2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: EV SUV a saját kategóriájában

A Rivian legyőzte a Fordot, a General Motorst és a Teslát egy elektromos kisteherautóval, de most eljött a második felvonás ideje.

A 2022-es Rivian R1S DNS-ének nagy részét megosztja a Rivian R1T A pickup tavaly év végén jelent meg, de az ágy helyett egy háromsoros kabin található benne hét férőhellyel. Megőrzi az R1T jellegzetes stílusát, lenyűgöző terepképességét és valószínűtlen gyorsulását, de egy csomagban olyan vezetők számára, akiknek embereket kell szállítaniuk cuccok helyett.

A Rivian a 2018-as Los Angeles-i Autószalonon mutatta be az R1T mellett bemutatott R1S-t, de csak most kezdi fokozni a termelést Illinois-i gyárában. Míg egyes járműveket átadtak az alkalmazottaknak, az első ügyfélszállítások a tervek szerint csak ez év szeptemberében kezdődnek meg.

Egy napot az R1S Launch Edition vezetésével töltöttünk a New York-i Catskill-hegység kanyargós utain, és egy rövid, a Rivian által felállított tereppályán. A Launch Edition 90 000 dollárról indul a rendeltetési hely előtt, de már elkelt. A Rivian azonban foglal helyet az Adventure (78 000 dollártól kezdődően) és az Explore (72 500 dollár) modellekre.

Tervezés és belső tér

Az R1S lényegében az R1T SUV-változata. A két jármű a Rivian „gördeszka-platformján” osztozik, amely a hajtásláncot, az akkumulátort és a futóművet, valamint a legtöbb külső fémlemezt tartalmazza. Az R1S ugyanazt a jellegzetes, négyzetes elülső részt viseli, mint az R1T, a Rivian szemet gyönyörködtető első világításával és egy éles téglalap alakú hátuljával. Úgy néz ki, mint a klasszikus 4x4-esek modern interpretációja, mint az International Scout vagy a Jeep Wagoneer.

A belső tér is nagyrészt áthozza az R1T-t, megőrizve a pickup minimalista dizájnját. A műszerfal csupasz, kivéve a műszercsoportból és az infotainment érintőképernyőből álló képernyőpárt. A vegán bőr és a rendelkezésre álló kőrisfa díszítőelemek (fenntartható forrásból származó, a Rivian állítása szerint) igazolják az R1S magas kikiáltási árát, miközben a belső tér masszívabb megjelenést kölcsönöz, mint a hagyományos luxus SUV-kabinok. És minden hagyományos luxus SUV-tól eltérően az R1S beépített légkompresszorral rendelkezik, amellyel légmatracokat lehet felfújni. Panorámás üvegtetővel és kivehető Bluetooth hangszóróval is büszkélkedhet.

Az R1S-ből hiányzik az R1T Gear Tunnel - egy cső alakú tárolóhely a teherautó ágya alatt -, de még mindig bőven van tárolóhelye, beleértve a nagy, 11 köbméteres tárolót, amely felülmúlja a többit. elektromos terepjárók. A Rivian a hétüléses R1S második és harmadik sorát összecsukva nem bontja le a tárhelyet, mindössze 105 köbláb teljes rakteret sorol fel az összes hátsó ülés lehajtásával. De úgy tűnt, hogy a harmadik sor mögött több a raktér, mint a legtöbb háromsoros járműben található keskeny polc. A harmadik sor azonban nem csukódik laposra, mivel a lehajtott ülések és a hátsó raktér között még mindig van egy ajak.

A Rivian több első lábtérrel rendelkezik, mint a többi jelenlegi elektromos luxusterepjáró, de a BMW iX kicsivel több a belmagasság. Az R1S töredékével veri a Bimmert a második sor belmagasságában, de a lábtér ebben a sorban szűkebb.

Az R1S mellett csak a sokkal drágább Tesla Model X kínál harmadik sort, ami klausztrofóbiás a Tesla ferde teteje miatt. A Riviannak nincs ilyen problémája, de a lábtér továbbra is prémium. Összességében a harmadik sor valószínűleg leginkább gyerekeknek van fenntartva, de még mindig lenyűgözően használható egy ekkora járműhöz. Az R1S-nek még mindig több a harmadik sor fej- és lábtere, mint a Lincoln Aviator, például.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A belső tér többi részéhez hasonlóan az R1S infotainment rendszere is átveszi az R1T-t. Tartalmaz egy 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot és egy 15,6 hüvelykes központi érintőképernyőt. A Rivian tartalmaz egy AT&T-hálózat 4G Wi-Fi hotspotot és Bluetooth-ot, de jelenleg nem tervez Apple CarPlay vagy Android Auto járműveiben.

Szerencsére a Rivian natív felülete lenyűgöző grafikát és nagyon érzékeny érintőképernyőt kínál. Ez fontos, mert szinte minden vezérlőelem a képernyőn keresztül van irányítva. Még a szellőzőnyílások beállításához is elő kell húzni egy menüt és húzni kell az ikonokat. A kormánykerék vagy a tükrök mozgatásához meg kell érintenie a képernyőn megjelenő ikont, amely aktiválja a hüvelykujj vezérlését a kormányon. Míg a gombok és tekerőgombok kiiktatásával a műszerfal kevésbé zsúfolttá válik, tanulási görbéje is van. Miután az R1S-ben és az R1T testvérben is kipróbáltuk, ez a felület nem lett intuitívabb.

A Rivian járművek is rendelkeznek OTA-frissítési lehetőséggel, és az autógyártó már hozzáadott néhány funkciót, amióta 2021 végén megkezdte a járművek szállítását az ügyfelek számára. Néhány új funkció közé tartozik a Pet Comfort mód, a puha homok vezetési módja, az autómosó üzemmód, valamint a Show and Tell mód, amely bekapcsolva tartja a külső lámpákat és a képernyőket, amikor a jármű parkol.

Az új funkciók mellett a Rivian a közelmúltban szoftveres módosításokat végzett a DC gyorstöltés és az infotainment rendszer fejlesztése érdekében. Ezenkívül néhány olyan funkciót is hozzáadott, amelyek már sok más járműben elérhetőek voltak, beleértve a garázskapu-nyitó linket, a kamera madártávlatát és az akkumulátor előkondicionálását.

A Rivian Driver+ rendszere a vezetőt segítő funkciók várt sorát tartalmazza, mint például az adaptív sebességtartó automatika, az ütközés figyelmeztetése, automatikus vészfékezés, automatikus távolsági fényszórók, sávtartást segítő, sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalom éber. A Highway Assist nevű funkció az adaptív sebességtartó automatikát automatizált sávközpontosítással ötvözi az autópályás vezetéshez. Nem tudtuk kivinni az R1S-t az autópályára ennek a rendszernek a tesztelésére, de úgy tűnik, hogy ez nem feszegeti a képességek határait.

Vezetési tapasztalat

Az R1S ugyanazzal a négymotoros hajtáslánccal indul, mint az R1T, és 835 lóerőt és 908 font forgatónyomatékot küld mind a négy kerékre. Ezzel Ön és hat barátja 3,0 másodperc alatt gyorsítja nulláról 60 mérföld/órára a Rivian szerint. Ez 1,0 másodperccel gyorsabb, mint egy Porsche 911 Carrera. A tervek szerint 2024-ben kezdik meg a körülbelül 600 lóerős és 600 lb-ft nyomatékú, összkerékhajtású, kétmotoros változat szállítását.

A legtöbb autógyártó jelenleg többféle vezetési módot kínál, de az R1S-ben ezek valóban szerves részét képezik a jármű teljesítményének – és több helyzetet fednek le, mint a legtöbb. Az R1S közúti vezetést célzó All Purpose, Sport, Conserve és Towing módokkal, valamint öt off-road móddal rendelkezik: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift és Sand. Mindegyik mód befolyásolja a gázkar feltérképezését, a menetmagasságot és a felfüggesztés szilárdságát. Egyedileg módosíthatja a menetmagasságot (aminek öt fokozata van), a felfüggesztés szilárdságát és a regeneratív fékezés szintjét. A legagresszívebb beállításában a regeneratív fékezés lehetővé teszi az egypedálos vezetést, miközben szépen keveredik a súrlódó fékekkel.

Az R1T-nél rövidebb tengelytáv jobb megközelítési, indulási és áttörési szögeket jelent, amelyek csökkentik annak valószínűségét, hogy terepen elakadjon vagy megsérüljön a járműben. Bár rövidebb is, mint az R1T, az R1S 15 hüvelyk hasmagassággal büszkélkedhet, teljesen felemelt felfüggesztésével, ami lehetővé tette, hogy egyszerűen áthajtsunk sziklákon és egyéb úszógumikon. A Rivian azt is állítja, hogy az R1S akár 3 méteres vízbe is tud gázolni. Néhány patakátkelés során elég vizes lett, de nem mentünk olyan mélyre.

Az R1T-hez hasonlóan minket is lenyűgözött nemcsak az R1S terepjáró képessége, hanem az is, hogy milyen könnyű vezetni egyenetlen terepen. Mivel nincs mechanikus négykerék-meghajtás vagy differenciálzár, egyszerűen kiválaszt egy vezetési módot az érintőképernyőn, és már mehet is.

És bár a hagyományos terepjárókat nehézkes lehet vezetni az utakon, ugyanaz a szoftver hatja át az R1S irányíthatóságát, hogy megfeleljen a sportautóhoz hasonló gyorsulásnak. Jelentős súlya és magas tömegközéppontja ellenére az R1S valóban fürgenek érezte magát kanyargós utakon, az általunk kipróbált Sport abroncsok pedig bőséges tapadást kínáltak. Hegyi úton a hátsó ülésen utazók elveszítik önuralmukat, mielőtt az R1S megtenné.

Bár lenyűgözött minket a kezelés, volt néhány hiba. Az R1S jól csillapított, szépen felszívta az ütéseket, de még mindig jelentős volt a test mozgása, ami miatt oldalról oldalra ugrált a súlyeltolódás során. És bár ez a SUV úgy bírta a kanyarokat, mint egy sportautó, az élmény nem volt túl szórakoztató. Úgy tűnik, a Rivian mint vállalat sokkal inkább a tiszta képességekre összpontosít, mint a sofőr által megélt érzésekre.

A Rivian 7700 font maximális vontatási kapacitást idéz, ami kevesebb, mint az R1T pickup maximális 11 000 fontja, de még mindig tiszteletreméltó.

Hatótáv, töltés és biztonság

Az R1S hivatalosan 316 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik, 69 MPGe kombinált hatékonysággal (73 MPGe város, 65 MPGe autópálya). A Rivian azonban 40 mérföldes hatótávolság-csökkenést vár az opcionális 20 colos kerekekkel és terepabroncsokkal, és 21 mérföldes büntetést a 22 colos sportkerék/gumi kombinációval. Mint minden elektromos járműnél, vontatáskor is számítani kell arra, hogy a hatótávolság jelentősen csökken.

Ezek az adatok a négymotoros hajtásláncra vonatkoznak a nagy akkumulátorcsomaggal. A piacra dobás után a Rivian azt tervezi, hogy kiad egy kétmotoros összkerékhajtású változatot, ugyanazzal a csomaggal, ami jó becslések szerint 320 mérföldes hatótávolság, valamint egy kétmotoros modell egy kisebb standard csomaggal, amely 260 mérföldet céloz meg hatótávolság.

A töltési lehetőségek megegyeznek az R1T-vel: A Rivian becslése szerint az R1S óránként 25 mérföldes hatótávolságot képes visszanyerni a töltéstől 11,5 kilowattos váltóáramú forrás, vagy 140 mérföld 20 perc alatt, ha egyenáramú gyorstöltéssel a maximális 200 körüli sebességgel kW. A Rivian építi a sajátját Adventure Network egyenáramú gyorstöltő állomások, valamint a Waypoints nevű hálózati váltóáramú töltők, de az egyenáramú gyorstöltő helyek közül eddig csak néhány nyílt meg.

A Rivian öt év, 60 000 mérföldes, új járművekre és nyolc év, 175 000 mérföld garanciát vállal az akkumulátorra és a hajtásláncra. Az akkumulátorgarancia garantálja, hogy a csomag legalább 70%-os kapacitását megőrzi nyolc éven keresztül, és magában foglalja a legtöbb futásteljesítményt a jelenlegi elektromos járművek akkumulátorának garanciája közül. Nyolc év korróziós garancia is jár korlátlan futásteljesítménnyel.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a közzététel időpontjában nem adott ki biztonsági besorolást az R1S-hez. Ez várható is, mivel a Rivian még nem lendítette fel teljesen a termelést.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mivel a Launch Edition elfogyott, marad az Explore és Adventure verzió. Utóbbi néhány extra funkciót kap, többek között Meridian audiorendszert, szellőző üléseket, kőrisfa borítást és első vonóhorgokat, ami a mi szempontunkból indokolná az 5500 dolláros árprémiumot. Ez meglehetősen csekély összeg a jármű összárát tekintve.

Fontos azonban megjegyezni, hogy az Explore és az Adventure is csak a kétmotoros hajtásláncot és a kisebb Standard akkumulátorcsomagot kapja alapfelszereltségként. A négymotoros hajtásláncra való frissítés 6000 dollárral növeli a matrica árát. Ehhez ki kell választani a nagy akkumulátorcsomagot is, ami további 6000 dollár (a nagyobb csomag kétmotoros modellekhez is hozzáadható).

A nagy csomag valószínűleg jó ötlet, ha rendszeresen vontatja, de a normál csomagnak megfelelőnek kell lennie. Azonban, mert az a csomag csak a kétmotoros hajtáslánccal, és az azzal ellátott járművekkel érhető el hajtáslánc gyártása csak 2024-ben kezdődik meg, ennek az opciónak a kiválasztása hosszabb várakozást jelent SUV.

A mi álláspontunk

A legtöbb új autó előre meghatározott versenyképes készlettel érkezik, de az R1S nagyjából egy osztályba tartozik. Egyetlen másik SUV sem kínálja a terepjáró képesség és a vontatási képesség kombinációját elektromos hajtáslánccal és harmadik üléssorral.

A Land Rover Discovery vagy Range Rover stílusosan elég messzire viszi a vadonba, de a Land Rover még nem dobott piacra elektromos járművet. És a jelenlegi elektromos luxusterepjárók egyike sem – beleértve a Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace és Tesla Model X – valódi terepjáró képességet kínál. A Teslának van legalább egy harmadik sora, de az ára sokkal magasabb, mint a Rivian, 126 490 dollártól kezdve.

Úgy tűnik, hogy közvetlen R1S-rivális sincs a láthatáron. A Mercedes-Benz EQS SUV harmadik üléssort kínál majd, de a kényelemre és a kifinomultságra helyezi a hangsúlyt, nem pedig a sárba hajló robusztusságra. A Jeep az elektromos járművek teljes sorozatának piacra dobására készül, de néhány évig nem lesznek itt. Egyelőre a Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hibrid némi elektromos terepjárót tesz lehetővé de továbbra is benzinmotorra támaszkodik.

Vegyen egyet?

Igen. Ha robusztus elektromos SUV-t szeretne, az R1S szó szerint az egyetlen választás.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére