte is előfizethető.

Csak néhány nagyobb marhahúsunk volt az Acura rendszereivel a tesztelés során.

Először is, a hangfelismerő technológia kissé fakó. Legtöbbször jól működik, de sokszor nehézségekbe ütközött a felszólításunk megértése.

Másodszor, az Acura felülete egyszerűen nem tűnik elég prémiumnak. Ha bekötnénk a szemét, és bedobnánk (vagy finoman behelyeznénk) egy Hondába, majd egy Acurába, és csak a kezelőfelületet kell nézni nehéz lenne különbséget tenni a kettő között, ami meglehetősen elfogadhatatlan, ha prémiumra ugrik márka.

Igaz, válogatósabbak vagyunk ezekben a dolgokban, de mi másért vegyünk egy luxusautót, ha nem azért, hogy az ezzel járó ego-löketet megkapjuk? Ha élne, biztosak vagyunk benne, hogy Freudnak sok mondanivalója lenne erről.

Végül az Acura felülettervezői továbbra is zsúfolt gombelrendezést alkalmaznak a központi vezérlőtárcsa körül.

Még technikusként is nehezen éreztük magunkat a zavaros elrendezéssel, ezért úgy gondoljuk, hogy az első alkalommal ILX-be lépő sofőrök ugyanezekkel a problémákkal küzdenek. És bár eleinte ijesztőbb volt, az idő előrehaladtával egyre intuitívabbá vált. Azonban még mindig rendkívül zsúfoltnak tűnik.

A gombparancsokat is nehéz volt felmérni. Például a tolatókamera több betekintési szöget biztosít, amit nagyra értékeltünk. Ezek közé tartozik a normál, a széles látószögű és a felülről lefelé néző nézet, de eltartott egy ideig, amíg rájöttünk, hogy valóban le kell nyomnunk a választótárcsát, hogy váltsunk közöttük. Úgy gondoljuk, hogy másoknak is hasonló problémájuk lesz, ezért szeretnénk látni, hogy az Acura a jövőben kevésbé okozza az interfész ilyen típusú bonyodalmait.

Az ILX technológiai csomag tartalmazza az Acura ELS prémium hangrendszerét. Tíz hangszóró található az egész kabinban, köztük egy ajtónként, két magassugárzó, egy középső középső, két hátsó hangsugárzó és egy nyolc hüvelykes mélynyomó. A fedélzeten egy 410 wattos erősítő is található, és a rendszer akár 96 kHz-es nagyfelbontású hanglejátszást is képes kezelni.

Nincs semmi negatív mondanivalónk az ELS rendszerrel kapcsolatban. A hangminőség éles, a gazdag hangok és a mély basszusok különösen kiemelkednek. És a beállításokkal sem kellett sokat trükköznünk. Az ELS rendszer még egy beépített 15 GB-os merevlemezzel is rendelkezik (körülbelül 3600 dal értékű), így közvetlenül az autóba töltheti saját médiáját, kiegészítve véletlenszerű lejátszási és lejátszási listák létrehozási lehetőségekkel.

Hallasz egy dalt, amit szeretsz a rádióban, de nem tudod időben elővenni a telefonodat Shazam it? Az autó XM rádiójához kapcsolódó Note funkció lehetővé teszi egy 10 másodperces részlet rögzítését, amelyet később meghallgathat és megcímkézhet.

Remélem (tényleg) tetszik a fekete szín

Ami igazán megkülönbözteti az Acurát a Civictől, az nem csak az autón lévő jelvény, hanem a belső tér általános minősége és dizájnja.

Itt az ILX élesen kidolgozott dizájnnal büszkélkedhet, amely minden megfelelő négyzetet bejelöl, hogy kellemes, stílusos utasteret biztosítson. Reméljük, hogy igazán szereti a feketét, mert a barna színű „pergamen” mellett ez az egyetlen lehetőség.

Az anyagminőség jó, rengeteg puha műanyag a fedélzeten. Természetesen nem ez a legfényűzőbb kabin, de a szabványos perforált bőrülések minden bizonnyal segítenek a dolgokon, és az általános tervezési elrendezés éles és ésszerű, a középső műszerfal alatt található praktikus rejtett rekesszel, két pohártartóval és elég széles karfával az utas és az utasok számára sofőr. Említettük, hogy minden fekete?

Az elülső, nyolc irányban állítható vezető- és négy irányban állítható elektromos ülések segítenek a kényelmes pozíció megtalálásában, a fűtött első ülések pedig gondoskodnak arról, hogy a hűvös reggeleken az ülések finomak maradjanak.

A hátsó dandárosoknak azonban nincs sok helyük panaszra – szó szerint. A második sor megőrzi ugyanazt a belépő szintű luxus esztétikát, de nem kínál sokat a váll-, láb- és deréktérben.

És míg a standard ILX szerény 12,4 köbláb vagy raktérrel büszkélkedhet, a mi hibrid modellünk méretei kevesebb mint 10 köbláb, a beépített lítium-ion akkumulátornak köszönhetően, amely felszívja a hely.

Jóképű, de még mindig túl szerény

Kívülről nem nagyon lehet megkülönböztetni az ILX Hybridet a nem hibrid modellektől, kivéve a két kék hibrid jelvényt a jármű oldalán és hátulján.

Összességében a design szép, ha nem egy kicsit szerény. Nem olyan drámai vagy kifinomult, mint ahogy azt egy belépő szintű luxusautótól elvárnánk, de mindent ugyanúgy fogunk. És az igazság kedvéért, nem ez a leggyengébbnek tűnő modell az Acura kínálatában – ez a megtiszteltetés a TSX bosszantó bögréjét illeti.

Mintha az ILX teljesen „üzleti hétköznapi” öltözékben jelent volna meg egy estélyen, amikor mindenki más öltönyben vagy koktélruhában ringat (az emberek még mindig koktélruhát hordanak, igaz?). Az ILX külseje nem néz ki rosszul, de nem is tűnik ki igazán.

Nagyon szeretnénk még egy kis drámát látni az Acura tervezőcsapatától, de már egy ideje ugatjuk ezt a fát a Hondának és az Acurának, és mindannyian feladtuk.

Egy Honda hibrid szívében

A 2013-as Acura ILX Hybrid egy 1,5 literes, nyolcszelepes i-VTEC négyhengeres motorral van felszerelve, amely szerény 111 lóerőt és 127 font láb nyomatékot ad le. Az erőt az első kerekekre egy fokozatmentes sebességváltó (CVT) juttatja el, amivel egy kicsit bővebben is kitérünk.

Hibrid felépítésének köszönhetően az ILX lítium-ion meghajtású villanymotorral is rendelkezik, amely további 23 lóerőt és 78 lb-ft nyomatékot ad le.

Más hibridekkel ellentétben, mint például a Toyota Prius és még a Honda Civic Hybrid, az ILX nem képes egyedül elektromos árammal működni; azonban regeneratív fékrendszert alkalmaz, amely felfogja a fékezés során keletkező mozgási energiát, és elektromossággá alakítja, hogy a lítium-ion akkumulátornak egy kicsit több energiát adjon.

Ha ez ismerősen hangzik, az azért van, mert az ILX ugyanazt a hajtásláncot és sebességváltót használja, mint a Civic Hybrid (meglepetés!), és így magában foglalja a Honda Integrated Motor Assist (IMA) rendszerét.

A Honda IMA technológiája egy örökkévalóságnak tűnik (pontosabban 1999 óta), debütált az eredeti Insightban. Az IMA lényegében beindítóként működik (nem az a fajta, amiért pénzt kérnek) a benzinmotorhoz, valamint a motor kiegyensúlyozójaként. Mivel a soros négyhengeresek hajlamosak az aszimmetrikusra, az IMA segít ellensúlyozni a nem kívánt rezgéseket.

Mivel a motor teljesítményének nagy része jellemzően erős gyorsításokra és meredek emelkedőkre van fenntartva, az ILX villanymotorja akkor jelenik meg, amikor az ILX-nek szüksége van rá. Egyenletes utazósebesség mellett is beindul, de elsődleges kialakítása a benzinmotor terhelésének csökkentése.

A Honda IMA rendszerének beépítése lehetővé teszi a start-stop funkciót is. A fék megnyomása és az autó teljes leállítása leállítja a motort, míg a fék felengedése újra beindítja.

Két dolgot kell itt megemlíteni: Nagyra értékeljük az ilyen rendszer mögött meghúzódó üzemanyag-megtakarítási szándékot, de a tényt hogy az ILX nem teszi lehetővé számunkra a motor start-stop funkciójának teljes letiltását nagynak érzi felügyelet.

Ezt az üzemanyag-takarékos trükköt még tovább rontja az a tény, hogy az Acura rendszere érzékenyebb, mint egy tinédzser, aki megbarátkozott vele. Facebook.

A motor visszaindítása kicsit tovább tartott, mint kellett volna, és egy pillanatra megrekedtnek éreztük magunkat, amikor gyorsan fel kellett kelnünk és indulnunk. És többször is előfordult, hogy a funkció túl korán lépett működésbe, különösen akkor, amikor egy parkolóhelyet méreteztek, és óvatosan próbáltak bepréselni.

Úgy tűnik, az Acura tervezői sokkal bátrabbak, mint mi, és bár az érzékenység kalibrálása semmiképpen sem okoz gondot, kellemetlenséget okoz.

Természetesen a hibrid teljes célja van jobb üzemanyag-fogyasztás. Ennek a törekvésnek egy részét segíti a járművek ECON üzemmódja, egy nagy (meglepő módon nem zöld) gomb, amely a kormánykerék bal oldalán található.

Bekapcsolt állapotban az ECON mód javítja az ILX Hybrid üzemanyag-hatékonyságát azáltal, hogy nagymértékben korlátozza a gázreakciót, és a vezetőknek erősebben kell megnyomniuk a pedált, hogy lenyomják a vonalról. Kiszélesíti az automatikus start-stop funkció működési ablakát, és kordában tartja a gyorsulást, amikor bekapcsolja az ILX sebességtartó funkcióját.

Érdekes módon az ECON mód minimálisra csökkenti a klímakompresszorok aktiválását is, így a küszöbérték az előre beállított kabinhőmérséklet fenntartásához, amikor az automatikus klímaberendezés be van kapcsolva, kissé megemelkedik.

Sajnos az ILX nem ugyanazokat a számokat adja vissza, mint a munkásosztálybeli Honda unokatestvére. Valójában minden bizonnyal tömeget tetszetős számokat mutat (39 mpg városban, 38 mpg autópályán és 38 mpg együtt), de az ILX nem éri el a Civic Hybrid 44 mpg-ét minden kategóriában.

A motor megjegyzése is probléma. Tökéletesen kiegyensúlyozottan hangzott az utazásaink nagy részében, de lenyomta a gázt, és úgy készül, hogy meghallja a CVT sípolását, mint egy láncdohányzó asztmás, aki megkísérel egy maratont.

Nagyszerű első lépés

Azt mondják, ritkán sikerül az első alkalommal, de annak ellenére, hogy az ILX Hybrid az első hibrid-elektromos jármű, amelyet az Acura valaha gyártott, ez nem rossz kezdet.

Az alátámasztások a jelenlegi Civicre épülnek, így az utazási karakter eleve sima – ha kicsit zsibbadt is. Az elöl Macpherson rugóstagokkal és hátul a multilink-elrendezéssel az Acura csodálatosan vezeti magát a kanyarokban és jól felszívja az utak eltéréseit, de a CVT inkább vérszegényebbé teszi, mintsem animált, ha egy csipetnyire hívják.

Az egyensúly a kanyarokban jól megmarad, és az elsőkerék-hajtás ellenére az ILX megtartja a tapadást az úton, bár az ülések oldaltámaszának hiánya miatt a vezetők és az utasok egy kicsit sodródhatnak kanyarodás.

Az S módba váltás és az ILX lapátváltóinak használata segít felrázni a dolgokat – de a CVT ismét visszafogja a szórakozást.

A CVT sebességváltók előnyeiről már részletesen írtunk de elég azt mondani, hogy az ILX-ben való használata nagymértékben korlátozza az Acura első hibridjének érzetét és izgalmát. Célja az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása, de valójában minimálisra csökkenti az izgalmat. Egy olyan korszakban, amikor az üzemanyag-takarékosság most úgy tűnik, túlszárnyalja a szórakozást, ez egyszerre jó – és valami rossz is.

És őszintén, ez így van rendjén. Az ILX Hybrid nem Le Mans-ba készült, de kényelmesen eljuttatja a Lamaze osztályba. Ne feledje: csak lélegezzen tovább.

Célvonal

A 2013-as ILX Hybrid egy vegyes táska, és számos alternatívával a piacon, aligha a legjobb választás egy hibrid számára – akár luxus, akár nem.

Nem éri el a 2013-as Civic Hybrid benzines futásteljesítményét, de előrelépést jelent a stílus, a luxus és a műszaki jellemzők terén. Sokkal többe is kerül: egy teljesen megrakott Civic Hybrid ára 30 000 dollár alatt lesz.

Érdemes megfontolni egy teljesen feltöltött Prius V-t is, amely végül is minden elérhető opcióval (beleértve egy átfogóbb biztonsági technológiai csomagot is) matricákat kapott 35 860 dollárért. Ez is jobb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé, és olyan őrült számokat eredményez, mint például 51 mpg városban, 48 mpg autópályán és 50 együtt. Nos, ez egy Prius.

Ha pedig határozottan ragaszkodik egy luxusmárkához, akkor a 2013-as Lexus CT 200h is életképes választás, bár készüljön fel arra, hogy még többet fizessen ezért a luxuscsaládért.

Ennek ellenére, ha sima, egyenletes utazásra vágyik, a 2013-as Acura ILX Hybrid nem fog csalódást okozni. Boldogan elkíséri Önt a napi ingázás során, minimális felhajtással. Csak kár, hogy egy picit sem élénkebb és gazdaságosabb.

 Magasságok

• Fürge kezelhetőség, különösen kemény kanyarokban
• A menetminőség sima és kényelmes 
• A belsőépítészet (többnyire) ésszerű 

Mélypontok

• Számos biztonsági technológia hiányzik
• Az üzemanyag-takarékosság nem olyan hatékony, mint néhány versenytárs
• Kicsit túlárazott ahhoz képest, amit kapsz

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
• A Lamborghini egy legendás szuperautót hoz vissza 803 lóerős hibridként
• Mi az a hibrid autó, és hogyan működik? Megvannak a válaszok
• 2021-es Ford F-150 hibrid első hajtási áttekintés: A technika nehéz lehet