2015-ös Volvo S60 T6 Drive-E felülvizsgálata

Bárki, aki egy kompakt vezetői szedánt szeretne vásárolni, el van kényeztetve.

Szinte minden nagyobb autógyártónak van ilyen, és az autók nem csak jók; mindegyikben van valami különleges.

A BMW 3-as sorozat továbbra is a legjobb vezetőautó marad. A vadonatúj Mercedes-Benz C-osztály kívül-belül gyönyörű, és lenyűgöző technológiával rendelkezik. A Lexus IS az egyik legjobb tulajdonosi élményt kínálja, ami pénzért megvásárolható. És a lista folytatódik: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura és még Lincoln is – igen, Lincoln még mindig létezik; Megnéztem – mindegyik kiváló autót kínál.

Akkor miért hárítaná el bárki is ezeket az ajánlatokat, hogy akár 50 000 dollárt is lefektessen egy Volvo S60-ért?

A válasz egyszerű: nem csak a Volvo még mindig a legbiztonságosabb autógyártó, de az S60 a skandináv dizájn egyik legszebb példája, amit valaha láttam… elnézést, az IKEA Fnördje.

A legjobb az egészben, hogy egy 11 milliárd dolláros befektetésnek köszönhetően a Volvo a szakma egyik legjobb hajtásláncával büszkélkedhet.

Az űrlap a függvényt követi

Az S60 jóképű vadállat a legújabb generáció 2010-es megjelenése óta, de 2015-re a Volvo valóban túlszárnyalta önmagát.

Más autók hatalmas rácsokkal és légterelőkkel kiáltanak teljesítményükről. A Volvo ezzel szemben egy jellegzetes skandináv minimalizmust vett fel. Végül is ők azok, akik lassan ellopták a bútorok összes gombját.

A motorháztető egy sima vonalban fut vissza az egyszerű új hűtőrácstól és a fenyegető fényszóróktól. Az egyetlen eltérés a motorháztető enyhe dudorai, amelyek az alatta lévő erőre utalnak.

De ettől még jobb lesz az autó. A meredeken dörzsölt szélvédő és a hosszan csapódó hátsó rész úgy néz ki, mintha egy kupéról szállnának le.

Az R-Design felfüggesztéssel és a Platinum felszereltségi szinttel az autó kifejezetten szexinek tűnik. Az enyhe süllyesztés és a lenyűgöző, 19 hüvelykes gyémántcsiszolású kerekek az S60-nak enyhén baljós megjelenést kölcsönöznek, különösen, ha láthatóak a nagy, téglalap alakú kipufogók. Az ízlések eltérőek lehetnek, de habozás nélkül kijelenthetem, hogy ez a legjobb megjelenésű autó a szegmensben.

De mindezek a görbék nem csak azért vannak, hogy jól nézzenek ki; azért is vannak, hogy biztonságban tartsák az embereket kívül és belül egyaránt. Valójában ezt az enyhén lejtős motorháztetőt úgy tervezték, hogy megvédje azokat a gyalogosokat, akik esetleg az autója előtt sétálnak.

Az S60 szinte minden biztonsági kategória éllovasa, de a Volvo megszállottsága a sofőrök hazajuttatására ezen túlmutat.

A Volvo egyik mérnöke elmondta, hogy a Volvo minden közlekedési balesetre reagál, amely egy Volvót érint Stockholmtól 30 mérföldön belül. A mérnökök figyelembe veszik ezeket az adatokat, és felhasználják a valós világban való ütközésre való alkalmasság értékelésére. Ez az oka annak, hogy a Volvók olyan törésteszteket hajthatnak végre, amelyeket nem az autó tervezésekor találtak ki, és belefuthatnak egy halom fürdősóra felpattanó dinoszauruszba anélkül, hogy karcolást hagynának a sofőr testén.

Az „E” a kiváló

A világ összes megjelenése és biztonsága semmit sem jelent ebben a szegmensben, ha az autó nem rendelkezik a megfelelő teljesítménnyel.

Szerencsére a Volvo éppen most fektetett be 11 milliárd dollárt az új Drive-E hajtásláncaiba, és az S60 T6-os erőforrása döcögős. Az összes Drive-E motor ugyanazon a 2,0 literes négyhengeres blokkon osztozik. De amitől a T6, nos, a T6 turbófeltöltő… és kompresszor. Utoljára egy P-51 Mustangon hallottam erről a kombinációról.

Ennek a hatalmas erőltetett indukciónak az eredménye 302 selymesen sima lóerő és 295 font láb maximális nyomatéka 1800-tól egészen 5500-ig. A nyolcfokozatú automatának köszönhetően, amely az erőt az első kerekekre küldi, a maximális nyomaték állandóan elérhető. Ez azt jelenti, hogy 0-ról 60-ra 5,6 másodperc alatt.

Ritkán fogok rapszodizálni motorról, de ez a dolog egyszerűen elképesztő. Sport módban a sebességváltóval az S60 egy pillanat alatt könnyedén felszáll, és nem csak az Audikat és BMW-ket, hanem a feltöltő üvöltését is maga mögött hagyja.

Az érzés egy sokkal nagyobb lökettérfogatú soros hathengeres. Tedd bele azt a tényt, hogy a T6-hoz csak rendes benzin kell – és 24-es városi és 35-ös autópályás üzemanyag-fogyasztáshoz jó –, és ennél jobb motort nem tudok elképzelni a szegmensben.

Valóban gyártott a Volvo sportlimuzint?

A Volvo még sosem készített igazi sportlimuzint. Egyik korai próbálkozása nálam – egy 850 Turbo –, de az R-Design felfüggesztésű S60 a sportlimuzinok nagyságának ajtaján kopogtat; az utazás meglepően határozott és kommunikatív.

Portland kreatívan kikövezett útjain az S60 nemcsak laposan és vízszintesen kanyarodott, hanem a keréken keresztül is jelezte a tapadás mértékét. Ez önbizalmat adott a T6-os motor tényleges működéséhez.

Ahol a dolgok kissé leesnek, az a széleken van. A kormányzás precíz és közvetlen, de nagyon lineáris tapintású. Ezzel szemben az Audi kormányzása alacsony sebességnél könnyű, és a sebesség növekedésével nehezebb.

Az S60 minden sebességnél hasonló mértékű erőrásegítést biztosít, ami meglehetősen könnyű érintést ad országúti sebességnél. A MyCar beállításainak elmélyülése és a kormányerő tárcsázása segít a dolgokon, de a német autókhoz szokott sofőrök elbizonytalanodhatnak.

A legtöbb versenytársától eltérően az S60 FWD, ami azt jelenti, hogy a határokig nyomatékos és alulkormányzott is lesz. Ez nem szörnyű, és senki sem veszi észre, aki úgy vezet, mint egy félig ésszerű ember. De tekintve, hogy a fékek nem bírják ki a hosszú, kemény vezetést túlmelegedés nélkül, nem igazán nevezhetem fehér csülkös sportlimuzinnak.

Mondhatom, hogy döcögős vezetni, de inkább egy nagy túrázó módjára.

A világ legpihentetőbb autója

Ami az S60-ból hiányzik a vezetési teljesítményben, azt eleganciában és kényelemben pótolja.

Az első utam az S60-al közvetlenül azután történt, hogy Seattle-ből Portlandbe vezettem egy Subaru XV Crosstrek Hybriddel. A forgalomnak és az alváshiánynak köszönhetően eléggé levertnek éreztem magam. Az S60 vajas bőrülésébe becsúszva azonnal megnyugtató volt; olyan volt, mintha egy pezsgőfürdőbe ereszkedett volna. Komolyan ezek a legjobb ülések, amelyeket egy 90 000 dollár alatti autón éreztem.

A kezelőszervek ugyanazt a funkciót követik. Minden, ami nincs a kormánykeréken vagy az oszlopon, szépen el van rendezve a lebegő középső rakon. Ez a beállítás nemcsak azt biztosítja, hogy a kezelőszervek könnyen megtalálhatóak legyenek, hanem elkerüli a tech-megszállott luxusszegmensben megszokott vizuális zűrzavart is.

Maguk a kezelőszervek nyilvánvalóak és hasznosak. Hátul nem ül senki? A hátsó fejtámlák egy gombnyomásra lehajthatók, hogy akadálytalan kilátást biztosítsanak. Ha tolatás nélkül szeretné bekapcsolni a tolató kamerát, nyomja meg a „CAM” feliratú gombot. Ahhoz képest, amit a Mercedes vagy az Audi kínál, a Volvo kissé régimódinak tűnhet. De az S60-nak megvan az az erénye, hogy intuitívan kezelhető, és tetszetős a látvány.

Az egyetlen igazi probléma a belső térben az autó hátuljában van. A hátsó lábtér nem olyan jó. Ezt részben pótolják a rendkívül mély ülések, de a hat lábnál magasabb felnőttek nem fognak örülni a hosszú utaknak.

Megéri az S60?

Ha lenne egy S60-asom, nem hiszem, hogy valaha is megbánnám ezt a választást. De ugyanezt elmondhatnám egy Mercedes C-osztályról vagy a Cadillac ATS-ről.

Egy nap végén közel 50 000 dollárt egy teljesen megrakott S60-ért sokat kell kérni. És sokan emiatt figyelmen kívül hagyják az S60-at. De azok számára, akik elég bátrak ahhoz, hogy elmenjenek a kézenfekvőbb döntések mellett, és kipróbálják az S60-at, sok minden vár ránk.

Az autó finom szépsége és fenséges belseje – tényleg, próbálja ki ezeket az üléseket – idővel jól kitart. És ha ítélkezem, a Drive-E T6 a korok motorja. Ezek a dolgok több mint pótolják a szemölcsöket. Végül is hányan vásárolnak autót ebben a szegmensben a rongyos teljesítménye miatt, nem pedig a mindennapi birtoklási élmény miatt?

Van még egy dolog. Csak egy autógyártónak – akiről tudok – van olyan klubja, amely azoknak az embereknek szentel, akiknek életét mentették meg az autói… ez pedig a Volvo.

Az S60 egy olyan autó, amely testről és lélekről gondoskodik.

Magasságok

• Erőteljes és hatékony új Drive-E motor
• Érzékeny nyolcfokozatú sebességváltó
• Kiváló külső és belső kialakítás
• Világszínvonalú ülések
• Iparágvezető biztonság

Mélypontok

• Kis hátsó ülés
• Közepes fékek
• Árcédula, amely egy síkra helyezi a BMW-vel és a Mercedesszel

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• A 415 lóerős Polestar által tervezett hajtásláncok a 2020-as Volvo V60 és XC60 modellekhez