A TRD Pro Series 4Runner eleje egyenesen a levegőbe emelkedett. Hirtelen nem láttam mást, mint az eget és a megfigyelőm karját. A gumik megcsúsztak, a kipufogó felmordult, miközben a teherautó és én egy nagyjából K2-es méretű és meredekségű dombot támadtunk. És míg az elmém egy része a szögeket számolta, és próbálta eldönteni, hogy nem készülök-e visszafordulni, egy másik része azt kérdezte, miért kerültem ebbe a nehéz helyzetbe.
Mint kiderült, azért voltam ott, mert a Toyota Racing Division (TRD) a Ford Raptorral száll szembe a négykerekűek piacának egy darabjával. A Raptorhoz hasonlóan a TRD Pro sorozata is olyan bemutatótermi modellt szeretne kínálni, amely képes megbirkózni a vadonban. Gondoljunk tehát arra, hogy a Pro Series Tundra, Tacoma és 4Runner tizenegyre nőtt.
A nap a Browns Camp-ben kezdődött, a Tillamook State Forrestben. A számos ösvénynek és terepjárónak köszönhetően ez a sáros terület a mekkája azoknak. meg akar halni egy traumás agysérülésben, vagy egyszerűen befújja a 4×4 leviatán oldalát talaj. Tökéletes hely volt tehát a Pro sorozatú járművek hármasának és a régimódi stílusuknak a tempójában való bemutatására.
TRD Pro Series Tundra
Az extrém elhelyezkedés ellenére a Tundra valójában nem olyan radikális. Lehet, hogy a Ford Raptor ellen megy. Amint azonban a Toyota képviselői rámutatottak, úgy tervezték, hogy a Raptor terepen való működésének körülbelül 80-90 százalékát teljesítse, miközben a többi időben kényelmesebb és praktikusabb választás.
Ebből a célból a Tundra frissítései finomak, de nagyon jól sikerültek. A legszembetűnőbb változás az emelő, amely elöl 2,0, hátul 1,25 hüvelykkel emeli meg a nagy teherautót. Az átlagos utángyártott emelőtől eltérően ez egy komplett és jól átgondolt, fékezett az extra távolságra módosított vonalak és nyomás, valamint a többlet kezelésére tervezett felfüggesztés utazás.
Valójában ez a megnövelt felfüggesztés valószínűleg a legjelentősebb fejlesztés. A TRD lengéscsillapítót és lengéscsillapítót gyártó Bilstein egyedi lengéscsillapítókat tervezett távoli tartályokkal – amelyek javítják a hűtést és tartósság – hogy a Pro Series Tundra képes legyen ne csak durva terepen kezelni, hanem sebesség. Ezután a TRD a szadistákból álló rezidens csapatát kínozva tesztelte a kaliforniai sivatagban.
Ami a vezetést illeti, a TRD Tundra „pokoli narancssárga” festése és dühös hangú sportkipufogója jobban feltűnő, mint a felfüggesztés változása. De ez valójában jól mutatja a TRD által végzett munkát. A teherautó hihetetlenül jó modorú és kényelmes, de ha felmutatsz neki mondjuk egy hatalmas kavicshalmot, akkor panasz nélkül átgurul rajta. Sajnos a Toyota nem engedte, hogy a Tundrát átvegyük, egyszerűen túl nagy – és ami a legfontosabb – túl széles volt ahhoz, hogy kezelje az általuk felállított tereppályát.
Ez része az olyan járművek problémájának, mint a Tundra, egyszerűen túl nagy ahhoz, hogy valóban terepjáró legyen, legalábbis az északnyugati erdei ösvényeken és sziklamászásokon. Tehát bár élvezem a TRD Pro Series Tundrát, nem igazán mondhatom, hogy van értelme. Kivéve persze, ha a Toyota ésszerűen árazza.
TRD Pro Series 4Runner
Nincsenek kétségeim a Pro Series 4Runner ajánlásával kapcsolatban. Néhány hete vezettem a 4Runner Limitedet, és imádtam. Természetesen a 4Runner régi iskolai technológián alapul, például egy elavult V6-os és létravázas alvázon, de nagyjából ez az utolsó SUV, amely képes ilyesmire.
A 1,5 hüvelykes emelésnek – és a további hüvelykes kerékútnak köszönhetően – a Pro Series 4Runner nem csak az akadályokat képes megmászni; teljesen össze tudja törni őket. A Pro Series 4Runner vezetése a mogulpályán a legszórakoztatóbb élmények közé tartozik, amelyeket valaha autóban éltem át. Nem utolsósorban azért, mert teljesen alkalmatlan terepvezető vagyok, és a 4Runner úgy éreztem magam, mintha Lewis és Clark lennék egy terminátor testébe ágyazva.
Ez a lenyűgöző teljesítmény hihetetlen technikai vívmányok sorozatából származik. A Tundrához hasonlóan a 4Runner is egyedi távtartós lengéscsillapítókkal és masszív csúszólappal rendelkezik, de van benne igazi varázslat is. A közúti vezetéshez a 4Runner bukókeretekkel rendelkezik, amelyek segítenek a nagy, magas teherautót a kanyarokban tartani, de terepen ezek felelősséget jelenthetnek, mivel korlátozzák a felfüggesztés csuklóját. Tehát amikor a felfüggesztés érzékelői azt érzékelik, hogy a teherautó extrém terepen halad, a bukókeretek középen leválanak, így még a hozzám hasonló tehetségtelen pilóták is igazán lenyűgöző dolgokat hajthatnak végre.
Azért mondom, hogy „pilóta”, mert ha a sofőr úgy dönt, a 4Runner a terepen való vezetés nagy részét el tudja végezni. Amikor felmásztam a himalájai kavicsra, kipróbálhattam a Toyota kúszásvezérlését. Ez a felső kapcsolóba szerelt rendszer – és mindannyian tudjuk, hogy a felső kapcsolók a legjobb kapcsolók – lehetővé teszi a vezető számára, hogy sebességet, majd hagyja, hogy a 4Runner fenntartsa azt a fékek, a gázkar és a kipörgésgátló használatával, hogy a vezető a kormányzás. Tekintsd úgy, mint a terepjáró sebességtartó automatikát.
A TRD Pro Series 4Runner talán legjobb része az, hogy annak ellenére, hogy olyan agresszív Nitto abroncsokon közlekednek, úgy néz ki, mintha meg akarnák enni az arcodat, nem hangosabb vagy nehezebb az úton vezetni, mint a szokásos modell. Fogalmam sincs, hogy bárki, aki egy szabványos 4Runner vásárlásán gondolkodik, miért ne gondolná a Pro sorozat beszerzését teherautó, különösen azért, mert mindössze 41 110 dollárért egy fonttal többe kerül, mint a limitált csúcs kiadás.
TRD Pro Series Tacoma
A „Taco Supreme”, ahogy a Toyota (komolyan) nevezi, a szerény Tacoma extrém változatainak hosszú sorozatának csúcspontja. Valójában a kis teherautó szinte mindenre képes, amit nagyobb testvérei… de kevesebbért.
A Pro Series többi járművéhez hasonlóan a Tacoma is egyedi Bilstein lengéscsillapítókat és 2,0 hüvelykes első emelést kap. Extra kerékjáratot is kap, elöl egy hüvelykkel, hátul pedig 1,5 hüvelykkel többet tesz lehetővé. A felfüggesztés hangolását legalábbis részben a Toyota sivatagi versenyzői ihlették. A cél a maximális kerékérintkezés és tapadás biztosítása még nagy sebesség mellett is.
Az eredmény az, hogy a Tacoma szinte mindenre képes, mint a bonyolultabb 4Runner, csak egy kicsit több ügyességet igényel. Valójában több újságíró is magabiztossá vált, és a mogulpályán ragadt. Ezt a sorsot elkerültem azzal, hogy utolsónak maradtam, és a Jeremy Clarkson által jóváhagyott „POWWWERRRRR” módszert alkalmaztam.
Ahol a Tacoma leesik, az az élhetőség. A 4Runner the-től eltérően a Tacoma durva és hangos is az úton. Folyamatosan emlékezteti Önt, hogy valóban boldogabb lenne egy különösen nehéz terepen való útpadkát taposni, mint a forgalomban ülni. Ebben az értelemben lehet, hogy csak a dörzsölt fiatalemberek teherautója, amely napközben elsüvített mellettünk, de az én gerincem jobban szereti a 4Runnert.
Lehet, hogy a pénztárcám is jobban szereti a 4Runnert, a Double Cab Pro Series Tacoma csúcsára 37 415 dollár kerül. Ez sok egy olyan jármű számára, amelyből hiányzik a Pro Series 4Runnerhez hasonló kifinomultság és mindennapi használhatóság. Ennek ellenére összhangban van a standard Tacoma árával, amely a kisteherautó-piacot többé-kevésbé magára hagyja az új megjelenéséig. GMC kanyon.
Következtetés
Tehát mit kezdjünk a Pro sorozattal? Ezek egyértelműen nagyon alkalmas járművek. A fantasztikus kerekeiknek, valamint a nagyszerű rácsoknak és feliratoknak köszönhetően ezek is jellegzetesek. A Pro Series vonzereje azonban a terepjáró képességeiken múlik. Ez megvan nekik, különösen a 4Runner és a Tacoma.
A Pro Series nem éppen olcsó, de még mindig rendkívül megfizethető ahhoz képest, amilyen… vagy legalábbis a Tacoma és a 4Runner az, mivel a Tundra ára csak ősszel lesz elérhető.
A 4Runner különösen kiemelkedik az élhetőség és a terepképesség közötti figyelemre méltó kompromisszumként, ahol valójában egyik sem kerül veszélybe. Ennek és az elfogadható ár ellenére előfordulhat, hogy még mindig nem fogok rávenni egyet, mivel a Toyota képviselői azt mondták, hogy a Pro szériát – legalábbis kezdetben – korlátozott gyártási folyamatok vetik alá. Valójában csak 3600 épül meg az első évben.
Ettől függetlenül a kereslet és a kínálat nem akadályoz meg abban, hogy vágyom a TRD Pro Series 4Runnerre. Annyira jó terepjáró, hogy alig kompetens terepvezetővé tesz.
FRISSÍTÉS: 2014.07.31. – hozzáadtuk a Tacoma és a 4Runner TRD Pro árait.
