2020-as Mercedes-Benz CLA áttekintés: harapásméretű luxus

2020-as Mercedes-Benz CLA első vezetési áttekintése: harapnivaló luxus

„A CLA egy igazi Mercedes-Benz, jóban és rosszban egyaránt.”

Profik

• Kifinomult vezetés
• Jól megtervezett belső tér
• Hasznos hangsegéd
• AMG teljesítmény

Hátrányok

• Karakter hiánya
• Gyenge érték

A Mercedes kompakt autói közül elsőként, amely elérte az Egyesült Államokat, az első generációs CLA lejjebb húzta a lécet e dicsért luxusmárkához. Technikai szempontból az újratervezett 2020-as Mercedes-Benz CLA jelentős frissítés az előző generációhoz képest. Ez azonban még mindig nem olyan lenyűgöző, mint korábban.

Ennek az az oka, hogy a Mercedes immár egy másik kompakt négyajtós, a Osztály. Mindkét autó ugyanarra a platformra épül, és ugyanazt a technológiát alkalmazzák. A különbségek elsősorban a stílusban – és az árban – erednek. A Mercedes az A-osztály hozzáadását a CLA árának emelésére szolgáló lehetőségnek látta. A CLA 250 alapmodell ára 37 645 dollár. Ez 4150 dollárral több, mint egy alap A-osztály, és 3600 dollárral több, mint egy 2019-es CLA.

Mit kapsz ezért a plusz érméért?

Karcsúbb sziluett

Az előző generációhoz hasonlóan a Mercedes a 2020-as CLA-t is „négyajtós kupénak” nevezi. Ez egy kategóriás Mercedes, amelyet a nagyobbakkal találtak ki CLS-osztály, és a hagyományos szedánoknál letisztultabb stílusú négyajtós autókra utal. A CLA rávilágít erre a különbségre.

A fő különbség a CLA és az A-osztályú testvére között hátul van. Ahol az A-osztálynak négyzetes farka van, a CLA-nak egy áramvonalasabb változata van megosztva A Mercedes kétajtós kupéi. A hátsó háromnegyedes nézetben a CLA alsó tetővonala is a legszembetűnőbb. Elölről felsétálva ehhez az autóhoz könnyű összetéveszteni a CLA-t egy A-osztállyal, mert e két fő stílusváltozástól eltekintve alapvetően az.

A szépség a szemlélő szemében van, de a mérőszalag azt mutatja, hogy a CLA kifejezőbb stílusa enyhe rontással jár a belső térben. Míg a 2020-as CLA valamivel nagyobb, mint a korábbi modell, az alacsony tető kevesebb belmagasságot jelent, mint egy A-osztályban. A CLA azonban több csomagteret kínál. Összességében úgy tűnik, hogy a CLA elég jól egyensúlyban tartja a formát és a funkciót.

A magas sofőröknek valószínűleg hasonló problémái lesznek a közelgővel BMW 2-es Gran Coupe, mivel a BMW a „négyajtós kupé” utat járta be ezzel a modellel is. A Audi A3 egy hagyományos szedán, de a CLA még mindig több fej- és csomagtérteret kínál (az Audiban azonban több a lábtér). A Acura ILX hasonló fejteret kínál, mint a CLA, de lényegesen több lábteret és csomagtartót. Azt is érdemes megjegyezni, hogy egy CLA áráért kaphatna egy jól felszerelt középkategóriás szedánt egy mainstream márkától, sokkal több hellyel, mint bármelyik ilyen autóban.

Legalább a CLA belseje előkelőbbnek tűnik, mint az átlagos Toyota. Az anyagok határozottan visszalépést jelentenek a Mercedes többi modelljéhez képest, de minőségi érzést keltenek. Az általunk tesztelt mindkét CLA-modell ülései nagyon kényelmesek voltak, a CLA 250-ben párnázottabb, az AMG CLA 35-ben pedig extra megerősítést kapott, összhangban az autó sportos karakterével. Tetszett a belső kialakítás is, különösen a jellegzetes kerek szellőzőnyílások és a szabadon álló vízszintes képernyő. A mi szemünkben jobban néz ki, mint a Mercedes drágább autóiban használt, kínosan integrált képernyők.

– Hé, Mercedes!

Az egyetlen képernyő, amelyet a Mercedes tervezői „szörfdeszkának” neveznek, egy hagyományos infotainment érintőképernyő és digitális műszercsoport munkáját végzi. A Mercedes grafikája hosszú utat tett meg. A virtuális mérőeszközök élesebbnek tűnnek, mint a Mercedes néhány évvel ezelőtti zászlóshajója, az S-osztály. A szöveg a Mercedestől megkülönböztető betűtípust használ, így minden egyedi identitást ad az olvashatóság veszélyeztetése nélkül.

A képernyőn a legújabb fut MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment rendszer, amelyet az A-osztályon vezettek be. Ez azt jelenti, hogy szabványt kapsz Apple CarPlay és Android Auto, valamint egy hangsegéd, amely (hivatalosan) válaszol a „Hé, Mercedes” felszólításra (csak a „Mercedes” elég lesz, azt találtuk). Úgy tervezték, hogy reagáljon a természetes hangzású parancsokra, így például megkérheti, hogy növelje az utastér hőmérsékletét azzal, hogy „fázok”.

Az autós hangasszisztensek trükkösnek érezhetik magukat, de láthattuk magunkat, hogy ezt mindennap használjuk. Amikor SiriusXM állomásokat kellett cserélnünk, vagy be kellett állítani a klímaberendezést, ahelyett, hogy magához az érintőképernyőhöz nyúltunk volna, azt mondtuk: „Hé, Mercedes”. A hangfelismerés nem tökéletes (még a „Mercedes”-hez hasonló homályosan hangzó szavak is akaratlanul aktiválják), de elég jó ahhoz, hogy a CLA érintőpad vezérlőjét feleslegessé tegye.

A CLA emellett rengeteg lehetőséget kínál a vezetőknek az infotainment vezérlők terén. Az érintőképernyő érzékeny és könnyen elérhető, és a fontos menük gyorsbillentyűi egészítik ki. A többi Mercedes-modellhez hasonlóan a CLA is logikusan elrendezett kormányvezérlőkkel rendelkezik.

Jól vezet

Mindkét CLA-modell, amelyet vezettünk, méltónak érezte magát a Mercedes háromágú csillagához a menetminőség és az általános kifinomultság tekintetében. Az AMG modell törvényszerűen gyors. De a CLA sem tud kitűnni a tömegből.

Minden CLA modell 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral és hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval rendelkezik. A CLA 250 elsőkerék- vagy összkerékhajtással kapható, míg az AMG CLA 35 csak összkerékhajtással.

Az elsőkerék- vagy összkerék-hajtású CLA 250 221 lóerős és 258 font-láb nyomatékkal rendelkezik, ami több, mint egy alap A-osztályban. Ez is több, mint egy alap, elsőkerék-hajtású Audi A3, de az Audinak 7 lóerős előnye van összkerékhajtással. Mindkét gyártó becslései szerint a CLA 250 6,2 másodperc alatt gyorsul nulláról nullára 60 mérföld/órára, ami 0,4 másodperccel gyorsabb, mint az elsőkerék-hajtású A3. Az Audi szerint azonban az összkerékhajtású A3 5,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra.

Az AMG CLA 35 ugyanazt a motort használja, mint a CLA 250, de olyan módosításokkal, amelyek 302 LE-re és 295 lb-ft-re növelik a teljesítményt. Az Audi S3 – az AMG legközelebbi versenytársa – csak 288 lóerőt és 280 fontot tud felmutatni. A Merc egy tizedmásodperccel gyorsabb nulláról 60 mph-ra, mint az Audi, és 4,6 másodperc alatt végzi el a munkát.

Útközben az AMG CLA 35 nem érzi magát olyan gyorsnak, mint a számok sugallják. Az AMG erre építhette hírnevét hangos, pimasz hot rodok, de a CLA 35 túlságosan fél attól, hogy kompromisszumot tegyen luxus törzskönyvében, hogy jól érezze magát. A lebonyolítás minket is hidegen hagyott. Meglátjuk, javulnak-e a dolgok, ha keményebb lesz AMG CLA 45 utcára kerül.

Az AMG CLA 35-nek a CLA felállás rocksztárjának kellett volna lennie, ezért a belépő szintű CLA 250-re váltva visszavetettük a várakozásokat. Amit kapsz, az egy kényelmes, de feltűnő vezetési élmény.

A CLA 250 több mint elegendő erővel rendelkezik a forgalmi rések kihasználásához (amit később tanúsíthatunk áthajtani vele a reggeli csúcsidő végén Phoenixben), és jól felszívja a dudorokat, de Jelentéktelen. Az egy probléma. Ez egy Mercedes, és a tulajdonosok azt várják tőle, hogy különlegesnek érezze magát. A CLA 250 ezt nem biztosítja. Hozzáértő, de soha nem próbál túlteljesíteni.

A gyakorlati dolgok

Gáz futásteljesítmény értékelések a CLA 250 esetében 28 mpg kombinált (25 mpg város, 32 mpg autópálya) elsőkerék-hajtással és 27 mpg kombinált (23 mpg városi, 33 mpg országúti) összkerékhajtással. Ez kevesebb, mint egy összehasonlítható Audi A3 elsőkerék-hajtással, de több az összkerékhajtással. Az AMG CLA 35 besorolása még nem érhető el.

A legtöbb luxusmárkához hasonlóan a Mercedes is meglehetősen fukar, ha a szokásos vezetői segédeszközökről van szó. Az autonóm vészfékezés és a vezető-figyelemfigyelő alapfelszereltség, de külön fizetni kell az olyan dolgokért, mint az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és a holttérfigyelés. Utóbbi a motor leállítása után három percig bekapcsolva marad, nehogy kilépjen egy szembejövő autó útjába. Ennek ellenére nehéz megindokolni, hogy az ehhez hasonló funkciókat opcionálissá tegyük, ha a legtöbb alapfelszereltségként elérhető olcsóbb autók.

A 2020-as CLA egy új modell, így nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. A Mercedes márkaként vegyes hírnévvel rendelkezik a megbízhatóság terén. A CLA újdonsága azt jelenti, hogy az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ütközési tesztjei még nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Bármennyire is nehéz nemet mondani a nagyobb teljesítményre, az AMG CLA 35 steril vezetési élménye megnehezíti a modell árprémiumának igazolását a CLA 250-hez képest. Hozzáadjuk az összkerékhajtást (2000 USD), a prémium csomagot (1650 USD), amely tartalmazza a „szörfdeszka” képernyőt és a holtteret felügyelet, valamint a Driver Assistance Package (2250 USD), amely több vezetőt segítő eszközzel, többek között adaptív tempomattal és sávval rendelkezik tartsd a segítséget.

Összegzés

A 2020-as Mercedes-Benz CLA azt mutatja, hogy a belépő szintű luxusautók trükkös ajánlatok. Az illeszkedés és a kidolgozás, a kifinomultság és a technológia tekintetében a CLA minden centimétere egy Mercedes. De Mercedes-árcédulával is jár, és ez baj.

Ha hajlandó lemondani a csúcskategóriás jelvényről, sokkal több autót kaphat a CLA kikiáltási áráért. Hasonló pénzért vásárolhatunk egy tágasabb középkategóriás szedánt vagy egy kompakt crossovert egy mainstream márkától. Ha egy kisebb, sportos négyajtósra vágyik összkerékhajtással, a Volkswagen Golf R sokkal jobb érték, mint az AMG CLA 35. Másrészt a teljes opciós CLA valószínűleg a Mercedes C-osztály területéhez fog közelíteni.

A CLA még társai közül sem arat egyértelmű győzelmet. Lehet, hogy az Audi A3 mutatja a korát, de sokkal vonzóbb autó vezetni. Az Acura ILX nem igazán tudja felvenni a versenyt a CLA-val a luxusban vagy a technológiában (egy régi Honda Civic platformra épül), de megbízhatóság szempontjából sokkal jobb választás. A BMW pedig egy CLA vadászgépet készül piacra dobni a 2-es sorozatú Gran Coupe amivel a Mercedes kifuthat a pénzéért.

Vegyen egyet?

Nem. Bármilyen szép is, a CLA ár-érték aránya rossz.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.