Majdnem egy évnyi lelkes várakozás és találgatás után megérkezett a Ferrari végső szuperautója (korábbi nevén F70 és F150), a 288 GTO, F40, F50 és Enzo utódja. LaFerrarinak hívják, de ne hagyd, hogy a furcsa név megtévesszen. A korábbi jelentések szerint hibrid lesz. Ez lesz a Ferrari valaha volt leggyorsabb közúti autója is.
Kezdjük ezzel a hibrid hajtáslánccal. Egy 6,3 literes V12-esből, két villanymotorból és egy 132 kilós, padlóra szerelt akkumulátorcsomagból áll. Az egyik villanymotor az autó hétfokozatú, duplakuplungos automata kézi sebességváltójához csatlakozik, a másik a tartozékok táplálására szolgál.
A V12 önmagában 789 lóerőt ad le. Az elektromos motor 161 LE-t ad hozzá, ami összesen 951 LE-t és 664 font-láb forgatónyomatékot jelent.
A Ferrari a hibrid rendszerét HY-KERS-nek nevezi, a Hybrid Kinetic Energy Recovery System néven. A KERS-t a Forma-1-ben arra használják, hogy az autóknak extra gyorsulást adjon, és mivel a Ferrari ismert az F1-es technológiának a közúti autókban való alkalmazásához illik, hogy a Prancing Horse első hibridje ezt használja rendszer.
Az akkumulátorok fékezés közben és akkor töltődnek fel, amikor a villanymotor túlnyomatékot generál (például kanyarodáskor). ellentétben a McLaren P1, nincs csak elektromos üzemmód. Ehelyett a Ferrari a benzinmotort úgy hangolta, hogy magas fordulatszámon működjön, lehetővé téve, hogy az elektromos motor lefedje az alsó részt az egyenletes teljesítmény érdekében.
Más F1 hatások is láthatók a tervezésben. A futurisztikus légcsatornás karosszéria valószínűleg nem nyer szépségversenyt, de szénszálas burkolatát a Ferrari F1-es autóihoz használt eljárással gyártják. Rengeteg elosztó, diffúzor, és még egy vezetőlapát is található az alváz alatt a légáramlás irányításához.
A LaFerrari teljes alváza szénszálból készült, ami azt jelenti, hogy a V12-esnek és az elektromos motornak nem lesz túl nagy súlya. A Ferrari közel tökéletes, 41/59 százalékos első/hátsó tömegeloszlást tudott elérni. Az akkumulátorcsomag helyzete alacsony súlypontot is ad a LaFerrarinak.
A belső oldalon Fernando Alonso és Felipe Massa F1-es pilóták segítettek a vezetési pozíció kialakításában. Mivel a pilótafülkében szűkös a hely, minden autót a tulajdonosára szabnak, mozgatva a pedálokat és a kormánykereket a megfelelő illeszkedés érdekében.
Mindez lenyűgözően hangzik, de mi a helyzet a számokkal? Ez a hibrid tényleg szuperautó? Papíron a válasz igen. A Ferrari szerint a LaFerrari kevesebb, mint három másodperc alatt eléri a 62 mérföld/órás (100 km/h) sebességet, és elhomályosítja a 200 mérföld/órás határt.
A LaFerrari egyben az új rekorder a Ferrari fioranói tesztpályáján. 1:20-as köre öt másodperccel verte az Enzót, három másodpercet pedig az eddigi rekorder, az F12berlinetta.
A gyártást 499 darabra korlátozzák, ezek mindegyikéről már beszéltek, a nagyjából 1 millió dolláros ár ellenére.
A LaFerrari csúcstechnológiás hajtásláncától őrült áráig feszegeti a jelzők határait, de mi mást várna el a Ferraritól? Mégis túl késő megváltoztatni a nevét?
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
