2023 Mercedes-Benz EQE SUV első hajtás: az EQ folytatódik

A Mercedes-Benz a létező egyik legrégebbi autógyártó, de az egyik leggyorsabban piacra dobott elektromos autók sorát. Lehet, hogy nem olyan friss, mint egy induló vállalkozás, de van benne, hogy az ügyfeleknek eladható autók.

A 2023-as Mercedes-Benz EQE SUV a Mercedes elektromos SUV-kínálatának középső gyermeke, amely a belépő szint között helyezkedik el. EQB és a zászlóshajó EQS SUVés olyan elektromos luxusterepjárókat céloz meg, mint az Audi E-Tron, a BMW iX és a Cadillac Lyriq. Az EQS-hez hasonlóan az EQE SUV is egy meglévő szedánon alapul, ezért a „SUV” utótag. Egy korábbi első hajtásban, azt találtuk, hogy az EQE szedán jó egyensúlyt teremt a luxus és az élhetőség között, így a SUV-verziónak is bőven megfelel.

Az EQE szedánnal ellentétben az EQE SUV Alabamában készül, ami a 79 050 dolláros alapár mellett azt jelenti, hogy a legújabb szabályok szerint esélye van szövetségi adójóváírásra. Ezen az alapáron egy alap EQE 350 SUV-t veszünk, akár egymotoros hátsókerék-hajtással, akár kétmotoros összkerékhajtású hajtásláncokkal (ez utóbbit teszteltük). A prémium, az exkluzív és a Pinnacle felszereltségi szintek, valamint az erősebb, kétmotoros EQE 500-as modell is elérhető lesz a bevezetéskor, és jön egy AMG teljesítményű változat is.

Tervezés és belső tér

Az EQE SUV tervezésében szorosan követi a nagyobb EQS SUV-t, ami sajnálatos. A kettő közel azonosnak tűnik, a fő különbség az EQE kisebb helynyoma. Ez nem jó a drágább EQS SUV vezetői számára, akiknek szükségük lesz az EQE SUV-ra, hogy megmagyarázzák, miért költötték el az extra pénzt. Mindkét dizájn elég felejthető. A EQE és EQS a szedánok sarkítanak, de a Mercedes legalább kockáztatott a pasztillára emlékeztető stílusukkal. A formátlan SUV-modellek még azt sem közlik egyértelműen, hogy elektromosak; úgy néznek ki, mint az 1990-es évek belsőégésű járművek tervei.

A stílus azonban az aerodinamika nevében van, és az EQE SUV lenyűgöző légellenállást ér el. együtthatója 0,25, így kevesebb energiát igényel a szélellenállás leküzdéséhez, mint a hagyományos SUV-ok tervez. Az utasteret sem igazán érinti, mivel a fej- és lábtér a legtöbb rivális tartományába tartozik. Az EQE az EQS SUV haszontalan harmadik sorát is elhagyja, de kevesebb rakteret kínál, mint a hasonló méretű kétsoros luxus elektromos terepjárók. 14,0 köbláb, felhúzott hátsó ülésekkel a Mercedes körülbelül fele akkora raktérrel rendelkezik, mint egy Cadillac Lyriq. Hajtsa le a hátsó üléseket, és 55,0 köblábra jut, közelebb a legtöbb riválishoz, de még mindig jóval elmarad a BMW iX 77,9 köbláb maximumától.

A belső tér részben pótolja ezeket a hiányosságokat. Az EQS SUV és az EQ szedánok által is erősen befolyásolt EQE SUV utastérben megvan az a dráma, ami egy luxusautótól elvárható. A fémes díszítőelemek ízléses alkalmazása és a szórakozóhely-szerű környezeti világítás jellegzetesek anélkül, hogy ragacsosak lennének. Néhány európai specifikációjú tesztautó, amelyet vezettünk, rendelkezett A Mercedes Hyperscreen beállítása, a kijelzők trifektája, amely az egész műszerfalat lefedi, de anélkül is nagyon stílusos a szabadon álló műszercsoport, a dönthető központi érintőképernyő és a lapos műszerfalfelület.

Bár a hatékonyság szempontjából valószínűleg nem nagy, az EQE SUV-t fel lehet szerelni minden olyan kényelemmel, amely egy Mercedestől elvárható, a masszírozó első ülésektől a parfümfröccsig. A Dolby Atmos funkcióval ellátott Burmester 3D audiorendszer alapfelszereltség, és bár a bőrkárpit nem, a Mercedes az alapértelmezett műbőr kárpitozást ajánlja a valódi marhabőr vegán alternatívájaként.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A standard Mercedes-Benz User Experience (MBUX) információs és szórakoztató rendszer 12,8 hüvelykes központi érintőképernyőt, 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot, vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto kapcsolat és a természetes nyelvű hangfelismerés. A vezeték nélküli telefontöltés is alapfelszereltség, a head-up kijelző pedig opcionális.

Az infotainment rendszer kulcsfontosságú funkciói a következőkből származnak más friss Mercedes modellek. Az érintőképernyős kijelző a „Zero Layer” koncepción alapul, amely elkerüli a navigációs térkép tetején elhelyezett csempék menüit. Noha ez megkönnyíti a gyakran használt funkciók, például a hang elérését, bizonyos dolgokhoz, például az autó különböző figyelmeztető hangjelzéseinek beállításaihoz továbbra is be kell ásni a menüket. És bár a grafika továbbra is lenyűgöző, a hatalmas térképkijelző néha túlságosan kicsinyített ahhoz, hogy hasznos legyen. Az EQE SUV egy kiterjesztett valóság funkcióval is felszerelhető, amely nyilakat helyez a következő kanyar képe fölé, hogy ne maradjon le róla.

A normál, természetes nyelvű hangfelismerés, amely a „Hey Mercedes” felszólításra szól, és a hétköznapi beszédre reagál, továbbra is a luxusmárka egyik legnagyobb technológiai nyereménye. A legtöbb rivális márka még mindig nem rendelkezik ilyen jól működő hangfelismerővel. És bár igazi audiofil kell ahhoz, hogy értékelje az EQE SUV-okat Dolby Atmos hangrendszer, érdemes ezt a funkciót egy elektromos autóban használni, ahol a motorzajok nem akadályozzák a zene és a podcastok (Spotify, Amazon Music és Apple Music integráció is benne van).

Amint azt korábban említettük, az EQE SUV ugyanazt a Hyperscreen kijelzőt fogja tartalmazni, mint az EQS SUV és az EQE és EQS szedánok bizonyos piacokon. bár még nem erősítették meg az Egyesült Államokban. A Hyperscreen egy 56 hüvelykes képernyővel egészíti ki az első utasok érintőképernyőjét hely. A három képernyő egy üveglap alatt is helyet kapott, hogy úgy nézzen ki, mint egy folyamatos kijelző. Az EQE SUV jobban kihasználja az utasok képernyőjét az új Zync integrációval, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy mozgás közben is streameljenek videókat.

A Mercedes a vezetőt segítő funkciók hosszú listáját kínálja, de sok az opciók listájára korlátozódik. Az alapfelszereltség közé tartozik az ütközés-figyelmeztetés, az automatikus vészfékezés, a holttér-figyelés és a sávtartó asszisztens. Az opcionális Driver Assistance Package adaptív sebességtartó automatikát, aktív sávtartást és Pre-Safe Plus-t tartalmaz, amely csökkenti a baleset esetén sérülések esélye az ülések befelé mozgatásával és a stapedius reflexet kiváltó hangok lejátszásával, ami csökkenti a hallás esélyét veszteség.

Vezetési tapasztalat

Az EQE SUV három hajtáslánc-konfigurációval jelenik meg. Az alap EQE 350+ egyetlen motorral rendelkezik, amely 288 lóerőt és 417 font forgatónyomatékot küld a hátsó kerekeire. Az EQE 350 4Matic elülső motorral egészíti ki az összkerékhajtást, és 564 lb-ft-ra növeli a kimenő nyomatékot. Az EQE 500 4Matic kettős motorral is rendelkezik, de ezek 402 LE teljesítményre és 633 lb-ft nyomatékra vannak hangolva. Minden változat 90,6 kilowattórás akkumulátorral rendelkezik.

A Mercedes 6,3 másodperces nulla és 60 mérföld/óra sebességet közöl a hátsókerék-hajtású EQE 350+ esetében, és ez csak 0,1 másodperccel javul, ha a nyomatékosabb összkerékhajtású EQE 4Matic-ot választja. Frissítsen az EQE 500 4Matic-ra, és a Mercedes szerint 4,6 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet álló helyzetből. A végsebességet azonban elektronikusan 130 mph-ra korlátozzák.

Ezek a számok nem egetrengetőek. Az Audi szerint az E-Tron elektromos SUV belépő szintű változata 5,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. míg az alap BMW iX xDrive50 gyorsabb, mint az EQE SUV minden verziója, az állítólagos 4.4 másodpercig. Amikor bemutatta az EQE terepjárótA Mercedes bemutatott egy AMG teljesítményű változatot, 677 LE-vel, és 3,4 másodperc alatt képes elérni a 60 mérföld/órás sebességet, de nem világos, hogy mikor éri el Észak-Amerikát.

Az EQE SUV egyelőre lazább karakterrel rendelkezik. Mivel elektromos autóról van szó, és így a forgatónyomatékot a jobb pedál megnyomására azonnal kifejti, az EQE 350 4Matic tesztautónk így is meglehetősen gyorsnak érezte magát egyenes vonalban. Ez az autó opcionális légrugózással és hátsó tengelykormánnyal is rendelkezett, amely szükség esetén akár 10 fokkal is el tudja fordítani a hátsó kerekeket. A légrugózásnak köszönhetően az EQE SUV megfelelt a luxusautók műszaki követelményeinek, plüss vezetési képességgel és kevésbé ugrálva és ugrálva, mint EQS SUV testvére. A hátsó kormányzás nem segítette annyira a manőverezést, mint vártuk, de az EQE-t sem éreztük rosszul. Csak ezek ragadtak ki egy hozzáértő, de érdektelen vezetési élményben.

Hatótáv, töltés és biztonság

Ha maximalizálni szeretné a hatótávot, akkor szüksége lesz az egymotoros hátsókerék-hajtású EQE 350+-ra, amely a Mercedes szerint 279 mérföldet tesz meg egy töltéssel. A kétmotoros összkerékhajtású EQE 350 4Matic és az EQE 500 4Matic várhatóan 253 mérföldet, illetve 269 mérföldet fog megtenni. Ez nem okoz gondot a BMW iX-nek és a Cadillac Lyriq-nek, amelyek legalább egy konfigurációban 300 mérföldet teljesítenek.

A Mercedes szerint a szabványos 170 kilowattos egyenáramú gyorstöltés 32 perc alatt képes 10-80%-ra feltölteni. Ennek ellenére a 2-es szintű váltakozó áramú töltés 9,5 órát vesz igénybe 10%-ról 100%-ra. Az igazi különbség itt a tervezett lehet Mercedes által üzemeltetett töltőhálózat még ebben az évtizedben elérhető lesz. Azzal az ösztönzéssel, hogy ügyfelei elégedettek maradjanak, a Mercedes talán javítani fogja a legtöbb jelenlegi nyilvános töltőállomás kevésbé ideális élményét.

Erre az új modellre nem érhetők el törésteszt-besorolások, de ugyanazt a jótállást kapja, mint a többi Mercedes EQ elektromos autók. Ez magában foglal egy négy éves, 50 000 mérföldes, új jármű garanciát és egy 10 éves, 155 000 mérföldes akkumulátort garancia.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A jó hír a vásárlók számára, hogy az EQE SUV szűken átlépi az elektromos SUV-k 80 000 dolláros árplafonját az új szövetségi szabályozás értelmében. adójóváírásra vonatkozó szabályok (feltéve, hogy megfelel az akkumulátor-beszerzési előírásoknak), és a Mercedes nem számít fel külön díjat az összkerékért hajtás. Azonos lóerővel és közel azonos gyorsulási idővel a hátsókerék-meghajtású EQE 350+ és az összkerék-hajtású EQE 350 4Matic közötti választás minden időjárási vonóerővel szemben a hatótávolságot jelenti.

A rossz hír az, hogy a 350-es modellek alapprémium felszereltségi szintje néhány figyelemre méltó tulajdonságból kimarad. A Burmester audiorendszer, a környezeti világítás és a térhatású kamerarendszer alapfelszereltség, de a bőrkárpitok nem. Az EQE 500 4Matic standard bőrülésekkel rendelkezik, valamint hátsó tengelykormányzással, de magasabb alapára 90 650 dollár. A vezető-segítő funkciók teljes skálájának eléréséhez pedig frissítenie kell a középkategóriás Exclusive fokozatra, amely a kiterjesztett valóság navigációját is hozzáadja. A Pinnacle csúcskategóriája többek között 100 wattos USB-C csomaggal, négyzónás klímaberendezéssel és head-up kijelzővel egészül ki.

279 mérföldes hatótávjával és a legtöbb figyelemre méltó műszaki jellemzővel az EQE 350+ Exclusive a termékkínálat édes pontjának tűnik, még akkor is, ha ez az összkerékhajtás kihagyását jelenti. 81 150 dollárért nem sokkal drágább, mint az alapverzió, és még mindig olcsóbb, mint egy alap BMW iX. A BMW-nek is nagyobb a hatótávolsága, és kicsit szórakoztatóbb is vezetni, de a megjelenése már szerzett íz. A Cadillac Lyriq jóval olcsóbb, mint mindkét német SUV, és 312 mérföldes hatótávolsága van egymotoros hátsókerék-hajtású formában, de sok szerencsét találni. A Cadillac még mindig rengeteg előrendelésen dolgozik. A Audi E-Tron hamarosan a 2024-es modellévre készül a Q8 E-Tron, így az átállás során a rendelkezésre állás is korlátozott lehet.

Az EQE SUV luxusban megfelel ezekkel a riválisokkal, de más területeken alulmarad. A Mercedes az aerodinamikai hatékonyságra helyezett hangsúlyt nem hozott nagy hatótávolságú eredményeket, de ásítást keltő dizájnt hozott létre. A Mercedest sem olyan kielégítő vezetni, mint riválisait. Alacsonyabb árral és hasonló tulajdonságokkal is teszi a EQS SUV redundáns. Ez nagyszerű azoknak a márkahűknek, akik üzletet szeretnének kötni, de valószínűleg nem a Mercedes szándéka szerint.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• Luxus és üdítően élhető, a Mercedes EQE az elektromos autók fősodrába helyezi
• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban