Az 5G bevezetése katasztrófa volt az Egyesült Államokban

Több hét téves indítás után és szörnyű figyelmeztetések a légiipar részéről, ma annak a napnak a napja Az AT&T és a Verizon élni kezd az új C-sávos 5G spektrummal.

A mai bevezetés a Szövetségi Kommunikációs Bizottság (FCC) és a Szövetségi Kommunikációs Bizottság több mint egy éves munkájának a csúcspontja. a szolgáltatók az új spektrumot kiosztják és elárverezték, miután az AT&T és a Verizon is rekordot döntõ ajánlatokat nyert, darabjait.

Ugyanakkor egy éve tartó veszekedés a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA), az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma között. a légiközlekedési ágazat tisztviselői, akik közül sokan katasztrofális következményeket jósoltak a légi közlekedésre, ha az új spektrum élesben.

Az eddigi történet

Ha az FAA-n és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumán múlna, soha nem lett volna C-sávos spektrum aukció. Már 2020 decemberében a légiközlekedési szakértők mind a polgári, mind a katonai oldalról arra figyelmeztettek, hogy „katasztrofális” következményei lehetnek az új légitársaságok közötti esetleges beavatkozásnak. 5G frekvenciák és általános repülőgép-műszerek, például radar magasságmérők.

2020 decemberi beszámolója Védelmi hírek volt az első, amely az FAA vezetője és a Közlekedési Minisztérium második számú belső megbeszéléseire fókuszált. Ez a két magas rangú tisztviselő közös feljegyzést küldött az FCC akkori elnökének, Ajit Painak, amelyben felszólította az FCC-t, hogy szüneteltesse az új C-sávos spektrum értékesítését, hogy a kérdést alaposabban meg lehessen vizsgálni.

Az FCC válaszul azt mondta, hogy elvégezte saját műszaki tanulmányait, amelyek kimutatták, hogy kicsi vagy egyáltalán nem volt kockázat. Nem volt hajlandó elhalasztani a spektrumárverést, kijelentve, hogy a tervek szerint folytatni kívánja a haladást.

Az FCC döntése nyomán megkezdte az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a Belbiztonsági Minisztérium kódolás annak biztosítására, hogy a javasolt spektrum ne legyen negatív hatással a hadseregre repülőgép. Akkoriban a Defense News megjegyezte, hogy a Pentagon nem tanulmányozta a hatásokat, ezért nem alakított ki hivatalos álláspontot az eladással kapcsolatban.

A tisztviselők szerint a legjobb forgatókönyv az volt, hogy az osztálynak „dollármilliókat kellene költenie és több ezer munkaóra az új radarmagasságmérők tervezésére, beszerzésére és telepítésére a hadsereg légiflottájában rendszerek.”

A legrosszabb eset, ahogy egy magas rangú kormányzati tisztviselő fogalmazott, az volt, hogy „balesetek lesznek, az ingatlanok megsemmisülnek, és emberek fognak meghalni”.

Polgári ügy

Érdekes módon annak ellenére, hogy a polgári légiközlekedési ágazat az elmúlt néhány hónapban megkongatta a vészharangot, a katonai oldal rendkívül csendes volt. Bár a legjótékonyabb értelmezés az lenne, ha a Pentagon megvizsgálta a kérdést, és megállapította, hogy ez nem nagy ügy, az is lehetséges, hogy a védelmi minisztérium egyszerűen belemerült viszonylag mély zsebébe, és csendben frissítette a hardverét jelenetek.

A légiközlekedési ágazatnak nem feltétlenül van ugyanaz a lehetősége. Egyrészt a civil utasok biztonságáért felelős, másrészt ezek profitorientáltak jelentősen korlátozottabb költségvetéssel és vitathatatlanul nagyobb és változatosabb flottával rendelkező vállalatok repülőgép.

Megbeszélések zajlottak a légitársaságok, az FAA és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma között az erőforrások elosztásáról a potenciálisan érintett berendezések frissítésének vagy cseréjének elősegítése, de ez még mindig hatalmas vállalkozás, mind logisztikai, mind pedig politikailag.

A légitársaságok a mai napig ehelyett az AT&T-től és a Verizontól kérték, hogy tartsák vissza az új spektrum bevezetését. Novemberben a két légitársaság megállapodott abban, hogy 2021. december 5-ről 2022. január 5-re halasztják a bevezetést, hogy az FAA-nak és más szakértőknek több ideje legyen a hatások tanulmányozására.

Decemberben a fuvarozók abban is megállapodtak, hogy az interferenciák elkerülése érdekében az első hat hónapban korlátozzák a C-sáv 5G teljesítményszintjét a repülőterek körül. évben egy lépéssel tovább mentek, és megállapodtak abban, hogy olyan tilalmi zónákat hoznak létre, ahol az új C-sávos frekvenciákat legalább hatig egyáltalán nem telepítik. hónapok.

Az AT&T és a Verizon vezérigazgatói eredetileg elutasították a kérést, ha ragaszkodnak ezekhez az engedményekhez. a hónap elején újabb kéthetes meghosszabbításra, amely csak a Fehér Ház, az FAA, az FCC és más iparágak közötti intenzív tárgyalások után engedett meg. érdekeltek.

Végül a fuvarozók vonakodva beleegyeztek abba, hogy két hetet adnak az FAA-nak, cserébe azért, aminek látszott. maga Joe Biden elnök határozott kijelentése arról, hogy a bevezetés a januári ütemterv szerint halad majd 19.

Sávszélesség-szennyezés

Úgy tűnik azonban, hogy ez az engedmény nem nyugtatta meg a légitársaságot. A tisztviselők és a vezetők továbbra is figyelmeztetnek az új spektrum katasztrofális következményeire online a menetrend szerint – annak ellenére, hogy az AT&T és a Verizon is megállapodott abban, hogy széles kikötői lehetőséget biztosítanak a repülőtereknek Most.

Az aggodalom gyökere az új C-sávú 5G spektrum frekvenciáinak közelsége a kritikus repülőgép-műszerek által használt frekvenciákhoz.

A vitatott C-sáv spektrum, amely a 3,7–3,98 GHz-es tartományban található, éppen a radarmagasságmérők által használt 4,2–4,4 GHz-es frekvenciák alatt van. A modern katonai, kereskedelmi és polgári repülőgépek, sőt számos pilóta nélküli légi rendszer és csúcskategóriás drón is használja ezeket a műszereket. Kulcsfontosságúak annak mérésében, hogy a repülőgép milyen magasságban van a föld felett, amikor olyan zord időjárási körülmények között kell kezelni, amelyek megakadályozzák a hagyományos barometrikus magasságmérők megfelelő működését.

Ez az, ami miatt a radaros magasságmérők olyan fontos biztonsági felszerelések. Ideális időjárási körülmények között a pilóták más műszerekre, sőt a saját szemükre is támaszkodhatnak a távolságok mérésére a repülőtéren való leszálláskor. Rossz látási viszonyok között viszont csak a radarmagasságmérőjük van, és ha nem működik, vagy mutatja ha túl magas a tengerszint feletti magasság, akkor a pilóta nem tudhatja, mikor éri el a földet.

Technikailag a 4,2 GHz, amely a radar magasságmérő frekvenciáinak alsó határa, még mindig több mint 200 MHz-re van a legmagasabb C-sáv spektrum frekvenciáitól, ami csúcsa 3,98 GHz. Tehát azt gondolhatja, hogy ez egy egészséges biztonsági határ az interferencia megelőzésére, és pontosan ez az a pont, ahol az FCC és a szolgáltatók készítése.

Sajnos más szakértők nem értenek egyet a sávszélesség-szennyezés néven ismert jelenségre hivatkozva. Mint Érdekes mérnöki munka kifejti, lehetséges, hogy egy adott frekvenciatartományban erős jelkoncentráció magasabb frekvenciákon „átszivárog”, ami legalább némi interferenciát okoz.

Ez analóg a fényszennyezés problémájával, amely megnehezíti a csillagok éjszakai észlelését, amikor egy város közelében tartózkodik. Lehet, hogy 20 mérföldre van egy nagyvárostól távol, de a belőle kisugárzó fények millióinak koncentrációja továbbra is megnehezíti, hogy bármit is láthassunk az éjszakai égbolton.

Míg az FCC ragaszkodik ahhoz, hogy tanulmányozta a kérdést, és megállapította, hogy ez nem fog megtörténni, a légiközlekedési iparnak vannak saját tanulmányai, amelyek aggodalomra adnak okot. A 2020-as kutatási cikk a Repüléstechnikai Rádiótechnikai Bizottság általRTCA), egy független technológiai szabványcsoport, amely a légi közlekedési ágazatot képviseli, bizonyítékot mutatott arra, hogy az 5G A C-sávban a távközlés képes „káros interferenciát” okozni a radarmagasságmérőkre.

Bár az AT&T és a Verizon továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy nincs probléma, abban is megállapodtak, hogy létrehoznak egy tilalmi zóna az FAA által tervezett repülőterek listája körül, hasonlóan ahhoz, amit más országokban, például Franciaország. Azonban ők is csak hat hónapig vállalták ezt, majd minden fogadás megszűnik.

A légitársaságok leálltak

Nehéz megmondani, miben reménykedtek a légiközlekedési tisztviselők, amikor úgy tűnt, minden fél egyetértett a kéthetes késéssel. Minden jelentés szerint két héttel ezelőtt a dolgok kellemesnek tűntek, de talán néhányan egyszerűen azt feltételezték, hogy az idővonalat tovább fogják hosszabbítani.

Ahogy azonban a mai bevezetés a láthatáron volt, a légitársaságok sokkal izgatottabbá váltak. Az összes nagy amerikai légitársaság és légi teherszállító társaság vezérigazgatói által a hét elején kiküldött közös levél arra figyelmeztetett, hogy az új C-sávú rádiófrekvenciák bekapcsolása potenciálisan amerikaiak tízezrei sodródnak a tengerentúlon”, és „káoszt” okozhat az Egyesült Államokon belüli belföldi járatoknál. „A nemzet kereskedelme le fog akadni” figyelmeztetett.

Több külföldi légitársaság január 18-án bejelentette, hogy az új spektrumkiterjesztés miatt törölni fogják az Egyesült Államokba irányuló járatokat. Az Emirates kifejezetten az 5G új bevezetésére hivatkozva határozatlan időre felfüggesztette az összes Bostonba (Chicago) tartó járatot, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, San Francisco és Seattle, valamint Newark, New Jersey és Orlando, Florida.

Eközben a Japan Airlines (JAL) törölt amerikai járatokat Boeing 777-esekkel Chicagóba, Los Angelesbe és a New York-i JFK repülőtérre, hivatkozva a rádiós magasságmérőkkel való esetleges interferenciára az 5G bevezetése miatt ezeken a konkrét repülőgépeken. A japán Air Nippon Airlines (ANA) is hasonló bejelentést tett, akárcsak az Air India.

A szóban forgó légitársaságok később – legalábbis részben – beletörődtek, valószínűleg annak eredményeként, hogy a Fehér Ház tisztázta, hogy az 5G késni fog a „kulcsfontosságú repülőterek” közelében. A Biden nyilatkozata tegnap későn megköszönte a Verizonnak és az AT&T-nek, hogy „beleegyeztek a késleltetésbe 5G a kulcsfontosságú repülőterek körüli telepítést, valamint a közlekedési minisztériummal való együttműködés folytatását a biztonság érdekében 5G telepítése ezen a korlátozott számú helyen.”

JUST IN: Az Emirates elnöke a CNN-nek azt mondta, hogy a légitársaság nem tudott az 5G bevezetésének néhány lehetséges problémájáról egészen addig, amíg tegnap reggel „az egyik legbűnösebb, teljességgel felelőtlenebb” helyzetnek nevezte, amit a repülésében látott. karrier https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

- CNN (@CNN) 2022. január 19

Ezt a nyilatkozatot követően a japán JAL és az ANA bejelentette, hogy január 20-tól visszaállítják normál amerikai menetrendjüket, míg az Emirates beleegyezett, hogy bizonyos járatok újraindítása Bostonba, Houstonba és San Franciscóba, bár a többiek egyelőre felfüggesztve vannak, annak ellenére, hogy ezeket a repülőtereket az FAA is kizárta lista.

"Ez a megállapodás védi a repülésbiztonságot, és lehetővé teszi a légi közlekedés jelentős fennakadások nélküli folytatását, és több nagy sebességű internet-lehetőséget biztosít amerikaiak millióinak" - mondta Biden.

Hogy kerültünk ide

Egyértelmű politikai tényezők működnek itt, különösen a jelenlegi és a korábbi adminisztráció által az FCC-re nehezedő nyomás a gyors terjeszkedésre 5G technológia Az Egyesült Államokban azonban az 5G bevezetése a legtöbb amerikai szolgáltatónál kezdettől fogva valami zűrzavar volt, és az FCC természetesen nem vállalhat ezért minden felelősséget.

A korábbi mobiltechnológiákkal ellentétben az 5G sokkal szélesebb frekvenciatartományt használ, és a teljes spektrumban vannak kompromisszumok.

Az egyik végén az ultra-magas frekvenciájú mmWave spektrum található, amely az Extremely High Frequency (EHF) tartomány alsó szélén fut: 26 GHz és magasabb. Ez jócskán kívül esik a polgári repülés által használt frekvenciák tartományán, vagy nagyjából bármi máson, amivel a hétköznapi emberek valószínűleg foglalkoznak.

Ennek egyik oka, hogy az EHF-spektrum frekvenciái rendkívül rövid hatótávolságúak. Az ebben a tartományban működő egyéb berendezések közé tartoznak a csúcskategóriás távközlési rendszerek, a műholdas légkör figyelése rendszerek, katonai fegyverradar, biztonsági képernyőrendszerek a repülőtéri ellenőrző pontokon, rendőrségi sebességradar és néhány orvosi alkalmazások.

A spektrum másik végén a 600 MHz-es 5G telepítések állnak, amelyek nagy hatótávolsággal rendelkeznek, de nem kínálnak olyan sebességet, amely jelentős javulást jelentene a jelenlegi 4G/LTE technológiákhoz képest.

Amikor néhány évvel ezelőtt az amerikai szolgáltatók elkezdték az 5G bevezetését, mindannyian drámaian eltérő megközelítést alkalmaztak. A Verizon a lefedettség feletti sebességre törekedett, és mmWave adó-vevőket telepített a nagyobb városi központokban országszerte. Ez lehetővé tette számukra, hogy 500 Mbps és 2 Gbps közötti sebességgel büszkélkedhessenek, de a probléma az, hogy a Verizon-ügyfelek 99 százaléka nem 5G egyáltalán.

A T-Mobile az ellenkező megközelítést választotta, azzal a céllal, hogy a lefedettséget messzire terjessze, engedve ügyfelei akkor is megkapják az „5G” jelzőt a készülékeiken, ha csak a sebességnövekedés történt volna marginális. A T-Mobile elsősorban a 600 MHz-es spektrumot használta ennek megvalósítására, így gyorsan bővíteni tudta az 5G lefedettséget anélkül, hogy túl sok további tornyot építene. Ennek eredményeként a T-Mobile lett az első amerikai szolgáltató, amely büszkélkedhetett 5G lefedettség mind az 50 államban.

Az AT&T a középutat választotta, és úgy döntött, hogy egyik megközelítés mellett sem kötelezi el magát. Talán levonja a leckét az 5G Evolution bukása, úgy döntött, csöndben marad az 5G népszerűsítésével kapcsolatban, lassú és egyenletes megközelítést alkalmazva a dolgok országos bevezetéséhez, az mmWave és a 6 GHz alatti technológiák keverékének felhasználásával.

Miért fontos a C-Band?

A legnagyobb kihívás az 5G megfelelő telepítésével az Egyesült Államokban, hogy az FCC szabályozza a legtöbb vezeték nélküli frekvenciát az Egyesült Államokban nem kell sokkal messzebbre néznünk, mint a légiközlekedési iparággal folytatott jelenlegi viták, hogy megértsük, miért van ez szükséges.

Az 5G technológia édes pontja – a teljesítmény és a lefedettség között a legjobb egyensúlyt biztosító megoldás – az úgynevezett középsávú spektrumban található. Míg az mmWave nagyszerű teljesítményt nyújt, amely csak körülbelül egy várostömbnyi távolságra terjed ki, a 600 MHz messze megy, de nem tud sokkal több adatot kezelni, mint a 4G/LTE.

Ennek a frekvencialevesnek a kellős közepén ülnek a 2 GHz-től 4 GHz-ig terjedő frekvenciák. Ezek elegendő sávszélességet biztosítanak a felhasználók által az 5G-től elvárt sebesség eléréséhez, ugyanakkor azt is biztosítják, hogy a szolgáltatóknak ne kelljen több millió mobil tornyot felállítaniuk ahhoz, hogy elérjék. 5G minden ügyfelüknek.

Sajnos sok más technológia és eszköz is ezt a középsávi spektrumot használja. Például valószínűleg már tisztában van azzal, hogy a 2,4 GHz-en általában a Wi-Fi útválasztók, vezeték nélküli telefonok, baba monitorok, és garázskapunyitók élnek. Még a mikrohullámú sütők is sugároznak jeleket ebben a frekvenciatartományban. Ez az „S-sáv” néven ismert területen található.

Az 5G előtti mobiltechnológiák többnyire az S sáv alatt élnek, általában a 600 MHz-től körülbelül 2,3 GHz-ig terjedő tartományban, a legtöbb 800 MHz és 1,9 GHz körül koncentrálódik.

E felett található a C-sáv spektrum, amelyet általában az amatőr rádiószolgálatok, a helyhez kötött műholdas szolgáltatások, a tengeri rádió és a rádiós helymeghatározó szolgáltatások használnak.

2018-ban azonban az FCC kitalálta a módját, hogy felszabadítson egy kis részt az 500 MHz-es C-sávban a 3,7 GHz-től 4,2 GHz-ig terjedő tartományban a következő generációs vezeték nélküli hálózatok számára. szolgáltatások.” Noha ebben a sávban működtek műholdas szolgáltatások, a bizottság felülvizsgálta az összes engedélyt, hogy a lehető legtöbb helyet szabadítson fel az új 5G számára. bevetéseket.

Két évvel később, amikor a por leülepedett, az FCC árverésre bocsátott 280 MHz-et ebből a spektrumból a sejthordozókra. Ez az a 3,7–3,98 GHz-es tartomány, ahol ma új 5G-szolgáltatásokat vezetnek be.

Az új spektrum az 5G technológia változását ígéri az Egyesült Államokban, különösen a Verizontól és az AT&T-től. A Verizon már dicsekedett azzal, hogy több millió további ügyfelet érhet el „a 4G LTE-nél akár 10-szer gyorsabb sebességgel”. Az új spektrum a Verizon részét fogja képezni 5G Ultra Wideband hálózat, amely korábban 28 GHz-es és 39 GHz-es mmWave frekvenciájára korlátozódott.

Hasonló módon az AT&T bejelentette új C-sáv bevezetését nyolc metróövezetben, és azt ígérte, hogy 2023 végéig 200 millió embert fog lefedni.

Mi a helyzet a T-Mobile-lal?

Talán észrevetted, hogy a T-Mobile feltűnően hiányzott ebből az egész csetepatéból, annak ellenére, hogy tavaly 9,3 milliárd dollárt esett a C-sáv aukcióján.

Ennek valószínűleg az az oka, hogy a T-Mobile nem mutatott szándékot, hogy új C-sávos spektrumát ugyanúgy használni kezdje, mint riválisai.

A kezdetektől fogva a T-Mobile-nak volt egy ász. Már rendelkezett licencekkel a 2,5 GHz-es S-sávú spektrum jelentős részére, amely néhány évvel ezelőtt a Sprinttel való egyesüléséből jött létre.

A Sprint eredetileg ezeket a 2,5 GHz-es frekvenciákat használta a 4G/LTE szolgáltatáshoz, de az egyesülés után az új T-Mobile megkezdte a régebbi Sprint tornyok leállítását, megszabadítva az utat a frekvenciák újbóli felhasználásához az újabb 5G számára bevetéseket.

Amikor tavaly a T-Mobile is felvett néhány új C-sávos spektrumot, az bejelentett  ez egy „stratégiai befektetés” volt, amelynek célja „kiegészíteni a sokkal szélesebb 2,5 GHz-es lábnyomát bizonyos városi és elővárosi területeken ahol már sűrű hálózattal rendelkezik.” A fuvarozó szerint az eredmény „értékesebb teljesítménynövekedés lenne a számára vásárlók.”

Az alacsonyabb frekvenciájú spektrum jobb hatótávolságot biztosít, mint az új C-sáv, miközben továbbra is lenyűgöző 5G-t biztosít teljesítményt, így a T-Mobile-nak nincs motivációja arra, hogy elkezdje a C-sáv spektrumának kiterjesztését úgy, ahogyan az AT&T és A Verizon az. Megvan a középsávi spektruma, és ezt az Ultra Capacity részeként vezették be 5G szolgáltatást, amely már több mint 200 millió ügyfelet fed le.

Hová megyünk innen?

Most, hogy az AT&T és a Verizon is elkezdte megvalósítani C-sávos elképzeléseit, érdekes lesz látni, mi történik ezután. Noha mindkét szolgáltató azon dolgozik, hogy felzárkózzon a T-Mobile-hoz ezzel az új C-sávval, előfordulhat, hogy korlátok vannak annak, hogy milyen messzire és milyen gyorsan érhetnek el.

Mint a PCMag-é Sascha Segan rámutat, hogy a Verizon taktikai hibát követhetett el, amikor túl erősen fogadott a C-sávra. A legnagyobb darabot minden bizonnyal tavaly vásárolta meg, és 45 milliárd dollárt költött a megvásárlására.

Tehát itt van miért @ATT és @TMobile esetleg lógni akar @Verizon kiszáradni a C-Banden: A Verizonnak (1) torlódási problémái vannak, és (2) sok tojást tett a C-Band kosarába. Az új Auction 110 eredménnyel ez év végére @ATT 40 MHz-es lesz

— Sascha Segan (@saschasegan) 2022. január 18

A probléma az, hogy a Verizon vagyonokat költött arra, hogy a legvitatottabb spektrumba fektessenek be, és valószínű, hogy ez a vita nem fog egyhamar elcsitulni. Lehetséges, hogy a Verizon soha nem tudja kiépíteni új spektrumát a repülőterek közelében, így ügyfelei vagy leragadnak a 4G/LTE szolgáltatásnál, vagy a 4G/LTE-nél valóban semmivel sem jobb 5G-szolgáltatásnál.

Másrészt az AT&T némileg fedezte a fogadásait. A közelmúltban 40 MHz-es spektrumot választott ki, amivel a légitársaságok nem fognak törődni, ami megmagyarázhatja, hogy miért vesz jóval visszafogottabb megközelítést az egész helyzethez. Ahogy Segan is sugallja, az AT&T nagyon jól lehet, hogy mindkét oldalon a közép ellen játszik, és vállalja a hosszabb késéseket és nagyobb kizárási zónákat, hogy versenyelőnyt biztosítson a Verizonnal szemben, amit az ilyenek sokkal inkább akadályoznának mozog.

Eközben a T-Mobile jól áll, nincs része a jelenlegi vitában, miközben vitathatatlanul 100 MHz-es frekvenciával rendelkezik. a 2,5 GHz-es spektrum egy részét, amelyet már hónapokkal az új C-sáv megjelenése előtt eljuttattak az ügyfelekhez árverés.

Egy dolog, ami még mindig világos, az az, hogy a T-Mobile jelentős előnnyel rendelkezik az 5G-s játékokban, és folyamatosan keresi a az egyesült államokbeli szolgáltatók legmagasabb pontszámait a sebesség, a lefedettség és a megbízhatóság tekintetében – ez az előny csak úgy tűnik, növekvő. Egyelőre nem számíthatjuk ki a Verizont és az AT&T-t, de nyilvánvaló, hogy mindkét szolgáltatónak meg kell tennie a dolgát, hogy elegendő C-sávot faragjon, hogy valóra váljon. 5G valósággá válik ügyfeleik számára.

Szerkesztői ajánlások

• A T-Mobile óriási előnye az 5G sebesség terén nem vezet sehova
• Vidéken élsz? A Verizon 5G hamarosan jobb lesz az Ön számára
• Íme, milyen gyors valójában az 5G a Samsung Galaxy S23 készüléken
• A T-Mobile az 5G porában hagyja az AT&T-t és a Verizont
• A Verizon legolcsóbb 5G korlátlan előfizetése még olcsóbb lett