2023-as Audi Q4 E-Tron első meghajtása: a kiszámíthatóan masszív elektromos SUV

Az Audi, mint az autóipar nagy része, belemerült az elektromos járművek gyártásába, kezdve a fröccsenő, ambiciózus modellekkel. A E-Tron SUV és E-Tron GT sport szedán lenyűgözőek és erőteljesek, de a kettő közül még a mainstreamebbek is elindul 71 000 dollárért. Mivel a gyártás nagy részét elektromos járművekre kívánják átállítani, ez az autó, a 2023-as Q4 E-Tron az Audi eddigi legjelentősebb elektromos járműve.

Ez az 50 000 dollár alatti áron induló, csak elektromos járművek számára kényelmes méretű, 5 üléses SUV az elektromos Audi új belépési pontja. De az a tény, hogy elektromos, valójában nem különösebben érdekes, és ez a tervezés miatt van.

A legjobb dolog a Q4 E-Tron az… csak legyen egy Audi. Az Audi képviselői a bemutató rendezvényen, amelyen részt veszek, hihetetlenül átláthatóak voltak, és pontosan ezt mondták; úgy érzik, hogy ha eltávolítják a belső égésű motort, és elektromos hajtásláncra cserélik, nem sok minden változik – egyszerűen átengedi az Audi tulajdonságait.

Egy nagyjából 75 mérföldes próbaútra indulva, ez már a kezdetektől nyilvánvaló. A külső panelek és díszítőelemek illeszkedése és kivitelezése kiváló. Az ajtók kielégítő puffanással csukódnak be; kivéve persze a normál motoros hátsó ajtót. A bőrülések, a puha tapintású műanyagok és a belső natúr fa furnérok ezen az áron megfelelőnek érzik az autót. Üljön be egy Q4 E-Tronba, és gyakorlatilag nincs jele annak, hogy van-e motor a motorháztető alatt.

Természetesen addig, amíg útnak nem indul. Ez a kétmotoros „Q 50” Quattro modell csendes és sima alacsonyabb sebességnél, de gyorsan életre kel olyan módon, amely sokkolja Önt, ha még soha nem ült elektromos autóban, de kényelmesen gyorsnak érzi magát, ha igen. A 295 lóerő kategóriájában átlag feletti a benzines változatokhoz képest, és nagyobb teljesítményt nyújt, mint azt a legtöbben várnák. Az országúti sebesség elérése még egy rövid rámpán sem aggodalomra ad okot, ahogy az sem, ha elhaladunk, vagy résbe ugrunk bármely törvényes sebességtartományban.

Bár a Q4 E-Tront semmiképpen sem sportos SUV-nak tervezték, lendületes és élénk, és kanyargós utakon is megállja a helyét. Érzi az autó súlyának eltolódását fékezéskor és kemény kanyarokban, miközben a kipörgésgátló rendszeresen beavatkozik, hogy fényes oldalával felfelé tartsa Önt, különösen, amikor egy kanyarból kilépve a motorba kerül. De miért töltene több időt erről beszélve… nem feszegeti a kezelés határait, miközben 10 mérföldet vezet a helyi Whole Foods-hoz, miután felvette a gyerekét az iskolából.

A fő vezetési dinamika, amelyen változtatni szeretnék, az a fékrendszer érzése. A pedál az út túl puha, és egy 5000 kilós autóban a lágy fékpedálba billentés nem ébreszt bizalmat a fékteljesítményben. Vagyis, hacsak nem használja agresszíven a regeneratív fékezést a kormánylapátokon keresztül, vagy a „B” vezetési módot, ahol közel kerülhet a teljes egypedálos vezetéshez, ha annyira kedve tartja.

Normál lakossági és főútvonalakon, illetve autópályán adaptív tempomat használatával a Q4 E-Tron mutatja az értékét. Kényelmes, összeszedett és csendes minden sebességnél. Mivel Dél-Kaliforniában vezetek, nem volt ritka a 80 mérföld/órás sebesség az autópályán. Meglepően kevés a szélzaj, és megfelelő abroncszaj (ezekből a gazdaságos minden évszakból) kell kezelni. Ismét olyan érzés, mint egy 50 000 dolláros SUV-nak.

Ott van egy „Q 40” alapmodell egyetlen motorból származó hátsókerék-hajtással és éles vágással, mindössze 201 lóerővel. Ha rendszeresen felpakolnék a Q4 E-Tronba 2-4 emberrel és rakománnyal, akkor egy kicsit aggódnék az erő miatt. Figyelembe véve, hogy maga közel 5000 fontot nyom (köszönöm, akkumulátorok!), meglepődnék, ha 8 másodperc alatt elérné a 60 mérföld/órás sebességet, ami elég lassú. A Quattro kötelező lenne számomra, de az alapmodellhez képest 5000 dolláros árugrással azt gondolom, hogy néhány embert le fog tartani az alapmodellnél, ha a luxus szegmensbe nyúlnak.

A szinte csúcskategóriás Q 50-es modellem 60 000 dollártól északra ragadt az S-Line csomagnak köszönhetően – sportosabb stílussal, elegánsabb ülésekkel és lapos fenekével. kormánykerék – és a Prestige csomag, amely magában foglalja az összes szokásos kényelmi és technikai funkciót, beleértve a kibővített valósággal rendelkező heads-up kijelzőt navigáció.

A Q4 E-Tron belső ergonómiája jó, de nem igazán passzol az én magasságomhoz. 6’4 hüvelykes méretnél nem várnám el, hogy minden közepes méretű SUV-ban kényelmesen elférjek, és ez – becsületére legyen mondva – elég közel kerül. Az első ülés puha és kényelmes, az S-Line üléseken pedig egy kis extra megerősítés található. De a padló szokatlanul magasnak tűnik – feltehetően az alatta lévő akkumulátorcsomag miatt –, ami túl magasra hozza a lábamat ahhoz, hogy szeretem. A térdem felfelé van a kormányoszlop közelében, még akkor is, ha a kerék a legmagasabb pozícióban van.

Ha kisebb vagy, mint én, remekül elférsz – és mérettől függetlenül értékelni tudod az Audi által az utastérben megszórt apró, átgondolt vonásokat. Vannak hatalmas zsebek az első ajtók tetején, amelyekben egy 1,5 literes vizes palack elfér, a kisebb változat pedig a hátsó ajtókban. A bejárati ajtólapok is szépen faragtak, és az utastér elrendezésével párosítva még nekem is bőven biztosított a hely a deréktól felfelé.

A műszerfal meg van tolva út előtted, csakúgy, mint az A-oszlopok, amelyek egy csomó üveggel látják el elöl. És mivel nincs sebességváltó alagút közted és utasod között, a középkonzol alacsonyan helyezkedik el és nem feltűnő. Kapsz egy egyszerű sebességváltót, alatta pedig hatalmas tárolóhelyet minden véletlenszerű szemétnek. Ráadásul van egy kiváló vezeték nélküli töltő, amely rugós klipszel rendelkezik, amely függőlegesen tartja a telefont a töltőhöz képest. Nem kell többé aggódnia amiatt, hogy a telefon elcsúszik vagy kirepül, amikor kanyarokban vagy durva utakon jár. (A töltés megkezdésekor még egy előugró ablak is megjelenik a középső képernyőn.)

Technikai szempontból az Audi a csomag tetején áll. A vezető mérőműszer képernyője éles, színes és testreszabható. A nézetek közötti váltás a kormánykerék érintőpadjaival és gombjaival nagyon egyszerű, és egy pillantással mindig megtalálja, amire szüksége van. Ha többre van szüksége, a vezető-orientált középső képernyőt szilárd MMI-rendszer borítja – és vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay.

Valószínűleg az idő nagy részét ezek valamelyikében tölti (az alapmodellek még csak nem is rendelkeznek beépített navigációval), de ha úgy dönt, a beépített rendszer használatához csak készüljön fel arra, hogy a dolgok néhány extra ütemet vesznek igénybe, és alacsonyabb képfrissítési sebességgel rendelkezzenek, mint a telefonja vagy tabletta. Kicsit kiábrándító ezen az áron a nem reagáló gombokkal és akadozó animációkkal foglalkozni, de sajnos ez várható az autóvilág nagy részében.

A tesztautómban volt az opcionális heads-up kijelző „kiterjesztett valóság” navigációval, ami volt igazán szép. Minden szükséges információt megad, és az AR funkció meglepett a pontosságával. Kiemeli az Ön előtt haladó autó(ka)t, és azonosítja az adaptív sebességtartó automatikát, így Ön soha nem játszik tippelő játék a követési távolságon, és világos és egyszerű nyilakat mutat a kanyarokhoz és a navigációs utasításokhoz. A nyilak úgy jelennek meg, mintha nagyjából 30 lábnyira lennének Ön előtt, finoman kiindulva, és megnövekedve jelzik, mikor és hol kell kanyarodnia.

Az egyetlen fogás? Nem láthatja a heads-up kijelzőt napszemüveggel. És ha emlékszel, Dél-Kaliforniában vezettem… és bőségesen használtam a nagy üvegtetőt. Igen, rossz kombó. Ez nem Audi-specifikus probléma, hogy egyértelmű legyen, de vegye figyelembe, ha olyan helyen lakik, ahol bőséges napsütés van: hagyja ki a heads-up kijelzőt.

Az EV-akkumulátorok és motorok csomagolása miatt, amelyek a kerekeket elöl és hátul jobban tolják, mint a „normál”, a Q4 E-Tron érdekes méretprofillal rendelkezik. Kívülről egy közepes méretű Q5 SUV-hoz közeli hosszúságban landol, de szélessége inkább egy kompakt Q3-hoz hasonlít. feltétlenül segíteni fog a szűk utcákban és a városi kis parkolóházakban, ahol az Audi a legtöbb ügyfelet látja élő.

De ami a legfontosabb, az utastér – más néven a műszerfal és a hátsó ülések háttámlája között – egy teljes méretű Q7-hez hasonlítható. Hatalmas magasságom és a vártnál magasabb padló ellenére is kényelmesen el tudtam ülni benne hátsó ülés a saját ülőhelyem mögött, és üljek egymás mellett egy 6 lábnál hosszabb személlyel magas. Ez egyszerűen nem jellemző erre a SUV-osztályra, és ez a csomagolás hatalmas előnye.

Lehet, hogy az Audi dizájn nem az Ön különleges csésze teája, de ez sokkal szebb (vagy legalábbis kevésbé ellentmondásos) megjelenésű, mint A BMW legújabb EV SUV-jai; és van a Q4 E-Tron dizájnjában olyan karakter és átgondoltság, ami egyszerűen nincs jelen a Tesla Model Y-ben. Ahogy az ugrásból is mondtam, a Q4 E-Tron dizájnjából semmi sem utal arra, hogy elektromos autóról lenne szó, amit szerintem az átlagos Audi-vásárlók preferálnak. Ez nem egy fejforgató, és nem azt kiáltja a világnak, hogy elektromos autója van. Ez csak szép kinézetű autó amely általában beleolvad és történetesen egy elektromos autó.

A Q4 E-Tron „sportback” változata előre láthatóan megegyezik az autó első felében található standard változattal. Ugyanaz a vezetési pozíció, azonos látási viszonyok, ugyanazok a funkciók és konfigurációs lehetőségek. Amint a hátsó ülésekre ér, a dolgok beszűkülnek – de erre számított. A 6’4 hüvelykes vázamnak kényelmetlenül kell összecsuknia, hogy bejussak a hátsó ülésre; egyszerűen nem férek fel egyenesen. Más újságírók ezen az úton, akik 6 méter alattiak voltak, kényelmesebbek voltak, és biztos vagyok benne, hogy a sporthát elég tágasnak tűnik egy gyerek számára. De az én szememben a normál SUV valójában jobban néz ki – és természetesen több a raktér, és olcsóbb is! Csak szerezze meg a SUV-t, hogy SUV dolgokat csinálhasson.

Kényelmesen cirkálva vissza az indulási pontunkra, hogy befejezzem a tesztkörömet, a vezető képernyője azt mutatta, hogy a fizikailag megtett 75 mérföld alatt nagyjából 100 mérföldet veszítettem a jelzett hatótávból. És hogy világos legyen, nem ment könnyen az út. Az idő körülbelül felét „Auto” vagy „Efficiency” vezetési módban töltöttem, de a fennmaradó időt „Kényelem” és a legsportosabb „dinamikus” mód – ez utóbbit bőségesen használtam, amikor felkapaszkodtam a kanyargós hegyi utakon Santól északkeletre Diego.

Az utazásra jelzett energiafogyasztásom 2,6 mérföld/kWh volt, ami a teljes 82 kWh-s akkumulátorra vonatkoztatva nagyjából 210 mérföldnek felelne meg teljes feltöltéssel. Ez valamivel alacsonyabb, mint a névleges 236 mérföld, de úgy gondolom, hogy amikor az átlagember a volán mögé ül, és távol tartja a lábát a padlóról, akkor elérheti a jelzett hatótávot.

Hogy ez „elegendő”-e számodra, az egy személyes értékelés, amelyhez sajnos sok utólagos kérdésre és valószínűleg egy táblázatra van szükség. Megbízható, több mint 200 mérföldes hatótávval és 5-80%-os töltési képességgel valamivel több, mint fél óra alatt (ha a csillagok egy megfelelő töltővel egybeesnek), a legtöbb ember beéri ezzel a hatótávolsággal; még ha nem is gondolják, hogy képesek rá.

A Tesla Model Y 75-100 mérfölddel többet biztosít, és a nagyszerű Supercharger hálózatot, de 66 000 dollárnál kezdődik – ez az a pont, ahol a Q4 E-Tron az összes elérhető opciós doboz kipipálásával él. És számomra a Q4 jobban megtervezett, jobban készült, és összességében csak egy szebb autó. A Mercedes EQB egy közelebbi versenytárs, 245 mérföldes hatótávval a „300”-as kivitelben, de 55 000 dollárnál is kezdődik (majdnem kb. 59 000 dollár „350”-es kivitelben) – ettől a Q4 E-Tron valahogy értéktudatos választásnak tűnik. szegmens.

Ez az a SUV, amelyre az Audinak szüksége van ahhoz, hogy lépést tartson az autóipar irányával, és elérje saját villamosítási céljait. Ez az a fajta elektromos autó is, amelyre az autóvásárló közönség legszélesebb szegmense vágyik. Nem mindenki vágyik kiáltó, egyedi, figyelemfelkeltő autóra. Az eladott autók nagy része őszintén szólva unalmas, és ez még azokra is vonatkozik, akiknek megvan a rendelkezésre álló jövedelme egy 50 000 dolláros luxusmárkás SUV megvásárlásához. Az Audi Q4 E-Tron azoknak a vásárlóknak való; imádni fogják.

Közzététel: Az Audi USA fizette az utazásomat és a szállásomat, hogy részt vegyek ezen a termékbemutató eseményen. A cég nem kapott másolati jóváhagyást, és nem kapott különösebb figyelmet a kapott tartalomban.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-es Audi Q8 e-tron első vezetési áttekintése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló
• Az Audi elektromos 2022-es RS E-Tron GT-je egy olyan koncepció, amely elkerülte a rajztáblát
• Így növelte az Audi az elektromos E-Tron hatótávolságát
• A 2020-as Audi E-Tron Sportback, RS Q8 megerősítve a 2019-es LA Autószalonon
• A 2019-es Audi E-Tron az első elektromos autó, amely elnyerte a legmagasabb IIHS biztonsági besorolást