A Mercedes-Benz tovább bővíti elektromos járművek kínálatát, ezúttal a (gazdag) családokat célzó modellel.
Ahogy a név is mutatja, a 2023-as Mercedes-Benz EQS SUV az EQS szedán SUV származéka. A Mercedes S-osztály elektromos analógjaként elhelyezett EQS szedánnal az EQS SUV a GLS-osztály elektromos változata. És ehhez a járműhöz hasonlóan az EQS SUV is akár hét üléssel kapható három sorban.
Emiatt az EQS SUV nem csak a Mercedes számára fontos jármű, hanem általában véve az elektromos járművek elterjedésének érdekében. Míg a Tesla Model X és a Rivian R1S három sort is kínál a családi fuvarozáshoz, sokkal több hely van a piacon egy másik belépő számára. Tekintettel az egyenértékű benzinüzemű luxusterepjárók népszerűségére, mint a GLS, a Land Rover Range Rover és a Cadillac Escalade, az EQS SUV egy pillanattal sem túl korán érkezik.
Az EQS SUV a tervek szerint idén ősszel érkezik meg az egyesült államokbeli márkakereskedésekbe háromféle formában. Az alap hátsókerék-hajtású EQS 450+ 105 550 dollártól indul a rendeltetési helyekkel, míg az összkerékhajtású EQS 450 4Matic és EQS 580 4Matic 108 550 és 127 100 dollártól. Bár Alabamában készül, az EQS SUV nem jogosult a felülvizsgált szövetségi elektromos autók adójóváírására, mert meghaladja a SUV-k 80 000 dolláros árplafonját.
Tervezés és belső tér
A Mercedes EQ-kínálatának meghatározó jellemzője az aerodinamikus karosszéria, amelynek célja a hatótáv maximalizálása. A tipikus SUV aerodinamikailag nem ideális, de a Mercedesnek sikerült lenyűgözően alacsony légellenállási együtthatót elérnie egy SUV-hoz képest – 0,26-tal ez közel áll a Toyota Priushoz. De a funkció egyértelműen elsőbbséget élvezett a formával szemben. A Mercedest dicséret illeti, hogy nem abba a sarkítási irányba ment, mint a BMW kétsoros iX SUV-jával, de az EQS SUV úgy néz ki, mint egy gombóc fagylalt.
Kiábrándítóbb a harmadik sor, amely az EQS SUV meghatározó tulajdonsága kellene, hogy legyen, de inkább haszontalan utógondolatnak tűnik. A felnőttek nehezen fognak beilleszkedni a harmadik sor üléseibe, nemhogy elviselik a lovaglást. A legtöbb háromsoros járműhöz hasonlóan a hátsó ülések is nagymértékben kiiktatják a rakteret. Ha pedig le szeretné hajtani őket, hogy több rakteret alakítson ki, manuálisan kell megtennie, mivel a Mercedes nem tartalmazott elektromosan összecsukható rendszert – ez egy hat számjegyű autóknál kissé csalódás. Az EQS SUV-ból szintén hiányzik a frunk; az EQS szedánhoz hasonlóan a motorháztető tömített.
Az EQS SUV úgy néz ki, mint egy olvadó gombóc fagylalt.
A Mercedes-Benz azt szeretné, ha az EQ almárkája teljesen elektromos párja lenne jelenlegi benzines luxuskínálatának. autók, és e cél érdekében dolgozik azáltal, hogy az árspektrum ellentétes végein indul el, és a középső.
Ahol az EQS szedán és a SUV a sorozat zászlóshajója, az EQB pedig belépő szintű ajánlatként szolgál, a 2023-as Mercedes-Benz EQE szedán a piac középső részét célozza meg. A Mercedes E-osztály elektromos megfelelőjeként hangzik el, amely az autógyártó egyik kenyeres modellje. És az E-osztályhoz hasonlóan az EQE is a Mercedes német riválisainak szedánjaival fog versenyezni, mint például az Audi e-tron GT, a BMW i4 és a Porsche Taycan. Valószínűleg a Genesis Electrified G80, a Lucid Air és a Tesla Model S ellen is vásárolható lesz.
Az EQE szedán 2022 végén érkezik az Egyesült Államok márkakereskedéseibe négyféle változatban: alap hátsókerék-hajtású EQE 350+, összkerékhajtású EQE 350 4Matic és EQE 500 4Matic, valamint AMG EQE teljesítményű változat. A Mercedes nem hozta nyilvánosságra ezeknek a modelleknek az árát, de az EQE 350 4Matic, amelyet ezen az első meghajtáson teszteltünk, valószínűleg középkategóriás lesz. Az EQS testvéréhez hasonlóan az EQE is kap egy SUV-változatot, amely valamikor a szedán változat után kerül piacra.
Tervezés és belső tér
Az EQE ugyanolyan pasztillaszerű formájú, mint az EQS szedán, amit az aerodinamika szab meg. A dizájn vonzereje vita tárgyát képezi, de a sima forma csökkenti az aerodinamikai ellenállást, ami javítja a hatékonyságot és a hatótávolságot. A bőr alatt az EQE is ugyanazon az EVA2 architektúrán alapul, mint az EQS szedán.
De míg a két EQ szedán első pillantásra hasonlónak tűnik, az EQE valamivel kisebb, mint testvére. 10,6 hüvelykkel rövidebb, mint az EQS szedán, 3,5 hüvelykkel rövidebb tengelytávval. A hátsó ülésen utazók észrevehetik a különbséget, de a benzines E-osztályhoz hasonlóan az EQE is inkább a vezetőket célozza meg, mint az utasokat. A rendezettebb arányai is kellemesebbek voltak a szemünknek, így az EQE karcsúbbnak tűnt, mint testvére.
A belső kialakítás minimalista, miközben megőrzi a funkcionalitást.
Ma már nem lehet teljesen önvezető autót vásárolni – és lehet, hogy soha nem is fog –, de az autógyártók keresik a módját, hogy a munkateher nagyobb részét az emberi vezetőkről a gépekre hárítsák. A Mercedes-Benz talán megtette eddig a legnagyobb lépést ebbe az irányba.
A Mercedes állítása szerint a Drive Pilot rendszere, amelyet nemrégiben vezettek be Németországban, az első olyan gyártási rendszer, amely elérte a 3. szintet az Automotive Társaságon. Mérnöki (SAE) autonómia skála, ami azt jelenti, hogy az autó teljes mértékben képes önmagát vezetni aktív rendszer mellett, de előfordulhat, hogy az emberi vezetőnek időnként át kell vennie az irányítást. idő. Még mindig nagyon messze van az autonóm vezetéstől, de a Level 3 megjelölés nagyobb fokú képességet jelez, mint a versenytárs rendszerek.
