Ez az átmenet időszaka a Mercedes-Benznél. A tiszteletreméltó autógyártó az elektromos jövő felé tekint az elektromos járművekkel mint az EQS, miközben bemutatta hagyományos belső égésű modelljei, például az S-osztály frissített változatait. A 2024-es Mercedes-AMG S63 E Performance áthidalja a szakadékot.
Tartalom
- Tervezés és belső tér
- Technikai, infotainment és vezető asszisztens
- Vezetési tapasztalat
- Hatótáv, töltés és biztonság
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Azok számára, akik nem beszélnek folyékonyan a Mercedes-beszédben, az AMG az autógyártó teljesítményű változata, az S63 pedig az S-osztály hot-rodded változata. Ez a 2024-es modell a legújabb a nagy, erős Mercedes szedánok hosszú sorában, amelyek ötvözik a limuzinszerű luxust a sportautó tolóerővel. De ezúttal van egy csavar.
Elődeihez hasonlóan a 2024-es AMG S63 E Performance motorháztetője alatt is régi V8-as motor található. Most azonban egy plug-in hibrid rendszerrel – tehát az „E Performance”-val – támogatja, amely teljesítménynövelést biztosít, miközben lehetővé teszi a korlátozott, teljesen elektromos vezetést. Ettől a legújabb teljesítményű AMG szedán vagy minden mesterség mesterévé válik, vagy egyiknek sem a mesterévé. Hogy ezt megtudjuk, az egyikkel Dél-Kaliforniába szöktünk.
Összefüggő
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
- A Mercedes-AMG EQE bizonyítja, hogy a nagy teljesítményű elektromos járművek itt maradnak
Tervezés és belső tér
Az AMG esztétika a finomságról szól. A külső jelvényeken és a kerekeken kívül a legtöbb AMG modell hagyományosan azokra a Mercedes modellekre hasonlít, amelyeken alapul. Az S63 E Performance követi ezt a sablont, de egy kicsit kiterjeszti.
Kecses, sima karosszériavonalaival, amelyeket csak a kiugró kilincsek szakítanak meg, ez még mindig egy S-osztály. Az első burkolat nagyobbra nőtt a légbeömlő nyílásokon, a kipufogóvégek most már nyilvánvalóbban nyúlnak ki a hátsó lökhárítóból, és vannak sportosabb, AMG-specifikus kerékkialakítások. De a Mercedes itt nem volt „gyors és dühös”.
Kecses, sima karosszériavonalaival ez még mindig egy S-osztály.
Az S-osztályú ortodoxiától való jelentős eltérés azonban az elején található. Ez az első S-osztály – AMG vagy más –, amelynek hűtőrácsában a motorháztető dísze helyett a Mercedes csillaga látható. Ahol általában a motorháztető dísze lenne, most egy AMG címerrel ellátott medalion található. Ezek apró változtatások, de a Mercedes-rajongók biztosan észre fognak venni.
A belső tér nagyrészt a sztenderd S-osztályból származik, amely már akkor is az egyik legfényűzőbb kabinnal büszkélkedhetett. Az új kormánykerék, az elérhető szénszálas díszítés és az AMG-specifikus színválaszték új lendületet ad a meglévő belső kialakításnak, amely olyan finomságokat tartalmaz, mint a Nappa bőrkárpit, a masszírozó ülések és a 64 színben állítható környezeti világítás, amely a belső teret varázslatossá varázsolja. jelenetből Tron valahányszor áthajt egy alagúton.
Technikai, infotainment és vezető asszisztens
A Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainment rendszere lényegében megegyezik a normál S-osztályéval. Ez azt jelenti, hogy kap egy 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot és egy 12,8 hüvelykes központi érintőképernyőt, valamint vezeték nélküli funkciót Apple CarPlay/Android Auto kapcsolat és természetes nyelvű hangfelismerés.
Az infotainment élmény azóta sem csökkent először vezettünk a jelenlegi generációs S-osztály. A műszercsoport és az érintőképernyő jól integrált, utóbbi elegánsan dőlt a ferde műszerfalra. A „Hey Mercedes” felszólításra reagáló hangfelismerő rendszer továbbra is az egyik legjobb a maga nemében. Elég jó ahhoz, hogy a legtöbb feladatnál támaszkodhasson rá, ritkán érintse meg a fizikai vezérlőket. Ha a beágyazott navigációs rendszert használja, a képernyők és a head-up kijelző nyilakat is kivetíthetnek, hogy ne tévesszen el egy kanyart.
Az infotainment élmény azóta sem csökkent, mióta először vezettük az S-osztályt.
Más S-osztályú modellekhez hasonlóan a képernyők is kidolgozott grafikával rendelkeznek. A műszercsoport 3D-s effektussal rendelkezik, így a digitálisan megjelenített sebességmérő és fordulatszámmérő úgy tűnik, mintha fizikai mérőműszerként kiemelkedik a háttérből. A szokásos menüelemek helyett az érintőképernyőt a Mercedes „Zero Layer”-nek nevezett koncepciója köré tervezték, amely alapértelmezés szerint egy térkép, amelyen más funkciók is kibővíthető widgetekként vannak átfedve. Ez azt jelenti, hogy nem kell a menükbe bújnia, hogy megtudja a lejátszott dal nevét, hanem más funkciókat, mint pl. teljesítmény-áramlás kijelző, amely a motor és az elektromos motor közötti teljesítmény eloszlását mutatja, ki kell hagyni a főkapcsolót képernyő.
Az AMG S63 E Performance a vezetőt segítő funkciókkal is rendelkezik, mint a többi S-osztály modell. A lista tartalmazza az adaptív sebességtartó automatikát, a KRESZ-felismerést, az aktív kormányzási asszisztenst (azt tervezték, hogy segítse a vezetőket a szárazföldi jacht sávjában középen tartani), sávtartási asszisztens, sávtartó asszisztens váltásasszisztens, automatikus vészfékezés, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció, valamint egy vészjelző funkció, amely a környezeti világítás segítségével figyelmezteti az utasokat a szembejövő járművekre, amikor kilépnek autó.
Vezetési tapasztalat
Technikai és luxusjellemzők minden Mercedestől elvárhatók, de egy igazi AMG-nek fel kell emelnie a vezetési élményt. Ennek érdekében az S63 E Performance egyedi hajtásláncot kap. A Mercedes V8-as motort és plug-in hibrid rendszert kínál az S-osztály más részein – de nem együtt.
A 4,0 literes ikerturbós V8-as kilencfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik, villanymotorral a hátsó tengely saját kétsebességes sebességváltóval, amelyet a csomagtartó alá szerelt 13,1 kilowattórás akkumulátor táplál padló. A benzin és az elektromos áram együttesen 791 lóerőt és 1055 font láb forgatónyomatékot eredményez. Ezzel a gyári becslések szerint 3,2 másodperc alatt gyorsítja az S63 nulláról 60 mérföld/órára – mindössze 0,2 másodperccel lassabb, mint egy alapé. Korvett – és tovább az elektronikusan korlátozott, 155 mph-s végsebességig.
A hatalmas mennyiségű rendelkezésre álló erőt hibrid üzemmódban mind a négy kerékre továbbítják. Az összkerékhajtás elektromos üzemmódban is elérhető, de csak akkor indul be, ha a hátsó kerekek tapadása nem megfelelő. Ez a regeneratív fékezés négy fokozatával együtt azt jelenti, hogy a teljesen elektromos vezetés a valós világban meglehetősen könnyen kezelhető.
Minden elem együtt működik, így a vezetési élmény annyira kielégítő, mint amennyire valószínűtlen.
Az S63 emellett megerősített karosszériát, nagyobb fékeket és a Mercedes katalógusában szereplő alváztechnikai elemeket is tartalmazza a menetminőség és a kezelhetőség javítása érdekében. Az alapkivitelű hátsó tengely kormányzása alacsony sebességnél az első kerekekkel ellentétes irányba fordítja a hátsó kerekeket a mozgékonyság növelése érdekében, nagyobb sebességnél pedig ugyanabba az irányba a nagyobb stabilitás érdekében. Az alapfelszereltséghez tartozó légrugós rendszer adaptív csillapítást és automatikus szintezést tartalmaz, miközben aktív gurulás a stabilizálás leválaszthatja az adott tengely kerekeit, így amikor egy ütésen áthaladunk, az erő nem kerül átadásra másnak.
Mindezek a funkciók együttesen a képességek látványos szélességét hoznak létre. Elektromos üzemmódban mérsékelt sebesség mellett az S63 csendes és kényelmes. Tökéletesen képes eljátszani a kerekeken guruló nappali hagyományos luxusautó szerepét. Miután letértünk a kaliforniai Pacific Coast Highwayről, sportosabb vezetési módra váltottunk, és elindultunk Malibu dombjai felé, az autó karaktere teljesen megváltozott.
Ha keményen vezetik, az S63 egy luxuslimuzin, amely azt hiszi, hogy sportkocsi. Megvan benne egy sokkal kisebb jármű fürgesége és robbanásszerű gyorsulása, még akkor is, ha ritkán használja mind a 791 LE-t. Ennél is fontosabb, hogy ennek a hihetetlenül összetett autónak az összes eleme – a plug-in hibrid hajtáslánctól a Különféle futómű-alkatrészek – harmonikusan működnek együtt, így a vezetési élmény olyan kielégítő, mint amilyen valószínűtlen.
Hatótáv, töltés és biztonság
Hivatalos elektromos hatótávolságra és hatékonyságra vonatkozó adatok a közzététel időpontjában nem álltak rendelkezésre, de hibrid üzemmódban 13,8 mpg-t láttunk. Nem tettünk különösebb erőfeszítést az üzemanyag-fogyasztás maximalizálására, de ez emlékeztet arra, hogy az S63 inkább a kevésbé rossz teljesítményről szól, mintsem az üzemanyag-megtakarításról.
A 3,7 kilowattos váltóáramú beépített töltőt a csomag tartalmazza, de a Mercedes nem tárgyalja a töltési időket vagy az egyenáramú gyorstöltés elérhetőségét az Egyesült Államok piacán.
Még a szabványos S-osztály is túl kicsi ahhoz, hogy igazolja az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vagy a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) teljes töréstesztjét. A jótállásnak át kell terjednie a többi S-osztályú modellre, ami négy év, 50 000 mérföldes, új jármű garanciát és hat év, 62 000 mérföldes garanciát jelent az akkumulátorcsomagra.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A fényezésen és a belső díszítésen kívül a Mercedes nem sok konfigurálhatóságot kínál az S63-hoz, mivel ez csak egy modell a nagyobb S-osztály kínálatában. Az árak a közzétételkor sem voltak elérhetők, de számítani lehet arra, hogy az S63 nem AMG között landol S-osztályú modellek (amelyek az opciók előtt körülbelül 120 000 dollárt tesznek ki) és a durván 194 000 dolláros kezdőár. ritkított Maybach S-osztály.
Ha inkább vezetni szeretne, mint új S-osztályával, akkor az AMG S63 E Performance plug-in hibrid az egyértelmű választás. Megőrzi az alap S-osztály erényeit, miközben új dimenziót ad a vezetési élménynek és a drámaiságnak. S63-as formában az S-osztály kanyargós utakon éppoly kielégítő, mint hosszú autópályákon.
Hivatalos elektromos hatótávolság híján legalább azt mondhatjuk, hogy az S63 elektromos üzemmódja a valós vezetésben is használható. A motor csak akkor indul be, ha a gázpedált padlóra helyezi, és a hajtáslánc elektromos összkerékhajtáshoz való kapacitása extra sávszélességet biztosít az elektromos vezetéshez. Még az akkumulátor töltöttségi szintjét is visszanyerheti, ha egy ideig motorral vezet. Lehet, hogy a teljesítményen van a hangsúly, de az S63 továbbra is egy igazi plug-in hibrid – amely az autógyártás két korszakát hidalja át.
Tól Lucid Air nak nek A Mercedes saját AMG EQS szedánja, rengeteg gyors elektromos luxuslimuzin létezik. De azoknak, akik nem állnak készen arra, hogy áttérjenek az elektromos járművekre, akár kényelem, akár a zsigeribb márkához való ragaszkodás miatt. Az AMG S63 E Performance teljesítménye, amelyet ez a dupla turbós V8-as zúzódás testesít meg, azt mutatja, hogy az óra még nem fogyott ki a belsőből égés.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
- Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
- A Mercedes-Benz magával ragadó hangzást kap a Dolby Atmosnak köszönhetően
- A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat
