Tévedtem. Az e-bike a legjobb ingázó út

Vallomás: Annak ellenére, hogy szeretem a kerékpárokat és a kütyüket egyaránt, az e-bike soha nem izgatott. Az én biciklimhez képest az e-bike igazságtalannak tűnt. Az én motoromhoz képest lassúnak tűntek. Az én autómhoz képest kivitelezhetetlennek tűntek.

De az 1500 dolláros szövetségi e-bike kedvezményekkel a láthatáron E-Bike törvény, úgy döntöttem, itt az ideje, hogy újragondoljam. Nem csak azért, mert a 30%-os kedvezménnyel sokkal elérhetőbbé tennék őket, hanem mert az egész elképzelés, hogy az e-biciklik érdemesek lehetnek engedményre, megváltoztatta azt, ahogyan róluk tekintek: kevésbé játékként, inkább tranzitként. Leírtam volna egy egész közlekedési módot, mert rosszul néztem?

Aha. Miután eltöltöttem néhány hetet az Aventon Level.2-vel, teljesen más nézőpontom van. Íme, miért kellene a bringás sznoboknak, a motoros sznoboknak és még az autósznoboknak is egy pillantást vetniük a tranzitmegoldásra közvetlenül az orruk alatt.

Felejtsd el a spandexet

Valahányszor el akar menni valahova, fel- és lecserélni a „kerékpárruhát”, ez pokolian elrettent attól, hogy lovagoljon. A kerékpáros ingázásom egy egész második ruhatárat tartalmazott: kerékpáros rövidnadrág, csipesz nélküli cipő, tiszta ruhák az irodában való átöltözéshez, egy második pár cipő, amivel az irodában ücsörögni kellett. És a nyári kutyaidőben még zuhanyozni is kellett a munkahelyemen.

E-biciklivel nem. Bár még fel kell készülnöm az esőre, egyébként ugyanazt a ruhát viselhetem, mint az irodában. Ez azt jelenti, hogy többé nem görcsölök át az előtereken kerékpáros cipőben, mint egy ló, és nem kell négyszer átöltöznem a különböző ruhákból a napi ingázáshoz. Hatalmas mentális akadályt távolít el a biciklire ugrás elől. Négy percet autóztam a vasboltig, amikor siettem, mert ott tudtam lenni, és vissza tudtam menni abban az időben, amibe beleférek egy biciklizés. Most már egyszerűen felpattanok egy e-bike-ra, és ugyanolyan gyorsan ott lehetek, ami elvezet ahhoz, hogy…

A leggyorsabb városi lehetőség

Nem meglepő, hogy az e-kerékpárok gyorsabbak, mint az emberi erővel hajtott kerékpárok – végül is mire való a motor? De városi környezetben gyorsabbak is lehetnek, mint az autók. Mivel tudok autók között csúszni és kerékpárutakat használni, az irodai ingázásom mindössze 16 percet vesz igénybe e-bike-on, ami autóban közelebb lenne a 20-hoz, és néhány perccel több egy hagyományos kerékpáron. Még a motorom is lassabb, mivel ugyanabban a stop-and-go forgalomban ragadok, mint az autók.

Az Aventon Level.2 20 mérföld per órás sebességgel kerül ki a dobozból, ami nem hangzik olyan gyorsnak, de mivel Ön könnyedén képes átlagolni ezt a sebességet a teljes út során, így összességében több időt veszített az ingázásomból, mint én várt. És ha telepíti az alkalmazást, a maximális sebességet egészen 28 mph-ig hajthatja – ha ez törvényes az Ön területén.

Az út megosztása

Az autók melletti lovaglás azt jelenti, hogy az extra sebesség néha nagyobb biztonságot jelenthet. Például, amikor el kell hagynia egy kerékpársávot, hogy mondjuk balra kanyarodjon, a motoros asszisztens azt jelenti, hogy beleolvadhat az autóforgalomba, ahelyett, hogy azt remélné, hogy mindenki lenyomja helyette a féket.

A lendület akkor is hasznos, ha holtpontról kell gyorsan elindulni, akár át kell sprintelnie kereszteződésben keresztirányú forgalomban nyitni, vagy félre kell állni, ha valaki váratlan mozog. Lépj le egy pedálra és izé, akkor négy forgalmi sávon haladsz át, mielőtt bárkinek lehetősége lenne bármi butaságra. Nem kell babrálni a bepattintható pedálokkal vagy eszeveszett sebességfokozattal.

Nehéz vontatás

Egy biciklitartóra szíjaztam néhány hülyeséget. Hűtők, hat láb magas megszakítórudak. De rémálom ekkora súlyt cipelni, és bevallom, hogy legtöbbször csak vezetek, amikor rakományról van szó.

Az e-biciklit nem érdekli, hogy mennyit visz. Két gallon tej? 12 csomag sör? An Amazon Echo Studio (meglepően nehéz, 7,7 kiló)? Az összes rakományt egy táskába dobták, és szinte észre sem vették.2.

Mindenhol lapos

A kerékpáros puristák utálják bevallani, de a domborzat komolyan tönkreteheti a kerékpározást. A dombok lelassítanak, átitatják a ruháit az izzadságtól, alternatív útvonalakra kényszerítenek, vagy akár teljesen meg is akadályozhatják az utazást. Egy Seattle-en kívüli barát egy hatalmas domb tetején él, amely szinte minden kerékpárost letörne, aki nem doppingol, és ennek eredményeként gyakorlatilag lehetetlen, hogy bárhol is biciklizzen. Kevesebb, mint egy mérföldre lakik városa városközpontjától, de soha nem biciklizik, mert a visszaút olyan fáradságos.

Az e-biciklik lehetővé teszik, hogy figyelmen kívül hagyja a terepet, és oda menjen, ahová mennie kell, anélkül, hogy túl sokat gondolkodna rajta. Ez "csalás"? Persze, ha a kerékpározást edzésnek tekinti. De ha csak el akar jutni valahova, az elektromos motor dombtörő ereje olyan változást hoz, amely minden utat életképes ingázó folyosóvá tesz.

Ez csak szórakoztató

A logika egyszerű: a gyors lovaglás szórakoztató. Az e-biciklik mindenki számára megkönnyítik a lovaglást. Az e-biciklik mindenki számára szórakoztatóvá teszik a kerékpározást.

Szeretem azt hinni, hogy normális motoron meglehetősen gyors vagyok, de továbbra is várom, hogy az Aventon Level.2 milyen ütést ad a stoptábláktól való eltávolodáshoz, és ennek eredményeként elkezdtem többet motorozni. A szórakozás az a hiányzó ösztönző, amely sok embert visszatart a kerékpározástól, és az e-biciklik nem kényszerítenek arra, hogy hat hónapig vallásosan lovagoljatok, mielőtt vigyorognának. Lehet, hogy ez nem olyan jó neked, mintha minden nap bringáznál akkumulátor nélkül a feneked alatt, de ha az alternatíva egy autó, akkor is jobban jársz.

Ne üsse meg, amíg meg nem próbálja

Bár nem ezek a leggyorsabbak, a legmenőbb megjelenésűek, de még a legjobbak is az edzéshez, az e-kerékpárok rohadtul verhetetlenek, mint zöld út a városban. És ha a szövetségi engedmények valósággá válnak – sokkal megfizethetőbbek is lesznek. Az Aventon Level.2 kiskereskedelmi ára 1800 dollár, amelyre a javasolt törvényjavaslat feltételei szerint 540 dolláros engedmény járna, ami mindössze 1260 dollárra csökken. Más olcsó e-kerékpárok 1000 dollárnál kevesebbért kaphatók.

Nem eladott? Megértem. De ha legközelebb egy barátja vagy munkatársa vásárol egyet, tegyen magának egy szívességet, és kérje meg, hogy vigye egy körbe. Lehet, hogy új fuvart vásárol.

Szerkesztői ajánlások

• A Bosch Kiox és a SmartphoneHub gyakorlati gyakorlata: A karcsú kijelzők megérdemlik az e-kerékpárokat