2023-as BMW i7 első vezetési áttekintése: vetítőterem kerekeken

A BMW 7-es sorozat több mint 40 éve a tiszteletreméltó német autógyártó zászlóshajója, de a legújabb átalakításokkal a BMW új – és felvillanyozó – irányba viszi a dolgokat.

A 2023-as BMW i7 xDrive60 (vagy röviden i7) az első teljesen elektromos 7-es sorozat a modell történetében. Olyan elektromos luxuslimuzinokkal szemben helyezkedik el, mint a Lucid Air, a Tesla Model S és a Mercedes-Benz EQS szedán, a BMW régi riválisa. A BMW azonban más megközelítést alkalmazott a jómódúak elektromos szekerével.

Mert míg a többi elektromos autó tiszta lapos dizájnra épül, az i7 csak egy változata annak az autónak, amely belsőégésű motorokkal folytatódik. Megosztja a stílust és a technológiát – beleértve a rendelkezésre álló lehajtható, hátsó ülésen elhelyezett szélesvásznú monitort – a belső égésű 7-es sorozatú modellekkel. Tehát hagyományosabb megközelítést kínál a luxushoz azoknak az elektromos járművek vásárlóinak, akik a meghajtáson kívül semmit sem akarnak változtatni autóikon.

Azok a vásárlók is fizetnek egy kis felárat. Az i7 ára 120 295 dollár, szemben a 760i xDrive 114 595 dollárral, amely az új generáció első benzinüzemű 7-es modellje. A BMW azt is tervezi, hogy egy olcsóbb benzines 740i-t kínál 94 295 dollárért valamikor az indulás után. De ha ennyit költ egy új autóra, ezek nem jelentenek óriási különbségeket.

Tervezés és belső tér

Az új 7-es sorozat – és kibővítve az i7 – minden bizonnyal ellentmondásosnak bizonyul majd a BMW új front-endje miatt stílus, amely ötvözi a hatalmas hűtőrácsot, amely biztosan felkelti az internetes mémeket és a furcsa megjelenésű, kétszintes fényszórók. A hatást eltúlozza a rendelkezésre álló elsötétített front-end kezelés, ami miatt úgy tűnik, hogy hiányoznak az alkatrészek.

Ezek a stíluselemek a benzines 7-es sorozatú modellekről az i7-re is átkerülnek, csakúgy, mint a hullaszerű karosszéria, amely abnormálisan magas egy szedánhoz képest, ezért lépcsőkre van szükség a motorháztetőn és a hátsó lökhárítón, hogy összeolvadjanak a vastag középső részével test. Az i7 egy hosszú kiálló motorháztetőt is megőrzött, ami a benzines 7-es sorozatú modellek motorjának elhelyezéséhez szükséges, de itt csak affektus.

A BMW azt állítja, hogy az i7 azoknak a vásárlóknak fog tetszeni, akik először hagyományos luxuslimuzint, másodsorban elektromos autót szeretnének. Az igazat megvallva, az i7 sokkal hagyományosabb megjelenésű, mint az áramvonalas Mercedes-Benz EQS szedán és a Lucid Air, vagy a hűtőrács nélküli Tesla Model S. De ennek a munkának egy részét a BMW szokatlan formatervezési döntései miatt semmisítette meg más területeken, ami talán a hagyományőrzők számára sem tetszhet.

Ez a kialakítás legalább több lábteret biztosít a hátsó üléseken, mint a Mercedes EQS szedán és a Lucid Air, így az i7 jobban megfelel a hátsó ülésen utazók sofőrjének. A vezetők és az első utasok azonban nem fognak ekkora térbeli különbséget észrevenni.

A Mercedeshez hasonlóan a BMW sem tartalmazott frunkot. De ahol a Mercedes úgy döntött, hogy maximalizálja az utasteret, a BMW kénytelen volt megtenni, mert az i7 hordozóváza ezt nem tette lehetővé. Az i7 11,4 köbméteres csomagtartója szintén lenyomja az EQS 22,0 köblábját, és az EQS vezetői a hátsó üléseket is lehajthatják, így 63,0 köbláb rakteret biztosítanak.

Bármilyen hiányosságai is vannak az i7-nek a praktikum terén, ezeket bőven pótolja a vidáman szokatlan belső tér. A BMW furcsa világító kristályokkal, kidolgozott hangszórórácsokkal és egyéb díszítőelemekkel töltötte meg, amelyek az i7-et A belső tér másnak érzi magát, anélkül, hogy feláldozná az anyagminőséget, amely ezen az áron elvárható pont. A BMW hagyományos merinó bőrkárpitokat, de kasmír gyapjút is kínál. A tipikus luxusautó-fa díszítőelemek mellett pedig, ha úgy tetszik, szénszálas fröccsöt is fogyaszthat.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A standard BMW Curved Display interfész egy üveg alatt 12,3 hüvelykes műszercsoportot és 14,9 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz. A BMW iDrive információs és szórakoztató rendszere immár második évtizede megtartja jellegzetes forgóvezérlőjét, de egy interakciós sávot egészít ki érintőpadokkal a klímaszabályozáshoz és egyéb funkciókhoz. Az 5G-kapcsolatot is tartalmazza a vezeték nélküli kapcsolat Apple CarPlay és Android Auto.

A BMW már használta a Curved Display beállításának más változatait is i4 szedán és iX SUV, és a tapasztalat itt is nagyon hasonló. Valójában nagyrészt figyelmen kívül hagytuk az interakciós sávot, és ehelyett az idő nagy részében a forgóvezérlőt és a hangfelismerést használtuk. Ezek az átvivő elemek jól működtek más BMW-kben, és itt sem voltak másként.

Az igazi buli azonban hátul van. Tudva, hogy sok vásárló szívesebben vezeti őket, mintsem saját magát vezeti, a BMW a hátsó üléseket saját 5,5 hüvelykes ajtóra szerelhető érintőképernyőjével és fényes, megvilágított tetővel díszítette. A hátsó ülésen utazók az i7 Bowers & Wilkins térhatású hangrendszerén keresztül is telefonálhatnak.

A legtöbb autógyártó által használt kisméretű, egyedi hátsó ülések képernyője helyett a BMW egy óriási képernyőt kínál, amely a tetőborításból nyílik. A Theatre Screen névre keresztelt, 31,3 hüvelykes méretű, 8K felbontású, és filmeket, tévéműsorokat vagy videojátékokat 16:9, 21:9 vagy 32:9 mozicső képarányban képes megjeleníteni. A tartalmakat a beépített Amazon Fire TV-kapcsolaton keresztül is megjelenítheti. Szinte arra késztet bennünket, hogy az i7-et bedugva hagyjuk, és egy nagyon fényűző vetítőteremként használjuk.

A BMW digitális kulcsrendszere lehetővé teszi az iPhone-felhasználók számára, hogy kinyitják az autót, és anélkül vezetnek, hogy kivennék a telefonjukat a zsebükből vagy a táskájukból. Android telefonokkal azonban nem működik.

A BMW a vezetőt segítő eszközöket is tartalmazta, mint például az automatikus vészfékezés, az ütközés-figyelmeztetés és az adaptív sebességtartó automatika. A Highway Assistant lehetővé teszi a kihangosított autópályás vezetést 80 mérföld/órás sebességig (a járművezetőknek figyelniük kell a A Parking Assistant Professional segítségével a sofőrök távolról leparkolhatják az i7-et, kicsit úgy, mint a Hyundai Smart Parkjában. rendszer. A BMW azt is állítja, hogy vezetői segédeszközeit hatékonyabbá teszik a felhőkapcsolat és az izraeli Mobileye jobb minőségű kamerái.

Vezetési tapasztalat

A BMW kétmotoros hajtásláncot szerelt be, amely 536 lóerőt és 549 font láb nyomatékot produkál, amelyet az autógyártó a becslések szerint az i7 nulláról 60 mérföld/órára 4,5 másodperc alatt gyorsul, és elektronikusan korlátozott végsebességre 149 mph.

A BMW bemutatta az i7 M Performance változatát, amely a 7-es sorozat legerősebb modellje lesz, de ez továbbra is ugratás marad. A ikerturbós V8 760i xDrive egyelőre lóerőben megegyezik az elektromos modellel, valamivel nagyobb nyomatékkal és 4,2 másodperces nulla-60 mérföld/óra sebességgel.

Más elektromos járműveket tekintve az i7 lassabb 60 mérföld/órára, mint a kétmotoros Mercedes EQS 580 4Matic szedán, de gyorsabb, mint az egymotoros változat. A Mercedesnek is van egy AMG teljesítménymodellje, és egy Lucid Air vagy Tesla Model S fogja megtizedelni az i7-et egy gyorsulási versenyen.

Az i7 azonban inkább a luxusról szól. Állítólag egy érzékszervi megfosztó tartály kerekeken, nem egy versenyautó. Lenyűgözően alacsony volt a belső zaj, és a standard légrugózás minden utat üvegsima érzetet kelt. A lágy futás azonban csak egy része az egyenletnek; A BMW egy aktív borulásstabilizáló rendszert is alkalmazott a karosszéria felborulásának leküzdésére, ami nyugtalanító lehet utasokat, és egy út-előnézeti rendszert, amely előre látja az útviszonyokat, és automatikusan módosítja a beállításokat a megfelelő módon körülmények.

A BMW nagyteljesítményű autókat gyártó hírnevéhez illően a benzines 7-es sorozat élesebb kezelhetőségéről és sportosabb karakteréről híres, mint riválisai. Ez azonban nem igazán volt lefordítva az i7-re. Míg a BMW négykerék-kormányzást is tartalmazott a mozgékonyság növelése érdekében, az i7 soha nem szűnt meg érezni a méretét. Úgy tűnt, hogy minden vezérlő bemenet átszűrt egy hevederrétegen, a túloldalon valami tompább és kevésbé azonnal jött ki. Ennek ellenére nagyon kiegyensúlyozottnak érezte magát, így az utasok valószínűleg kényelmesek maradnak.

Amikor eljött a megállás ideje, azt tapasztaltuk, hogy az i7 magasabb szintű regeneratív fékezést kínál, mint a többi BMW EV. Ez azt jelenti, hogy nem kell annyira a fékpedálra hagyatkoznia, bár az i7 még mindig elmarad az igazi egypedáltól vezetés. Alapértelmezés szerint a BMW adaptív regenerációs rendszere, amely folyamatosan változtatja a regeneráció szintjét, így soha nem tudhatja, hogy pontosan mennyit fog kapni.

Hatótáv, töltés és biztonság

Az i7 hatótávolsága 318 mérföld 19 hüvelykes kerekekkel, 308 mérföld 21 hüvelykes kerekekkel és 296 mérföld 20 hüvelykes kerekekkel. Ezek tiszteletreméltó adatok egy nagy luxusautóhoz képest, de a BMW mérnöki megközelítésének hiányosságait is mutatják.

A Mercedes EQS szedán a leghatékonyabb formájában 350 mérföld, míg a Tesla Model S és a Lucid Air 400 mérföld, illetve 500 mérföld. Ezeknek az autóknak mindegyike hasonló méretű akkumulátorral rendelkezik, de az újrahasznosított benzinmotoros platformjával az i7 csak egy hatékonysági besorolást teljesít. 89 MPGe együttesen, szemben a leghatékonyabb EQS konfigurációt biztosító 97 MPGe-vel, a Model S esetében 120 MPGe-vel és a 131 MPGe-vel a Levegő.

A BMW 11 kilowattos váltakozó áramú beépített töltővel szereli fel az i7-et, amely 10,5 óra alatt tölti fel az akkumulátort, és 195 kW-os egyenárammal gyorstöltés, amely 34 perc alatt 10-80%-os töltést tesz lehetővé, vagy 10 perc alatt 80 mérföld hatótávolságot tesz lehetővé, BMW állítja. A tulajdonosok három év gyorstöltést is kapnak az Electrify America állomásokon.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-minősítései a közzététel időpontjában nem voltak elérhetők.

A BMW négyéves, 50 000 mérföldes új járműgaranciája az elektromos modellekre is vonatkozik, amelyekre nyolc év, 100 000 mérföldes akkumulátorgarancia is vonatkozik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A BMW csak az i7-et xDrive60-as kiszerelésben kínálja, de a 120 295 dolláros alapárhoz néhány opciót kell választanod, hogy megkapd az összes kiemelkedő műszaki funkciót.

A Theatre Screen egy 7250 dolláros Rear Executive Lounge Seaating Package része, amely egy dönthető hátsó ülést és egy második sor konzolt is tartalmaz. A 6550 dolláros Executive csomag tartalmazza az aktív borulásstabilizáló és út-előnézeti rendszereket, amelyek biztosítják az i7 jó menetminőséget biztosít, és olyan funkciókat is hozzáad, mint az első masszírozó ülések és az automata ajtók.

További két csomagra van szükség a vezetői segédeszközök teljes skálájának eléréséhez. A 900 dolláros parkolási asszisztens csomag tartalmazza a Parking Assistant Professional rendszert, míg a 2100 dolláros Driving Assistant Professional csomag az Highway Assistant szolgáltatást is tartalmazza.

Amit kapsz, az egy hagyományos luxuslimuzin elektromos fakszimile, néhány technikai trükkel – nevezetesen a Theatre Screen és a hátsó ajtó érintőképernyőivel – kiegészítve. Impozáns méretével és régi iskolás, hosszú motorháztetős profiljával az i7 vonzóbb lehet a jelenlegi luxuslimuzin vásárlók számára, mint a Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, vagy Tesla Model S, amelyek mindegyike gúnyolódik a hagyományon.

Ez a három szedán hatékonyságában és teljesítményében is felülmúlja az i7-et, és különösen a Mercedes kínál hasonló technológiát a hatalmas EQS-vel. Hiperképernyő első sor kijelzője. És bár az i7 olyan arányokkal rendelkezik, mint egy hagyományos luxuslimuzin, ez nem éppen konzervatív dizájn. Mindez elgondolkodtatóvá teszi a BMW azon döntését, hogy legújabb infotainment-, hajtáslánc- és futómű-technológiáját visszadobott karosszériába csomagolja. Az i7 jó autó, de úgy tűnik, nagyon szűk a célközönsége.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Színváltós fényezéssel ellátott elektromos autót mutat be a BMW a 2022-es CES-en
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• A BMW i4 a tökéletes vezetési gépet hozza az elektromos járművek területére
• Nézze meg, ahogy a BMW tesztel egy elektromos sugárhajtású csomagot, amellyel 186 mérföld/órás sebességgel repülhet