Az elektromos járművek nem csak itt vannak, hanem mindenhol. És ahogy lendületet vesznek, nagyszerű lehetőséget kínálnak az autógyártóknak arra, hogy újragondolják magukat és autóikat. A Ford teljesen újra feltalálta a Mustangot Mach-E, miközben úgy tűnik, a Kia teljes reneszánszát éli, olyan elektromos modellekkel, mint a EV6 vezeti a rohamot.
Tartalom
- Új szoba, amit el kell rontani
- Egy belső pillantás
- A levegőben van
- Remény a jövőre nézve
De a felső határon néhány autógyártó úgy tűnik, hogy növekedési fájdalmakon megy keresztül. A leghíresebb márkák némelyike a legrondább új elektromos autókat adják ki, de belülről mégis olyan fényűzőek, amilyenben benzines társaik soha nem voltak. Mi történik?
Ajánlott videók
Új szoba, amit el kell rontani
Az olyanok, mint a BMW és a Mercedes-Benz, évtizedeket töltöttek márkaimázsuk csiszolásával, és évtizedekig szereztek olyan hűséges követőket, akik semmi mást nem vásárolnának. Autóik is hasonló formanyelvet követnek. A BMW a veserácsáról ismert, ezért a rajongók fegyverrel álltak, amikor a cég túlméretezte a hűtőrácsot legutóbbi autóin.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz Vision EQXX koncepció egy luxus EV 621 mérföldes hatótávolsággal
Mi történik tehát, ha megragadja a lehetőséget, hogy újra feltalálja magát az elektromos vezetési élmény megjelenésével? Belefutsz néhány sebességcsökkentőbe. A Mercedes EQS nagyon kevéssé hasonlít az előtte lévő S-osztályra, és a BMW iX nagyban különbözik az évek óta gyártott középkategóriás SUV-któl. Őszintén szólva, mind a Mercedes, mind a BMW elektromos autói eléggé nem néznek ki.
A Mercedes EQS talán a legrosszabb szabálysértő. Az autó hasonló problémákkal küzd, mint amelyek a Teslát a kezdeti időkben sújtották. Az elektromos járművekhez nincs szükség az első hűtőrács légáramlására, amely sok helyet nyit meg, amellyel az autótervezők soha nem tudtak játszani. Az EQS ezt egy faux ráccsal tölti ki, amely egyszerűen olcsónak tűnik, valamint egy Mercedes logót. Az autó eleje általában gömbölyűnek, túlnyújtottnak és egyszerűen ostobának tűnik.
A BMW iX kevésbé kirívó, de még meg kell szokni. Elfogytak a nagyobb, ferde fényszórók, amelyeket az X5-höz hasonló modellek kínálnak, és a sokkal karcsúbb, alulméretezett első lámpák javára váltak. Természetesen egy másik hamis hűtőrácsot szegélyeznek – egy olyant, amely a BMW néhány más autójában található veserács hatalmas új megjelenését utánozza.
Egy belső pillantás
Lépjen be azonban a két autó valamelyikébe, és azonnal elfelejti azt a külsőt, aminek tetszik vagy nem.
Az EQS belseje luxust kiált, modern kiemelő világítással, plüss ülésekkel és a műszerfal elején átnyúló hiperképernyővel. A külsőhöz hasonlóan a belső tér sem hasonlít semmihez a Mercedes flottájában – vagy legalábbis egészen addig, amíg az újabb modellek nem kínáltak hasonló tulajdonságokat. Míg a külsőt „rossz másként” lehetne leírni, a belső ennek pont az ellenkezője.
Az iX nem sokat változtat a BMW autóinak belsejében, de ez nem rossz. Továbbra is megkapja a prémium bőrüléseket és a kristálytiszta szoftvervezérlőt, és kiválóan néz ki és érzi magát.
Nyilvánvaló, hogy ezeknél a cégeknél az autótervezők tudják, hogyan dolgozzanak együtt az elektromos járművek előnyeivel. Akkor miért kell ilyen förtelmessé tenni a külsőt?
A levegőben van
A megjelenés egy része legalábbis az aerodinamikához hasonlítható. Ez különösen igaz az EQS-re, amely a Mercedes szerint a világ legaerodinamikusabb szériaautója – 0,20 légellenállási együtthatóval büszkélkedhet.
És az aerodinamikát sem szabad figyelmen kívül hagyni. Míg a benzines autók nagy hatótávolságot kínálnak tele tankkal, és nagyon könnyű feltölteni őket, ha kifogynak, az elektromos autók csak most érik el a legtöbb sofőr által elfogadható hatótávolságot. A mérnököknek minden kilowattból a legtöbb futásteljesítményt kell kicsavarniuk, hogy a sofőrök ne szenvedjenek hatótávolságtól.
De ezzel még nincs vége a történetnek. A Mercedes EQS a világ legaerodinamikusabb sorozatgyártású autója, de ugyanaz a cég épített egy még aerodinamikusabb elektromos autót – az EQXX-et –, amely komolyan menőnek tűnik.
Talán nem ez a legigazságosabb összehasonlítás. Az EQXX sportosabbra és sokkal kisebbre készült, mint az EQS, amely nagy szedánnak készült. De az EQXX legalább azt bizonyítja, hogy nem kell egy hűtőrácsnak látszó dolgot tartani az autó elején hogy jól nézzen ki, sőt, a villamosításra való átállás jó alkalom az autó elejének újragondolására teljesen.
Remény a jövőre nézve
Növekedési fájdalmakra kell számítani, tekintettel arra, hogy milyen szeizmikus az elektromos autókra való átállás. De van remény.
Emlékszel a Tesla Model S első néhány generációjára? Hasonló problémákkal küzdött, amikor megpróbálta utánozni a hűtőrácsot olyan előlappal, amely csak hülyén nézett ki. A jelenlegi Model S úgy érezheti, mintha egy kicsit elöregedett dizájnja, de legalább sokkal stílusosabbnak tűnik, mint korábban – és semmi sem hasonlít egy nagy hűtőrácsra az elején.
Gyanítom, hogy más autógyártók is hasonló pályát fognak követni. Mindenki (talán Tesla kivételével) még mindig az elektromos járművek útja elején jár. Az elektromos autók fejlődni fognak, és az autógyártók alkalmazkodni fognak új tervezési korlátaikhoz – vagy ahhoz, hogy ne legyenek ugyanazok a régi tervezési korlátaik.
És máris sok ok van a reményre. Bár természetesen nem luxusautók, a Kia EV6 és a Hyundai Ioniq is egyszerűen menőnek tűnik. A felső kategóriás fronton pedig a játék új belépői, mint például a Rivian, egyengetik az utat a modern elektromos autók megjelenése előtt. Reméljük, hogy a hagyományos luxusautó-gyártók eleget tudnak tenni a versenyért.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE talán a legjobb luxus EV jelenleg
- Miért csúnyák a vezető nélküli autók, és hogyan tervez ezen változtatni a BMW?
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
