Míg egyes autógyártók még csak most kezdenek rátérni az elektromos autókra, a Hyundai elektromos autói már számos evolúciós lépést tettek. Az Ioniq Electrictől a Kona Electric az Ioniq 5-höz képest a dél-koreai márka elektromos autói folyamatosan kifinomultabbá váltak a technológia és a dizájn terén. És a Hyundai nem áll meg.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A 2023-as Hyundai Ioniq 6 az Ioniq 5 folytatása, és a korábbi modell hardverét nagyon eltérő stílusba csomagolja. Mivel az Ioniq 5 és a legtöbb más, a mainstream márkák EV-je crossover SUV-ként kerül forgalomba, ennek a szedánnak nincs sok közvetlen versenye. A Hyundai a Tesla Model 3-mal versenyezni kezdett és Polestar 2, ami tükröződik összehasonlítható áraiban is – 42 715 dollár az alapverzió és 57 425 dollár között a legdrágább modell. De a Tesla folyamatosan ingadozó árai és a konfigurációk azt jelentik, hogy ez nem sokáig lesz így.
Ez az árkategória az SE, SEL és Limited felszereltségi szinteket fedi le, kétféle akkumulátorcsomaggal és két hajtáslánccal: egymotoros hátsókerék-hajtással vagy kétmotoros összkerékhajtással. Egy napot Scottsdale-ben (Arizona állam) töltöttünk, ahol a legjobb Limited modellt vezettük összkerékhajtással és a két akkumulátorcsomag közül a nagyobbat.
Összefüggő
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
Tervezés és belső tér
Az Ioniq 6 alapja a Hyundai Prophecy koncepció először 2020-ban mutatták be. Míg egyes stíluselemek, mint például a pixeles fényszórók és a hátsó lámpák, átragadnak innen az Ioniq 5 a márkaidentitás érzetének megteremtése érdekében az Ioniq 6 testvére nyolc bites éleit a szélcsatorna által formált sima felületekre cseréli.
Az aerodinamikai légellenállás korlátozása segít növelni a hatótávot, és a Hyundai itt tönkrement. Az Ioniq 6 légellenállási együtthatója 0,22, ami jelentős előrelépés az Ioniq 5 0,28-as értékéhez képest, és a valaha volt legjobb Hyundai sorozatgyártású járművéhez képest. Az aerodinamikára való összpontosítás az Ioniq 6-nak is jellegzetes megjelenést kölcsönöz, ami igaz, hogy nem mindenkinek való. Az ablak és a tetővonalak középen felívelnek, így ez a Hyundai kissé úgy néz ki, mint egy hosszúkás Volkswagen Beetle. A lapos hátsó légterelő, amely úgy néz ki, mintha egy 1980-as évekbeli Porsche 911 Turbóé lenne, hasonló germán hatást kölcsönöz. Harmadik féklámpaként is működik.
Az Ioniq 6 továbbra is a Elektromos-globális moduláris platform (E-GMP) által használt Ioniq 5, valamint a Kia EV6 és a Genesis GV60 a Hyundai többi márkájától. De a volán mögül tapasztalható érzés nem hasonlít a többi modellhez. Eddig minden más E-GMP jármű SUV-ként került forgalomba, így viszonylag magasan ül. Az Ioniq 6-ban alacsonyan ül, és meglehetősen közel az első kerekekhez, ami azt az érzést nyújtja, hogy az útfelületen siklik, nem pedig azon halad.
A belső tér is egyszerűen hűvösebb, mint a Tesla és a Polestar minimalista kabinjai.
A Hyundai a tengelytávot is 2,0 hüvelykkel csökkentette az Ioniq 5-höz képest, ami általában káros belső tér, de az Ioniq 6 még mindig nagyobb első lábtérrel és nagyjából ugyanannyi hátsó lábtérrel rendelkezik, mint a Ioniq 5. Az Ioniq 6 11,2 köbméteres csomagtartója azonban még a Hyundai benzines szedánjaihoz képest is kicsi. Ugyanez a történet, ha az Ioniq 6-ot a Tesla Model 3-mal és a Polestar 2-vel hasonlítjuk össze: a fej- és lábtér meglehetősen közel van, de a Tesla és a Polestar több rakteret kínál. Mindkettőnek megfelelő burkolata is van (az Ioniq 6-nak csak egy apró tárolótálca van a motorháztető alatt), míg a Polestar ferdehátú, nagyobb nyílással a rakomány be- és kirakodásához.
A belső tér is egyszerűen hűvösebb, mint a Tesla és a Polestar minimalista kabinjai. Ahelyett, hogy egyszerűen lecsupaszította volna a dolgokat, a Hyundai olyan érdekes dizájnelemeket adott hozzá, mint a műszerfal felfelé fordított végek - amelyek szépen keretezik a kijelzőket - és kontrasztos textúrájú ajtóelemek panelek. A belső tér is fenntartható anyagokat tartalmaz, például újrahasznosított halászhálókból készült szőnyegeket. És bár sok autó rendelkezik környezeti világítással, az Ioniq 6 azon kevesek közé tartozik, amelyek úgy érzik, hogy valóban erre tervezték. Éjszaka egyedülálló módon fény árad az ajtópanelek és a műszerfal különböző hajtásaiból.
A belső tér bizonyos aspektusait azonban meg kell szokni. Az ajtózár és az ablakkapcsolók a középkonzolon vannak, nem pedig az ajtókon, mint a legtöbb más autóban. A váltó alacsony szögben áll ki a kormányoszlopból, ezért le kell nézni, hogy lássa. Ezek a választások azonban hozzájárulnak a belső tér letisztult megjelenéséhez, és elég hamar megszoktuk őket.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
Az Ioniq 6 szabványos 12,3 hüvelykes érintőképernyőt és 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot kapott, amelyek egymás mellé helyezve az egyik házban, hogy egyetlen kiterjedésű képernyőt képezzenek, amely körülbelül félúton halad át Irányítópult. Apple Car Play és Android Auto szabványosak, de csak vezetékes formában. Head-up kijelző egyáltalán nem elérhető, mert a keskeny műszerfalra nem lehetett becsomagolni, de a nagy műszercsoport miatt ezt a funkciót nem igazán hagytuk ki.
A Hyundai Digital Key rendszerének frissített változata, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy okostelefont vagy okosórát használjanak a kulcstartó helyén, mostantól iOS-eszközökkel is működik, beleértve az Apple Watcheket, valamint bizonyos Samsungokat is telefonok. A Hyundai azt is tervezi, hogy egy későbbi időpontban hozzáadja a Google Pixel kompatibilitást. A Digital Key a Hyundai Bluelink telematikai csomagjának része, amely mostantól ingyenes a 4G LTE hálózat teljes élettartama alatt. A Bluelink-kompatibilis egyéb funkciók közé tartozik a közúti segítségnyújtás, az akkumulátor előkezelése és az éteren keresztüli szolgáltatás frissítések, amelyek a Hyundai állítása szerint lehetővé teszik az új funkciók bevezetését és a problémák megoldását márkakereskedés látogatása nélkül, à la Tesla.
A vezetőt segítő rendszer kissé lomha volt sávváltáskor és sebesség beállításkor.
A vezetőt segítő eszközök kínálata nem sokat változott a korábbihoz képest más Hyundai modellek. Az elülső ütközésre figyelmeztető, a sávtartó asszisztens, a holttérfigyelő és az adaptív sebességtartó automatika alapfelszereltség. A SEL és magasabb modellek holttér-ütközést elkerülő asszisztenssel bővítik (amely aktívan beavatkozik, nem csak figyelmezteti a vezetőt) és a Highway Driving Assist 2-t, amely előhívja az adaptív körutazás funkcióit ellenőrzés. A limitált modellek Remote Smart Parking Assist 2 automatizált parkolást és Blind-Spot View Monitort is kapnak, amely kameranézetben mutatja a műszercsoport holttereit, amikor az irányjelzők vannak aktív.
A korábbiakhoz hasonlóan a Highway Driving Assist 2 képes automatikusan gyorsítani és lassítani az autót, miközben a sáv közepén tartja, de az új kamera- és radartömb néhány új funkciót is lehetővé tett itt. A rendszer most már képes automatizált sávváltásokat végrehajtani, reagálni az elöl haladó járművekre, és átváltani az autót ha egy másik jármű behatol a sávjába, de a sofőröknek még mindig a kormányon kell tartaniuk a kezüket alkalommal. Az Ioniq 6-ban kissé lomhának találtuk a rendszert sávváltáskor és sebességbeállításkor. Mint sok más hasonló rendszernek, ennek is gondjai voltak az ívekkel, hajlamos volt a sáv szélső külső szélén haladni.
Vezetési tapasztalat
Az SE RWD Standard Range modell egyetlen villanymotort kapott, amely 149 lóerőt és 258 font forgatónyomatékot, hátsókerék-hajtást és 53,0 kilowattórás akkumulátort tartalmaz. Választhat egy 77,4 kWh-s csomagot is az egymotoros hátsókerék-hajtású hajtáslánccal, amely szintén 225 LE-re növeli a teljesítményt, miközben a nyomaték változatlan marad.
Az Ioniq 6 a menetdinamikát tekintve jelentős előrelépést jelent az Ioniq 5-höz képest.
A Hyundai kétmotoros összkerékhajtású hajtásláncot is kínál. Ennél a beállításnál kötelező a nagyobb akkumulátorcsomag, amely együttesen 320 LE és 446 lb.-ft teljesítményt ad le. a két motor nyomatéka, amelyek közül az egyik hajtja meg az egyes tengelyeket.
Az Ioniq 6 a menetdinamikát tekintve jelentős előrelépést jelent az Ioniq 5-höz képest. Ahol az Ioniq 5 ügyetlen és kényelmetlen is volt, az Ioniq 6 kiváló egyensúlyt teremt a kezelhetőség és a menetminőség között. A felfüggesztésnek bőven megfelel az előírásoknak, megakadályozva, hogy az úthibákból eredő lökések behatoljanak az utastérbe, de az Ioniq 6 nem fél a kanyaroktól. Bár határozottan nem egy sportlimuzin, mint a Tesla Model 3 és a Polestar 2, az Ioniq 6 magabiztosan suhan át a kanyarokban.
Az elektromos autók rajongói és az elsők között utazók is értékelni fogják a Hyundai állítható regeneratív fékrendszerét. A kormánylapátokkal négy beállításon keresztül állíthatja be a regeneráció szintjét, így az Ioniq 6 szabadon mozoghat. mint egy benzines autó, vagy vezessen egy pedálos pedálos vezetést, amelyek közül az utóbbi teljesen leállíthatja az autót stop-and-go közben forgalom. A Hyundai tartalmazott egy „okos” opciót is, amely az autó előretekintő radarját használja más autók keresésére. és növeli a regeneráció szintjét, amikor az elöl haladó autó lassít – majdnem úgy, mint az adaptív körutazás ellenőrzés.
Hatótáv, töltés és biztonság
Az Ioniq 6 az SE RWD Long Range modell 361 mérföldes maximális hatótávolságával lenyűgöző. Ez nagy előrelépés az Ioniq 5 303 mérföldes teljesítményéhez képest azonos méretű akkumulátorral, és felülmúlja a 358 mérföldes Tesla Model 3 Long Range-et. A legtöbb más konfiguráció még mindig meghaladja a 300 mérföldet, és még az alap SE RWD Standard Range is tekintélyes 240 mérföldet tesz ki kisebb akkumulátorcsomagjából. Láttunk egy lenyűgöző 3,9 mérföld/kWh sebességet is korlátozott összkerékhajtású hosszú távú tesztautónknál, ami azt jelzi, hogy az Ioniq 6 a való világban a legtöbbet hozza ki a töltésből.
A Hyundai E-GMP platformja 800 voltos töltőhardvert is tartalmaz, amely lehetővé teszi az Ioniq 6-os egyenáramú gyorstöltését 350 kilowatttal, és a Hyundai szerint 18 perc alatt 10-80%-os feltöltést tesz lehetővé. Az Ioniq 6 2. szintű váltóáramú töltésére is képes 10,9 kW-ig, ami a Hyundai szerint hét óra 10 perccel képes teljesen feltölteni az akkumulátort. A jármű-terhelés (V2L) képesség azt is lehetővé teszi az Ioniq 6 számára, hogy 1,9 kW-os teljesítményt tudjon működtetni eszközök vagy (lassan) töltsön fel más járműveket a töltőnyíláson vagy a hátsó aljzaton keresztül ülések.
Az Ioniq 5 testvéréhez hasonlóan az Ioniq 6-ra is vonatkozik egy ötéves, 60 000 mérföldes új jármű. garancia és 10 év, 100 000 mérföldes hajtáslánc garancia, valamint egy 10 év, 100 000 mérföldes akkumulátor garancia. A frissen vert elektromos autó törésteszt-értékelései még nem érhetők el.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A legtöbb technológia megszerzése azt jelenti, hogy a felső korlátozott felszereltségi szintre kell frissíteni. A középszintű SEL tartalmazza a legtöbb elérhető technológiai funkciót, mint például a Digital Key és a Highway Driving Assist 2, valamint a vezeték nélküli telefont. töltés, de a Limited modell kiegészíti a Remote Smart Parking Assist 2-t, a Blind-Spot View Monitort és a továbbfejlesztett, nyolc hangszórós Bose hangot. rendszer.
A SEL és a Limited hatótávolsága megegyezik – 305 mérföld hátsókerék-hajtással és 270 mérföld összkerékhajtással –, míg a Limited plusz 4900 dollárba kerül. Összkerék-meghajtású Limited tesztautónk 57 425 dollárba került, ami felülmúlja a kétmotoros összkerékhajtás alapárait Polestar 2 és a Tesla Model 3 Performance. A Tesla is nagyobb hatótávot kínál, míg a Polestar mindössze 10 mérföldes hátrányban van.
Alternatív megoldásként az alacsonyabb szintű SE RWD Long Range változat 361 mérföldes hatótávolságot kínál – többet, mint amennyit a Tesla vagy a Polestar képes összegyűjteni –, és 46 615 dollárnál kezdődik. Ez kevesebb, mint a legolcsóbb Polestar 2, és a megjelenés idején az egyetlen Model 3, amelyet olcsóbban kaphat, az a hátsókerék-hajtású alapváltozat, 272 mérföldes hatótávval.
A Hyundai az értékéről ismert, de itt nem ez a helyzet. Az Ioniq 6 lenyűgöző tartományt és jól kivitelezett technológiát kínál, de mindkettőt nem kaphatja meg. Vezetni sem annyira magával ragadó, mint egy Model 3 vagy Polestar 2, vagy olyan praktikus. A mindennapi használatra azonban az Ioniq 6 kellemes vezetési élményt, valamint vetélytársainál merészebb stílust kínál. Ha azt szeretnéd érezni, hogy a jövőbe hajtasz, ez az autó neked való.
Szerkesztői ajánlások
- Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- Nézze meg, ahogy a Hyundai Ioniq 5 EV egy ráksétát hajt végre
- A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
