Az Avid Digital Trends olvasói talán emlékeznek rá, hogy a második generációban kaptam lelkes kezeimet Audi R8 tavaly nyár végén. Egy lendületes kirándulás Portugálián keresztül a portimãói Algarve nemzetközi versenypályára, olyan volt, mint egy finoman összeállított ínyenc étkezés, amely ízelítőt adott abból, mire képes a legújabb R8.
Ezúttal torkosan belevetettem magam az R8-ba, amely teljes komfortérzetet ígért az utakon és kompromisszumok nélküli pályateljesítményt. Észak-Karolinából Virginiába utaztam, hogy teszteljem az R8 Grand Touring képességeit, és elutaztam a Daytona International Speedway-re, hogy megnézzem, mire képes, ha teljesen felszabadul.
Ajánlott videók
Kétarcú (jó értelemben)
Ha elfelejtené, a 2017-es Audi R8 az autógyártó halo járművének legújabb iterációja, amely egy középre szerelt 5,2 literes V10-et tartalmaz. A normál konfigurációban az R8 540 lóerőt főz, de az agresszívebb V10+ formátumban az R8 610 lóerőt és 413 font forgatónyomatékot produkál. Ezt az energiát a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó mind a négy kerékre továbbítja, és az Audi szabadalmaztatott Quattro összkerékhajtási rendszere kezeli.
Összefüggő
- Az Audi R8 nem elég kemény neked? Nézze meg az LMS GT2 versenyautót
- Az Audi R8 V10 Decennium a 10 hengeres teljesítmény 10 éves évfordulóját ünnepli
- Mindössze 10 ember helyezheti el a garázsában ezt a limitált szériás Audi R8-at
Az Audi R8 gyors, mozgékony és lenyűgöző, de szelíd, amikor arra szükség van.
Az Audi R8-asa már akkor felfigyelt a Porsche-ra, amikor először lépett a színre, és versengett a sportkocsi címéért, amely napi vezetőként is használható. Az R8 állítólag egy alkalmas pályaautó, amely nem áldoz a kényelméről sem. Hogy ezt próbára tegyem, elindultam az észak-karolinai Biltmore Estate-ről, és hosszú utat tettem Virginiába, hogy pár száz mérföldet tegyek meg a sokoldalú motorkocsival.
Egy ilyen utazásra egy szuperautóval indulni autóipari mazochizmus a javából, de az R8 inkább GT-szerű, mint amennyit enged. Még néhány száz mérföldnyi autópálya és országút megtétele után sem éreztem magam fáradtnak a kocsiban ülve. Az ülések több irányban állíthatók, beleértve a deréktámaszt és az oldaltámaszt. Tudtam emelni és leengedni, és bőven volt szabad tér.
Társalgó
Az Audi Virtual Cockpitje az egyetlen információforrás az R8-ban. A 12,3 hüvelykes képernyő a hagyományos mérőműszer klasztert egy moduláris interfésszel váltja fel, amely egyszerre jeleníti meg a teljesítményadatokat, a médiát vagy egy nagy, Google Maps-alapú navigációs képernyőt. Elrendezését tekintve nagyon a sofőrre összpontosít, de elég jól látható ahhoz, hogy az utas átvehessen bizonyos feladatokat, például rádió- vagy térképfunkciókat.
Az utastér tisztességesen zavarodott, ami lehetővé tette, hogy normálisan beszélgessünk az utasommal hangerőszintet, függetlenül attól, hogy Comfort módban cirkálunk, vagy az R8-at helyezzük munkába Sport. Apropó, bár az R8 vezetési módjai különbséget tesznek a „sport” és a „kényelem” között, ezek a dolgok jók. kiegyensúlyozott a beállítások között – a sport meglehetősen kényelmes, a kényelem pedig kellemes, és nem teszi lehetővé az autó irányítását nyavalyás. Talán a „nyugodt” és a „feisty” megfelelőbb elnevezések lennének a beállításokra.
Ennek nagy része az R8 felfüggesztésének tudható be. Mind az első, mind a hátsó rész dupla lengőkaros elrendezésben ül. Az alapkivitelű V10-es modell további kényelmet biztosít a mágneses felfüggesztéssel, de a V10+ ragaszkodik a rögzített lengéscsillapítókhoz. Ez az egyértelmű választás a teljesítmény szempontjából, de meglepően kényelmes még akkor is, ha egy kis szünetet tart a sportosságtól.
Fuss a dombok felé
A szünet letelte után Appalachia szeles hegyi hágói hívogattak, és kirúgtam az R8-ast a galoppból, és nekivágtam.
A „nyugodt” és a „feisty” megfelelőbb elnevezések lennének a vezetési mód beállításokra.
A hosszan elsöprő kanyarokba merülés simán és kontrolláltan zajlott, és az előttem lévő, gyorsan frissülő térképpel egy pillantással elérhetővé vált a vak kanyarok már nem voltak olyan vakok. Az R8-as hétfokozatú váltója remekül tartott a megfelelő fordulatszám-tartományban, de úgy tűnt, hogy a visszakapcsolások folyamatos özöne nem hatotta meg azt, amit az R8 akart csinálni. Emiatt tovább haladtam magasabb sebességfokozatban, mint szerettem volna, amikor gyorsan fékezni próbáltam. Ezekben az esetekben a kézi lapátváltás volt a legjobb módszer.
Lehet, hogy ezek az utak nem voltak elég nagyok ahhoz, hogy az Audi R8 súlycsoportját meghaladják. A szénszálas oldallapátokkal, a fix hátsó légterelővel, a diffúzorral, valamint a 19 colos kovácsolt alumínium kerekekkel az autó ugyanis világgá üvölti, hogy otthon van a pályán. Szüksége volt egy jobb versenyzőre, ezért adtam neki egyet úgy, hogy elvittem a Daytona International Speedway-re. Tudtam, hogy ez tökéletesen megfelel az R8-nak, mert ez egy olyan harc, amelyet már megnyert.
Tesztpályán
A daytonai Rolex 24 a legfárasztóbb állóképességi verseny amerikai földön. Múlt februárban az R8 GT3 LMS a Magnus Racing csapatát nyerte el osztályában. "Így? Mi köze egy versenyautónak a közúti autóhoz?” kérdezhetnéd. Rengeteg, mint kiderült.
Csavar-csavar, az 5,2 literes motor a közúti autóban ugyanaz, mint a versenyautóban. Valójában az autó osztályára vonatkozó korlátozások és az autóknak betartandó képlet miatt az R8 erősebb, mint a GT3. Mindent egybevetve az R8 V10+ alkatrészeinek 50 százalékát megosztja motorsportos testvéreivel. Jobb, ha egy fél versenyautó a rendelkezésedre áll, mint gondolnád.
A pályán a hétfokozatú váltóval kapcsolatos problémáim kimentek az ablakon. Az R8 csúcsformában volt, amikor szükségem volt rá. Annyira jól működött, hogy nem is gondoltam rá, és ez jó dolog, mert bőven volt mire koncentrálnom.
610 lóerővel és Daytona hírhedt dőlt kanyarjaival rengeteg utam volt, hogy az R8-at a 205 mérföld/órás végsebesség felé toljam. Az agyamból vért szippantó G-erők és a buszmegálló sikánja között 170 mérföld/órás sebességet tudtam kezelni. Tudtam, hogy többre képes, mert Dion von Moltke versenyautó pilóta – aki Daytonában nyert egy Audi R8 üléséből – izzadság nélkül képes 180 mph+ sebességre.
Több száz mérföld és számtalan kör után nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Audi halo autójának legújabb verziója ugyanolyan otthonosan érzi magát a pályán, mint amikor egy miami klubhoz gurul, és áttér könnyedség.
Az Audi R8 gyors, mozgékony és lenyűgöző, de szelíd, amikor arra szükség van (még 170 mérföld per órás sebességnél is). Mit kérhet még?
Szerkesztői ajánlások
- Az Audi farokcsóváló, hátsókerék-hajtású R8-a 2020-ban lesz a ráadás
- Az Audi TT megkapja a fejszét, hogy utat engedjen az elektromos autóknak – és az R8 lehet a következő
- Gyorsabb, élesebb és aljasabb: Az Audi 2019-re megfiatalítja az R8-at
