Az NHTSA szerint a V2V technológia bevezetésre kész

NHTSA DOT UMTRI V2V teszt Ann Arborban, Michiganben
Míg önvezető autók A sajtó oroszlánrészéhez jut, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) folyamatosan haladt előre a járművek közötti kommunikáció, vagyis a V2V megvalósításában.

Az ügynökség előrehaladott közleményt adott ki a javasolt szabályalkotásról, amelyben bejelentette, hogy szabályozni kívánja a technológiát, ami az első lépés afelé, hogy ezt azokon az autókon helyezzék el, amelyeket valóban megvásárolhat majd.

Ajánlott videók

A V2V-vel felszerelt autók nem tudnak maguk vezetni, de képesek „beszélni” egymással, így a vezetők jobban felfigyelnek a lehetséges akadályokra, és a kutatók reményei szerint számos balesetet megelőzhetnek.

Ezt úgy érik el, hogy az egyes új autókban már elérhető számos szenzort és kamerát Wi-Fi-szerű hálózatba kapcsolják. kommunikációs rendszer, amely lehetővé tenné, hogy a járművek információkat küldjenek vissza a sebességről, pozícióról és egyéb tényezőkről tovább.

Az NHTSA kutatásokat végzett, többek között a hatalmas teszt, mintegy 3000 autó részvételével

közutakon a michigani Ann Arborban és környékén. A tisztviselőknek egyelőre tetszenek az eredmények.

Összefüggő:A V2V megbízás biztonságosabbá teszi a vezetést?

Az ügynökség két olyan rendszerre összpontosít – a balra kanyarodást segítő (LTA) és a kereszteződési mozgást segítő (IMA) –, amelyek figyelmeztetik a vezetőket a lehetséges ütközésekre a négyirányú kereszteződésekben. Úgy véli, hogy évente akár 529 000 balesetet is megelőzhetnek, és 1083 életet menthetnek meg.

Az LTA és az IMA is legyőzné a holtteret, és korábban figyelmeztetné a vezetőket egy piros lámpával közlekedő autóra, vagy megakadályozná, hogy egy autó balra kanyarodjon, ha szembejövő forgalmat érzékel.

Az NHTSA a technológiát „bevezetésre késznek” minősíti, és nyilvános véleményt fog kérni szabályalkotási javaslatával kapcsolatban. Azonban eltarthat egy ideig, amíg a V2V széles körben elterjed.

Az önvezető autókhoz hasonlóan valószínűleg az állam és a helyi önkormányzatok feladata lesz a V2V tényleges szabályozása, és az autógyártóknak azt is ki kell találniuk, hogyan építsék be megfizethetően járműveikbe.

Még tovább tarthat, amíg a V2V jelentősen befolyásolja az összeomlási arányt, mivel el kell érnie az elfogadás kritikus tömegét. Minél több autó van a hálózatban, annál átfogóbb a lefedettség.

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.