A Porsche cégként újra feltalálja magát.
Az új szegmensekre való betörés és számos értékesítési rekord felállítása után a híres német márka minden eddiginél nagyobb hangsúlyt fektet a villamosításra. A 918 Spyder az eladva, de a Porsche most dobta piacra az új plug-in hibrid változatát Panamera, és készen áll a bemutatkozásra első elektromos autója az évtized vége előtt.
A Digital Trends a Párizsi Autószalonon beszélgetett Michael Steinerrel, a Porsche igazgatótanácsának tagjával, aki a kutatást és a fejlesztést képviseli, hogy betekintést nyerjen a jövőbe.
Összefüggő
- Miért nem irreális a Tesla ígérete, hogy 2020-ban 500 000 elektromos autót szállít
- A hibrid modell a „legnagyobb teljesítményű 911 lesz az összes közül” – mondja a Porsche vezérigazgatója
- A Flat-six rövid, de diadalmasan visszatér a Porsche hot-rodded 718-as duójában
Digitális trendek: Hogyan reagáltak az ügyfelek arra, hogy a Porsche csökkentette motorportfólióját?
Michael Steiner: Nagyon szeretik. Sok visszajelzésünk van a 911-ről, mert az autót már sok piacon árulják. Az új, kicsinyített lapos hatos motorokat nagyon jól fogadták. A
718 Boxster és 718 Kajmán most került értékesítésre, így még nincs sok visszajelzésünk, de amit eddig hallottunk, az pozitív. Kíváncsian várjuk, hogy többet halljunk róla. Teljesítmény szempontjából szerintem kiemelkedő.Milyen visszajelzéseket kapott a hibridizációról és az elektromosításról?
jó lett. Meggyőződésünk, hogy a hibridizáció és az elektromosítás növeli a teljesítményt. Hangsúlyoztuk, hogy a 918-assal egyértelmű, hogy kiemelkedő teljesítményt nyújt. Ami a sorozatgyártású autókat illeti, azon vállalatok közé szeretnénk tartozni, amelyek a hibridek és a konnektorról tölthető hibridek felé mozdulnak el.
Ha más autógyártók folyamatosan építenek olyan sofőr nélküli autókat, amelyek egyformán néznek ki, akkor az nagyon jó a Porschének!
A luxusszegmensben elsőként rendelkeztünk hibridekkel és plug-in hibridekkel – a Cayenne-nel és a Panamerával –, de úgy éreztük, hogy a teljesítményen van még mit javítani. Ez az egyik oka annak, hogy új technológiát vezettünk be a Panamera e-hibridben. Úgy döntöttünk, hogy nem adunk nagyobb súlyt az autóhoz, és ügyfeleink arra kértek minket, hogy biztosítsuk, hogy az akkumulátorcsomag ne vegye fel a csomagtartót. Ennek ellenére a teljesen elektromos hatótávolságát 30 kilométerről 50 kilométerre növeltük.
A teljesítmény tekintetében két dolgon változtattunk. Először is, az elektromos motor 100 kilowattot kínál a korábbi 70-hez képest, ami azt jelenti, hogy lényegesen erősebb. Másodszor, négykerék-hajtással rendelkezünk, így az új Panamera hibrid sokkal dinamikusabban vezethető, függetlenül attól, hogy melyik üzemmódban van.
A jövőben azt tervezzük, hogy villamosítást alkalmazunk a teljesítmény növelése érdekében, miközben javítjuk a gázfogyasztást. Az, hogy mekkora javulást tudunk elérni, nagyban függ az egyes vásárlók vezetési stílusától. Óriási az előnye azoknak, akik sokat autóznak a belvárosban, és minden este otthon dugják be. Ha többnyire autópályán vezet, teljesítménynövekedést tapasztalhat, de az üzemanyag-fogyasztás nem javul drasztikusan.
A tömeg hozzáadása lenyűgöző. Számíthatunk arra, hogy egy napon valóban csökkenni fog a súly?
Talán egyszer, ha a cellatechnológia javul, csökkenteni tudjuk az akkumulátorcsomag méretét és súlyát is. Úgy gondolom azonban, hogy a következő években az új akkumulátortechnológia elsősorban a hatótávolságot és a teljesítményt fogja növelni.
Ennek ellenére személy szerint úgy gondolom, hogy el fogunk érni egy olyan pontra, ahol nem lesz értelme nagyobb hatótávolságot és nagyobb teljesítményt adni. A nyomatékelosztásban van egy fordulópont, ahol jobb a teljes elektromos hajtáslánc, és arról van szó, amikor az áram 50 százaléka áramból származik, 50 százaléka pedig benzin. Itt jön be a Mission E; lehet egy teljesen elektromos, de sportos autónk, egy igazi Porsché.
A Volkswagen hatalmas beruházásokat hajt végre a villamosításban, de nem mond le a belső égésű motorról. Ugyanez vonatkozik a Porsche márkára is?
Legalább két lábon állunk. Ügyfeleink nagyon élvezik a nagy fordulatszámú benzinmotorokat, mind a turbófeltöltőseket, mind a szívómotorokat. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy ilyen motorokat kínálhassunk, ameddig a kormányzati szabályozás lehetővé teszi. Fejlesztjük és továbbfejlesztjük négyes és lapos hatosainkat, ameddig csak lehetséges.
A szívómotorok továbbra is szerepet fognak játszani a Porsche kínálatában. Megtalálhatja őket a pályára összpontosító autókban. A turbófeltöltős motorok viszont megerősítik azokat a modelleket, amelyeket a rajongók naponta vásárolnak vezetni.
Hol tart a Porsche az autonóm vezetés terén?
Van néhány segítő funkciónk a Panamera megálló és induló forgalmához. A közeljövőben többet fogunk bevezetni, de mindig olyan helyzetekre, amikor nem szórakoztató vezetni. Tévedés ne essék, az autonóm autók soha nem képviselik márkánkat. A Porsche mindig érzelmeket és pontosságot biztosít. És ha más autógyártók folyamatosan építenek olyan sofőr nélküli autókat, amelyek mindegyike ugyanúgy néz ki, akkor az nagyon jó a Porschének!
Szerkesztői ajánlások
- A Porsche második elektromos modellje egy túrabakancsos sportautó
- A Lucid Air béta prototípusa 1000 lóerős, 400 mérföldes, az elektromos autó még nem halt meg
- A Porsche három benzines-elektromos Cayenne-nel bővíti hibrid kínálatát
- A Voitures Extravert a régi Porsche 911-eseket teljesen elektromos autókká alakítja
- A Porsche legkelendőbb modellje a 2020-as évek elején teljesen elektromos lesz
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
