Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót

Mint valaki, aki szeret vezetni, és már azelőtt is imádta az autókat, hogy még járni is tudtam volna, határozottan lelkes ember vagyok, és ez mindig is tükröződött az autóválasztásomban. Azt hiszem, soha nem vettem „unalmast” vagy közönségest. Nemrég eljött az ideje, hogy szeretett régebbi autómat egy újabbra cseréljem, így hosszú küldetésbe mentem, hogy megtaláljam a megfelelőt. Amellett, hogy szeretem az autókat, a technikát is szeretem, és minden bizonnyal lelkes korai alkalmazónak tartanám magam. Tudott egy elektromos autó (EV) a következő, Csodálkoztam?

Kiderült, hogy nem, nem lehetett. Annak ellenére, hogy nyitottan közelítettem meg a döntést, végül egy használt benzinmotoros autót vettem helyette – valószínűleg olyat, amelyet nem várna el egy leendő elektromos jármű vásárlótól. Így jutottam erre a döntésre, ezért örülök, hogy egyelőre kitartottam egy elektromos autó mellett, és ami remélem, hogy megváltozik, mire készen állok a következő utazásomra.

Élelmiszer-beszerzőknek nem kell jelentkezniük

Mielőtt rátérnénk arra, hogy miért örülök, feltétlenül meg kell értenünk mit olyan autót akartam. Egy 2004-es 986-os Porsche Boxster 2.7-et váltana fel, tehát nem a praktikum miatt aggódtam, de a vezetési élvezet, a dinamika, a teljesítmény és a látvány mindenképp igen. Alig fog megtenni 5000 mérföldet egy év alatt, és mivel otthonról dolgozom, soha nem fog ingázni. Arra is számítok, hogy körülbelül öt évig a tulajdonomban lesz, és ezalatt ne törődjön a megfelelő karbantartás költségeivel, mert ez mind hozzátartozik ahhoz, hogy olyan autót birtokoljon, amelyet szeret.

Bármelyik autót választottam, leginkább arról szólt, hogy milyen érzéseket kelt bennem, és hogyan kapcsolódom hozzá. Szeretném lefotózni, visszanézni, amikor elsétálok parkolás után, és a jövőben visszagondolni a vele átélt kalandokra. Mindig is ilyen autót vettem, és ez idáig soha nem volt gondom vele, ha csak időt szakítottam rá, hogy megtaláljam a megfelelőt. Valójában nagyon élvezem ezt az élményt, és mindig nagyon várom.

Használt autót is szívesen veszek. Egy vadonatúj jármű vásárlása nagyon káros a környezetre, ha nem tesz meg sok mérföldet évente, én pedig nem. Ráadásul nem igazán szeretném, ha egy bénító lízing lógna a fejem fölött, hiszen a költségvetésem önmagában (bár szerintem bőkezű) nem igazán érné el egy vadonatúj jármű magasságát. Ezekkel a követelményekkel a potenciális új járművek listája mindig is elég rövid volt, de nem voltam felkészülve a választás abszolút hiányára, ha elektromos autót szeretnék vásárolni. És én a „választás” szót használom nagyon szarkasztikusan.

A rajongók elektromos autói egyszarvúak

Amikor elkezdtem, szerettem volna megérteni, hogy van-e lehetőség egy használt elektromos autóban, ezért először az új modelleket néztem meg. Ez egy fiatal piac, így ez volt a legegyszerűbb módja annak, hogy gyorsan megértsük, mi lehet odakint.

Vannak mintegy 70 különböző elektromos autó modell kapható az Egyesült Királyságban, és legalább a fele roppant hétköznapi. Soha nem gondolnám a benzin Vauxhall Corsa, alap Mini Cooper vagy Peugeot 208, nemhogy egy közel 2 tonnás elektromos, gyenge hatótávolsággal és gyenge teljesítménnyel, szóval mind kimaradtak. Kipróbáltam az aranyos Honda E-t, és tetszett, de ez még mindig egy kicsi, határozottan nem sportos ferdehátú, szóval nem igazán az volt, amire vágytam.

De messze, messze rosszabb volt ezeknek az autóknak az ára. Egy tisztességes specifikációért a Honda E óriási 41 770 angol fontba (51 650 dollár) került volna, és kiderült, hogy ez nem anomália. A Cupra Born, a Kia EV6 és a Hyundai Ioniq 5 mindegyike megfelelő stílust kapott, de költséges még több. Az a néhány elektromos autó, amelyek ennél valamivel olcsóbbak, más okok miatt nem vonzóak, például a még mindig drága, 32 000 fontot (41 350 dollárt) érő Ora Funky Cat túlságosan gömbölyű stílusával. Nem arra gondoltam, hogy minden alkalommal szégyellem magam, amikor elmegyek az új vásárlástól a parkolóban. Mivel kabriót cseréltem, jó lenne egy másik. Az én „választásom” egy nemrég megjelent Fiat 500e Cabrio (tehát nem is igazi kabrió) volt, amely 37 195 fontról (47 490 USD) indul, és felfelé megegyezik a Honda E-vel.

Mi a helyzet a piac másik felével? Nos, ők mind őrülten drága. Tudom, hogy manapság minden autó drága, de ha találni valami elektromosat, ami egyben érdekes és sportos is, az árak csillagászativá válnak. Szeretnék egy Porsche Taycan Sport Turismót, de szerény specifikációkkal 97 257 fontba (120 230 dollárba) kerülne. A legolcsóbb használt Taycan autók ára körülbelül 70 000 font (90 000 dollár), és a Audi e-tron GT ugyanaz. A Polestar 2 (a Long Range Dual Motor Performance modell) bőrrel 64 850 font (80 170 USD), és valójában csak a szélén van ahhoz, hogy elég sportos legyen.

Nem akarok Teslát, mert vezettem néhányat, és a kiábrándító minőségtől eltekintve, miután néhányszor tapasztaltam a gyorsulást, teljesen hidegen hagytak. Az összes többi lehetőség SUV, szóval nem számít, hogy tetszik-e a Vauxhall Mokka Electric megjelenése, Jaguar i-Pace, Audi Q4 A Sportback e-tron és a Genesis GV60 semmi hasznom nincs egy ilyen masszív járműhöz.

2030-ban minden megváltozik

Nekem, mint olyan rajongónak, aki egy sportos kabriót szeretne, de akinek nincs, vagy nem akar többet költeni mint 90 000 dollár egy használt teljesítményű elektromos autóért, amely még mindig kimarad a csúcsról, az én „választásom” összesített egy. A Fiat akkor is aligha tekinthető hot hatchnek. Az új elektromos autó költségei messze meghaladták a lehetőségeimet, és semmi sem felelt meg az igényeimnek Mindenesetre az volt, hogy alaposan megvizsgáljuk a használt piacot, miután rosszul éreztük magunkat az új modellek miatt értelmetlen.

Valami más is járt a fejemben. Az Egyesült Királyságban élek, és 2030-ban betiltják a vadonatúj benzin- és dízelmotoros járművek értékesítését. 2035-ben az új hibridek értékesítése is megszűnik. Az elektromos autók üzemeltetésének logisztikája is javulni fog ekkorra. Sok emberhez hasonlóan én is egy lakásban élek saját parkolóval, de nincs lehetőség fix otthoni töltőre, ez pedig azt jelenti, hogy a nyilvános töltőhálózatra kell hagyatkoznom. Bár az infrastruktúra folyamatosan javul, még mindig nem jó a környékemen. Egyszerűen nincs szükségem az extra fáradságra, különösen, ha a fő célom a vezetés élvezete. Amikor 2030 körül forog, az infrastruktúrának – tulajdonképpen annak – kell lennie igények hogy — messze felülmúlja a mait.

Mindez azt jelenti, hogy a következő néhány évben és 2030-tól az elektromos autók a jelenleginél sokkal elterjedtebbek lesznek. modellek, több konfiguráció és több választék áll rendelkezésre, mindez jobb háttérhálózattal a töltéshez, és remélhetőleg változatosabb árak. De fogalmam sincs, mi lesz ezalatt a meglévő gázautókkal. A használt járműveket továbbra is árusítják, de körülöttük minden abszolút ismeretlen. Maga a benzin elérhetősége, a szervizelés költsége, az alkatrészárak és a kívánatos autók értéke rejtély. Ez minden, mielőtt jelenleg a szintetikus üzemanyagokon gondolkodna a Porsche kutatja és a motorsportban is.

Amit tudok, az az, hogy az Egyesült Királyság kormánya világossá tette, hogy 2030 után a belső égésű motor nem lesz annyira üdvözlendő.

Mit tettem?

Nincs olyan elektromos autó, amely megfelelne az életemnek vagy a pénztárcámnak, de benzines autók százai állnak rendelkezésre, mindezt olyan áron, amit megengedhetek magamnak. Nem tudom, mi lesz ezekkel a járművekkel, amikor eljön 2030, de azt tudom, hogy az elektromos autók csak jobbak és megfizethetőbbek lesznek. Úgy tűnik, eljön az elektromos autózás ideje, de most jött el az idő, hogy élvezzem azokat a benzines autókat, amelyeket régóta szerettem volna birtokolni.

Szóval mit csináltam? A 986-osom új tulajdonoshoz került, és sokkal kevesebbet költöttem, mint egy vadonatúj Honda E, és egy 2012-es 981-es Porsche Boxster S-re cseréltem. Használt autóként a gyártásból származó környezetvédelmi adósságot kifizették, a meglévő autók újrahasználata és gondozása továbbra is környezettudatos, ráadásul valójában megengedheti magának. Ez az utolsó nem speciális kiadású, lapos hatos benzinmotoros Boxster, teljesen csodálatosan hangzik, nagyon élvezet vezetni és bámulni, és rendkívül elégedett vagyok a választásommal.

Örülök, hogy ma nem volt számomra elektromos autó, mert a 981-es lehet az utolsó, nagyszerű benzines autóm, és ha most nem tenném meg, valószínűleg örökké bánnám. A jelenlegi állapot szerint a benzinüzemű autók tulajdonlása valószínűleg drámaian megváltozik az elkövetkező néhány évben, ahogy az elektromos autók tulajdonlása mindenki számára egyre életképesebbé válik. Az olyan embereknek, mint én, nem foglalkoznak elektromos autókkal ebben a szakaszban, és ez egy nagyszerű alkalom a rajongóknak, hogy mindent megtapasztaljanak. azok a keveset használt, használt, izgalmas, törekvő, emlékezetes és döntően megfizethető autók, amelyek hamarosan elérhetetlenek lehetnek, vagy egyszerűen kevésbé vonzó. Alig várom, hogy vegyek egy elektromos autót, de jelenleg nem létezik számomra.

Ha autót keresek ingázási eszközként, rángassam körbe a családot, vagy vágyom plug-in hibrid, az eredmény egészen más lehetett.

Szerkesztői ajánlások

• A Sony Honda Afeela autó a CES csúcsa, és én teljesen oda vagyok érte
• A Google egy Jaguar I-Pace-et vezet be első, teljesen elektromos Utcakép autójaként
• 2022 Chevy Bolt EV és Bolt EUV: Még több elektromos autó, amit szeretni kell
• Miért nem irreális a Tesla ígérete, hogy 2020-ban 500 000 elektromos autót szállít
• Miért nem mutatja be a General Motors következő elektromos autóját a CES-en?