2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: praktikus stílus

Ha látni szeretné, milyen gyorsan változott az elektromos autók környezete az elmúlt néhány évben, vessen egy pillantást az újratervezett 2023-as Kia Niro EV-re.

Amikor a 2019-es modellévre megjelent az első generációs Niro EV (a hibrid és a plug-in hibrid Niro változatokat követően), az elég nagy ügy volt. A Niro volt a Kia első elektromos autója, amely nem hagyományos benzines modellre épült, és az első, amelyet nagy eladási mennyiségre szántak.

A második generációs 2023-as Niro EV több technológiával, több hellyel és extrovertáltabb stílussal büszkélkedhet, mint elődje, de még mindig nagyon az árnyékban van Kia EV6. Egykor a Kia fő elektromos attrakciója volt, a Niro-t újra előtérbe helyezik, hogy megfizethetőbb megoldást kínálhasson a Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV, Volkswagen ID.4, és Nissan Leaf.

A Kia azt tervezi, hogy a Niro EV-t Wind and Wave elnevezésű felszereltségi szinteken kínálja, de egyik árát sem tette közzé. Vegye figyelembe, hogy az előző generációs 2022-es Niro EV 41 245 dollárról indult; az új modell a frissítések miatt drágulhat. És mivel Dél-Koreában szerelték össze, a 2023-as Niro EV nem jogosult a megújult szövetségi elektromos járművek adójóváírására – erősítette meg a Kia.

Tervezés és belső tér

Az előző generációhoz hasonlóan a Niro is egy háromágú termékcsalád része, amely magában foglalja a Niro Hybrid és a Niro PHEV (plug-in hibrid modellek) is. Mindhárom megőrizte az első generációs Niro magas kocsiformáját, de sokkal merészebb stílusban.

Míg az előző Niro az autó és a SUV stíluselemeinek kívánatos keveréke volt, a 2023-as Niro ugyanannak a rettenthetetlen formatervezési részlegnek az eredménye, amely az EV6-ot és a 2023-as Kia Sportage. A hagyományos autóipari „arc” napellenzőszerű elemmel, kiálló hűtőrácskal és hatszögletű világítóelemekkel lett átrendezve. A kontrasztos kárpitpanelek megbontják a profilnézetet, és a hátsó lámpák körül „Air Blade” elemeket takarnak el, amelyek a Kia állítása szerint csökkentik az aerodinamikai ellenállást.

A Kia a belső kialakításban is kreatív volt, és sok ívelt felületet választott, amelyek egybeolvadnak, és szép vizuális áramlást hoznak létre a műszerfal és az ajtópanelek között. A műszerfali képernyők is jól integráltak, így nem úgy tűnik, hogy a tervezők egyszerűen a műszerfalhoz szegeztek néhány iPadet, mint néhány más autóban. A Kia azt is állítja, hogy a belső tér 100%-ban vegán, és fenntartható anyagokat, például újrahasznosított tapétát használ. a fejléc) és az eukaliptuszlevelek (az ülésekben), hogy tovább csökkentsék a Niro EV környezeti hatását. hatás.

Az újratervezett Niro EV 2,5 hüvelykkel hosszabb, mint az előző generációs modell, a tengelytávja pedig 0,8 hüvelykkel 107,1 hüvelykre nőtt. Ez egy meglehetősen kompakt járműnek felel meg, méretéhez képest tágas belső térrel. A Kia mindkét sorban több fej- és lábtérrel rendelkezik, mint a Chevy Bolt EUV vagy Nissan Leaf, bár kevesebb, mint a VW ID.4. Hasonlóképpen, a Niro EV 22,8 köbméteres rakterével a hátsó ülések felfelé és 63,7 köbláb lehajtott hátsó ülésekkel verik a Chevyt és a Nissant, de elmaradnak a VW.

Technika, infotainment és vezető-asszisztens

Az alapkivitelű infotainment rendszer egy 10,25 hüvelykes érintőképernyőt és egy 10,25 hüvelykes digitális műszercsoportot tartalmaz ugyanabban a házban, hogy egyetlen folyamatos képernyő megjelenését keltsék. Vezetékes Apple CarPlay és Android Auto szintén szabványosak (a Kia nem kínál vezeték nélküli verziót ezzel az érintőképernyővel), valamint a vezeték nélküli telefontöltést. Az USB-portok egy USB-C és két USB-A portot tartalmaznak az első ülésekhez, valamint egy pár, az üléstámlára szerelt USB-A portot a hátsó utasok számára.

A vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto hiánya kényelmetlen, de az elülső USB-portok és a telefontálca legalább jó helyen van a csatlakoztatáshoz. Maga az infotainment rendszer is könnyen kezelhető volt, gyorsan reagáló érintőképernyővel és ésszerű menüelrendezéssel.

A biztonsági funkciók közé tartozik az elülső ütközés figyelmeztetése (gyalogos észleléssel), automatikus vészfékezés, sávtartást segítő, vezetőfigyelem, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, biztonságos kijáratra figyelmeztető és hátsó utasra figyelmeztető alapfelszereltség, valamint a holttérben való ütközés elkerülése a párhuzamos parkolóból való kiálláshoz terek.

Az adaptív sebességtartó automatika is alapfelszereltség, stop-and-go funkcióval és navigációs alapú kanyar-előrejelzéssel, amelyekkel a Honda és a Toyota szabványos rendszerei nem rendelkeznek. A Kia Highway Driving Assist II rendszere, amely automata sávközpontosítást ad az országúti vezetéshez, szintén elérhető, és gépi tanulási funkcióval büszkélkedhet, amely a rendszer reakcióit az Ön vezetési stílusához igazítja, Kia állítja.

Képes szabályozni a gyorsítást, fékezést és kormányzást, miközben megköveteli a vezetőktől, hogy tartsák a kezüket a kormányon a Highway Driving Assist II nagyjából megegyezik a következő helyen elérhető ProPilot Assist rendszer képességeivel. a Nissan Leaf és a VW ID.4-es elérhető Travel Assist rendszer. De a Chevy Bolt EUV-t fel lehet szerelni Szuper körút, amely lehetővé teszi a kihangosított vezetést az autópálya kijelölt szakaszain (ez a rendszer azonban nem érhető el a Bolt EV-n).

A Niro EV a Digital Key rendszerrel is elérhető, amelyet korábban más Kia modelleken és a kapcsolódó márkák modelljein is láthattunk Hyundai és Genesis. A Digital Key segítségével a vezetők okostelefont vagy más eszközt használhatnak a kulcstartó helyett, bár a Niro EV-ben egyelőre csak iPhone-okkal, Apple Watch-al és Samsung Galaxy telefonokkal működik.

Vezetési tapasztalat

A Niro EV nagyobb teljesítményű, mint a többi Niro változat. Egyetlen villanymotorja 201 lóerőt és 188 font forgatónyomatékot küld az első kerekekre, szemben a 139 LE-vel és 195 fonttal. nyomatéka a Niro Hybrid és 180 LE és 195 lb.-ft. a Niro PHEV-hez (ezek a verziók is elsőkerék-hajtásúak). A levet egy 64,8 kilowattórás akkumulátor biztosítja.

A Kia szerint a Niro EV 7,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 62 mph-ra – gyorsabban, mint a hibrid és a plug-in hibrid modellek, de nem igazán figyelemre méltó. nem úgy mint az EV6, a Niro EV nem állítja a sportszerűséget. És egyébként is elég gyorsnak tűnt egy hétköznapi autó számára a valós világban.

A Niro EV alváza is közönségesnek tűnt. A Kia menetminőségben nem lépte túl az állomását, és kanyargós utakon nem volt túl szórakoztató, de nem is volt vele igazi probléma. Úgy gondoljuk, hogy ez egy tökéletesen kielégítő napi sofőr lenne – de ennél többet ne várj.

Más elektromos autókhoz hasonlóan a Niro EV is regeneratív fékezést használ, hogy lassítás közben energiát gyűjtsön be. A Kia több szintű regenerációt biztosít, amely a kormánylapátokkal állítható, valamint az i-Pedal nevű automatikus üzemmód. Ez állítólag a leghatékonyabb beállítást választja, és visszahívja a regenerációt olyankor, amikor a szabadonfutást jobbnak ítélik. Bár ez elméletben jól hangzik, ez arra is hagyhatja a vezetőt, hogy találgassa, mennyi regenerációt kap, és hogy kell-e használnia a fékpedált az autó lassításához.

Hatótáv, töltés és biztonság

A Niro EV hivatalos hatótávolságát és hatékonyságát még nem hozták nyilvánosságra, de a Kia 253 mérföldet céloz meg. Ezzel a Niro ugyanabba a labdarúgásba kerülne, mint a 259 mérföldes Chevy Bolt EV és a 247 mérföldes Bolt EUV anélkül, hogy felülmúlná a Niroét. Kia EV6 testvér, amely bizonyos konfigurációkban meghaladja a 300 mérföldet. Az opcionális hőszivattyú és az akkumulátormelegítő segít megőrizni a tartományt a hideg hőmérsékleten.

A Niro EV egyenáramú gyorstöltésre képes, de csak 85 kilowatttal. Ez azt jelenti, hogy becslések szerint 45 percet vesz igénybe a 10%-ról 80%-os töltöttségre való átállás, ami nem túl jó, ha figyelembe vesszük, hogy sok elektromos autó ugyanezt körülbelül 20 perc alatt is megteszi. A Niro EV 11 kW-tal töltődik 2-es szintű váltakozó áramú forrásról, és hét óra szükséges a teljes újratöltéshez. Ez legalábbis közelebb áll az átlaghoz, és a Niro EV a beépített jármű-terhelési (V2L) képességnek köszönhetően a készülékeket is képes táplálni, amely az akkumulátorból nyeri az energiát.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nem adott ki törésteszt-értékeléseket a 2023-as Niro EV-re vagy annak hibridre és konnektorról tölthető hibridjére testvérek.

A többi Kia-hoz hasonlóan a Niro EV is lenyűgöző 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánci garanciát és öt év, 60 000 mérföldes korlátozott garanciát kap.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Nincs túl nagy különbség a Niro EV Wind és Wave felszereltségi szintjei között, de a csúcskategóriás Wave modell rendelkezik Remote Smart Parking Assist és inverterrel, amely lehetővé teszi a V2L teljesítményt. teljesítmény, valamint néhány további kényelmi funkció, mint például elektromos első utasülés, szellőztetett első ülések (a fűthető első ülések mindkét modellen alapfelszereltség), és az ülés memóriarendszere beállítások. A Highway Driving Assist II a Wave modellen is elérhető, de felár ellenében. Tehát ha a legtöbb technológiai tartalmat szeretné elérni, akkor ezt válassza.

Bár a stílus szubjektív, úgy érezzük, hogy a Niro EV vizuálisan kiemelkedik, és figyelemre méltó a Kia törekvése a fenntartható belső anyagok használatára. A Niro EV méretéhez képest megfelelő mennyiségű belső teret és tekintélyes hatótávot kínál. Ez jó társ az EV6-hoz a Kia kínálatában, de nem világverő.

Az elektromos járművek versenye a Kia Niro EV első megjelenése óta nőtt. A Chevy Bolt EUV szórakoztatóbb vezetni, és elérhető a kifinomultabb Super Cruise kihangosító vezetést segítő rendszerrel, míg a VW ID.4 bizonyos konfigurációkban akár 275 mérföldes hatótávolságot is kínál. összkerékhajtással kapható. A Hyundai Kona Electric sok olyan technológiai funkciót kínál, mint a Niro, 258 mérföldes hatótávolsággal, bár nem világos, hogy meddig fog kitartani. Bár még mindig elég messze van, a 2024-es Chevy Equinox elektromos autók A 30 000 dolláros alapár és a hagyományos SUV-csomagolás aláaknázza a Niro EV értékérvét.

Tehát bár a Niro EV vonzó elektromos autó, nem ez az egyetlen. Ez nagyszerű az elektromos járművek vásárlói számára, de talán nem a Kia számára.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány