A Tesla médiaháborúja miatt a Model S lesz a következő Corvair?

Jóval azelőtt, hogy vezethettem volna, egy Ralph Nader nevű fickó elmarasztaló értékelést adott a világ legerősebb autógyártó cégének innovatív autójáról. Az autó a Chevrolet Corvair volt, amely a GM válasza volt a Porsche és a VW sportos hátsó motoros autóira. Az áttekintés, amely egy könyv formájában készült „Bármilyen sebességnél nem biztonságos” 1972-ben tudományosan megcáfolták, körülbelül három évvel azután, hogy a GM kénytelen volt leállítani a Corvair gyártását. A kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy bár a Corvairnek voltak problémái, nem volt többé-kevésbé biztonságos, mint a korabeli többi jármű. Az 1960-as években gyártott autók többsége nem éppen a kiváló kezelhetőségről volt híres.

Lehet, hogy Nader túlzásba vitte a problémát, de a GM téves válasza ölte meg az autót. Ahelyett, hogy megoldaná a problémákat, és némi hitelt adna Nadernek, a vállalati óriás úgy döntött, hogy háborúba kezd vele. Az eredmény egy halott autó volt, és megszületett a történelem egyik leghatalmasabb fogyasztóvédője.

A Tesla hasonlónak tűnő problémát tapasztal. A New York Times egyik kritikusa, John Broder lesütötte az autót, mert egy próbaút során kifogyott a lé, Tesla pedig személyesen támadta meg. A figyelem arra készteti a kritikát, hogy szélesebb körben elterjedjen, és olyan híressé teheti a srácot, mint GM Nader esetében. És megölheti a Teslát.

Az áttekintés „szerte a világon”.

A Corvairrel ellentétben a Tesla S nem az bemutatott mint nem biztonságos, de megbízhatatlan technológia (lítium-ion akkumulátorok) használata, ami miatt a sofőr elakadhat, hasonlóan ahhoz, ami a véleményezővel történt. Normál időjárás esetén ez problémás lehet, de az utóbbi időben a keleti parton ez életveszélyes és komoly probléma is lehet.

Az igazság kedvéért, a cikk szerzője nem egy tipikus autóbíráló. Úgy tűnik, leginkább az olajpiacot fedi le. Emiatt valószínűleg hiányzik a szakértelem és a tapasztalat ahhoz, hogy megfelelően átvizsgálja az elektromos járműveket, vagy összehasonlítsa a hasonló gázüzemű autókkal.

Más szóval, a Teslának vagy át kellett volna adnia neki egy felülvizsgálati járművet, vagy ragaszkodnia kellett volna ahhoz, hogy az egyik emberük utazzon vele. Elvégre az Apple nem küld értékelési termékeket a Microsoft rajongóinak, és a Microsoft nem küld Windows 8-as PC-ket az Apple oldalaira (ezt a Vista indulásakor megtették, és nem ment jól).

A probléma az elektromossággal

Egy ideig akkumulátorelemző voltam az Egyesült Államok piacán. Senki nem tett valódi pénzt erre a piacra, és valamilyen oknál fogva, miután mindenki más elment, a munka az én asztalomon landolt. A cégem valójában az ország legnagyobb akkumulátor-bemutatóját vezette. Az akkumulátortechnológiával kapcsolatban számos probléma van, amelyeket le kell küzdeni. Viszonylag mérgező eljárással jönnek létre, nem szeretik az extrém hideget vagy a nagy meleget, negyedük van a dinamit energiasűrűsége, a minőség-ellenőrzés történelmi problémákkal küzdött, és ha nem sikerül, akkor valóban égnek forró. Az utolsó pontról beszélhetek, mert egy meghibásodott lítium-ion akkumulátor majdnem leégette a házam.

Az elektromos járművek szinte az ellentéte a gázüzemű járműveknek. A gázüzemű autók mérsékelt országúti sebességnél a leghatékonyabbak hosszú távon, a nyomaték sebességnél fejlődik, és széles hőmérséklet-spektrumon működnek. Az elektromos járművek a leghatékonyabbak a stop-and-go vagy lassú sebességgel, ezek rendelkeznek a legtöbb nyomatékkal induláskor elérhetőek (ezáltal gyorsan lekerülnek a sorról), és sokkal szűkebb hőmérsékleten a legjobbak hatótávolság. Ha egy benzines autó olyan csendes, mint egy elektromos autó, akkor valószínűleg szabadon halad; ha egy elektromos autó olyan zajos, mint a benzines autó, akkor valószínűleg felrobban. Végül sok benzinkút és nagyon kevés töltőállomás van (és jobb, ha hozol magaddal egy regényt, amit tankolás közben elolvashatsz).

Tehát egy elektromos autót előnyben részesítő felülvizsgálati forgatókönyv szerint a sofőr a városban és a forgalomban ugrál, és a teljes megtett távolság kevesebb, mint 100 mérföld. A benzines autót előnyben részesítené, ha hosszú, 100 mérföldnél nagyobb távolságot kell megtennie. Versenyen a 30 mph-ig terjedő sprintben általában az elektromos nyerő, a benzines autót részesítenék előnyben végsebességnél és a kiírt sebességhatár felett.

A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk azzal vádolta a szerzőt, hogy tesztet készített amitől rosszul nézett ki a Tesla S. Abban igaza van, hogy a New York Time Tesla tesztje a gázautót részesíti előnyben az elektromos autóval szemben, és feltárja a hatótávolságot, a töltőállomást és az elektromos autóhoz kapcsolódó időjárási problémákat. De nem csinált semmit, amit te vagy én nem teszek a saját autóinkkal, és nem remélem, hogy egy új Teslával.

Tesla probléma

A Tesla hibája az volt, hogy az autót kísérő nélkül átadta egy riporternek, aki csípőjére van kötve a gázra. Egy elektromos autót nehéz lenne eladni egy olyan fickó számára, aki olajból keresi a kenyerét, még akkor is, ha jobban viselkedik, mint egy benzines autó. A Tesla azzal védi az autó hatótávját, hogy a megtett távolság pontatlan, nem töltötte fel megfelelően az autót, és inkább a sebességhatáron túl haladt, mintsem alá, ahogy állította. Ám azáltal, hogy ezekkel a kihívásokkal a vállalat csak láthatóbbá teszi az ismertető szerzőjét. Végső soron egy 52 000 dolláros autónak nincs szüksége kifogásokra, képesnek kell lennie arra, hogy fej fej mellett versenyezzen egy benzines autóval egy olyan teszten, amely a benzines autókat részesíti előnyben. Ahogy a GM érvényesítette Ralph Nadert, és végül meg kellett ölnie a Corvairt, a Tesla akaratlanul is mindenkit az elektromosság hiányosságaira összpontosítva és megnehezítve azok átlátását a előnyeit. Másképp fogalmazva, egy rossz autóértékelés nem hír, de egy autógyártó cég, aki a médiában egy értékelő után néz, az mindenképpen.

Van egy régi mondás: Nem harcolsz azokkal az emberekkel, akik hordóról vásárolják a tintát. A Teslának valószínűleg újra kellene gondolnia ezt a tanácsot, különben lábjegyzetként találhatja magát a történelemben a Corvair párjaként.

Szerkesztői ajánlások

• A Tesla milliárdokat fektet be az amerikai gigagyárba, hogy fellendítse a féltermelést
• Musk beállítja a Cyber ​​Rodeo eseményt a Tesla Giga Texas megnyitójára
• A Tesla közel félmillió járművet hív vissza biztonsági problémák miatt
• Nézze meg, ahogy Elon Musk bemutatja a Tesla fejlett humanoid robotját
• Elon Musk szerint van esély a Cybertruck bukására