2021-es Ford Mustang Mach-E első meghajtó felülvizsgálata: elektromos izom

Első komoly próbálkozása a tömegpiacon elektromos autó, a Ford úgy döntött, hogy piacra dob egy crossover SUV-t, amelyet egyik legikonikusabb modellje, a Mustang ihletett.

A 2021-es Ford Mustang Mach-E valószínűleg ellentmondásosnak bizonyul majd a hagyományos rajongók körében, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a Mustangok csak kétajtósak, V8-as motorokkal a motorháztető alatt. Míg az eredeti Mustang egy sztereotip izomautó évtizedes történelem, a Mach-E megállja a helyét az elektromos crossoverek egyre növekvő mezőnyében, versenyezve a Tesla Model Y és a közelgő Volkswagen ID.4 és Nissan Ariya.

A Ford négy felszereltségi szinten kínálja a Mach-E-t – Select, California Route 1, Premium és GT –, valamint egy elkelt First Edition modellt a gyártás kezdeteként. A vásárlók választhatnak a Standard Range és Extended Range akkumulátorcsomagok, valamint a hátsókerék- vagy összkerékhajtás között is.

Az alap hátsókerék-hajtású Select ára 43 995 dollárról indul, míg a First Edition tesztautónk 59 400 dollárnál jár. A First Edition mechanikailag megegyezik az Extended Range, összkerékhajtású prémium modellel, de néhány kozmetikai eltéréssel, például piros féknyergekkel és szálcsiszolt alumínium pedálokkal.

Tervezés és belső tér

A Mach-E az első sorozatgyártású négyajtós modell, amely a megszentelt Mustang nevet viseli, de ez nem jelenti azt, hogy a Ford kiterjesztette a meglévő Mustang platformot, hogy elkészítse. A Mach-E az első sorozatgyártású Ford elektromos autó, amely nem egy meglévő modellre épül, és lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy a teljes autót a hajtáslánc köré tervezzék.

A Ford azonban továbbra is azt akarta, hogy ez a crossover úgy nézzen ki, mint egy Mustang, ezért hosszú motorháztetőt és domború sárvédőket kapott, alacsony, áramvonalas tetővel. A Mach-E kívülről és a volán mögül is inkább egy normál autónak tűnik, mint egy SUV-nak. Meglehetősen alacsonyan ül a talajhoz, és a vezetési pozíció nem biztosítja azt az utat, amelyre sok SUV-vásárló vágyik. Ugyanezt azonban elmondhatjuk a Tesla Model Y-ről és a VW ID.4-ről sem, amelyek nem éppen úgy néznek ki, mint a masszív SUV-k. Ráadásul a „Mustang-ihlette kombi” valószínűleg nem hangzana olyan jól a reklámszövegben.

Ha a külső kialakítást az eredeti Mustang, a belső kialakítást a Tesla ihlette. A Ford ugyanezt a minimalista megközelítést alkalmazta, és egy hatalmas műszerfali képernyőt használt a legtöbb analóg kezelőszerv helyére. Nem túl elegáns megoldás, de akkor sem a Tesla dizájnt, úgy tűnik, hogy a Ford pofátlanul másolta. A belső anyagok megfelelő minőségűnek tűntek, de lehetséges, hogy az új autókra közel 60 000 dollárt költő emberek csalódást okoznak a bőrülések hiánya miatt.

Az elegáns külső stílusnak köszönhetően a Mach-E belső terét nem érzi különösebben tágasnak. A Model Y valamivel több fej- és első lábteret kínál, jelentős 2,4 hüvelykkel nagyobb hátsó lábteret. A Tesla 68,0 köbméteres raktere (összecsukott második sorral) szintén felülmúlja, a Ford 59,7 köblábja, és a Tesla harmadik üléssort is kínál. A Tesla nem tesz közzé adatot a raktérre vonatkozóan, ha a második sor a helyén van, de a Mach-E 29,7 köblábot kínál, ami több, mint a hagyományosabb stílusban. Audi E-Tron. A Mach-E egy 4,7 köbméteres frankot is tartalmaz.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A Ford lendületesen jött ki a technikán. A Mach-E 15,5 hüvelykes érintőképernyőt és 10,2 hüvelykes digitális műszercsoportot kapott, amelyen a legújabb Szinkronizálás 4 infotainment rendszer. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto alapfelszereltség a SiriusXM-mel együtt 360 literes műholdas rádióval, vezeték nélküli telefon töltéssel és USB-portokkal az első és a második sorhoz.

A Sync 4 egy új rendszer, újratervezett felülettel, de a felhasználói élmény nem érződik drámai mértékben a régi Sync 3 rendszertől. A Ford a legtöbb funkciónál továbbra is a szöveges csempékre támaszkodik, de a Mach-E 15,5 hüvelykes képernyője több helyet biztosít számukra, így több információt is megjeleníthet. A képernyő alsó sora a hőmérséklet-szabályozóknak és egy nagy hangerőszabályzónak van szentelve, amely illeszkedik, mivel az analóg vezérlők általában ezen a területen helyezkednek el. A vezetőülés fűtésének ikonja pontosan ugyanazon a helyen volt, mint az ülésfűtés gombja Bronco Sport közvetlenül a Mach-E előtt teszteltük.

A gyakorlatban ez a beállítás azt mutatja, hogy az óriási képernyők hasznosságának megvannak a határai. Sokkal egyszerűbb volt egy gomb megnyomásával bekapcsolni a Bronco Sport ülésfűtését, mint a Mach-E képernyőjét. mivel ez egy kétlépéses folyamat volt, amely magában foglalta az ikon megnyomását és a csúszka tapintása nélkül történő manipulálását Visszacsatolás.

Az is látszik, hogy a Ford nem tudott mit kezdeni ennyi képernyőhellyel. A klassz indítási sorrendtől eltekintve a grafikai tervezés egyszerű (úgy tűnik, hogy a Ford saját webhelye ihlette), és túlságosan támaszkodik a szövegre. Bár a képernyő mérete lehetővé teszi, hogy a szöveg nagyobb legyen, és így könnyebben olvasható legyen vezetés közben, annyi van belőle, hogy nehéz ránézésre hova nézni.

A legtöbb Ford-modellhez hasonlóan a Mach-E is a Co-Pilot360 jelzése alatt a szabványos vezető-segítő technológiák megfelelő sorát kapja. Minden felszereltségi szinten automatikus távolsági fényszórók, holttérfigyelő, sávtartó asszisztens, automatikus vészfékezés, ütközés utáni fékezés, tolatásérzékelő rendszer, hátramenet. automatikus fékezés, adaptív tempomat automatizált sávközpontosítással, közlekedési tábla felismerés és kitérő kormányrásegítés, amely vészhelyzetben még nagyobb teljesítményrásegítést biztosít manővereket.

A Mach-E egyben az egyik első Ford-modell is, amely megkapja az autógyártó újdonságát Active Drive Assist. Ez a Ford válasza a Tesla Autopilotra, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy kezelje a gyorsítást, a fékezést és a kormányzást a megosztott autópályák kijelölt szakaszain. A Ford szerint a járművezetők le tudják venni a kezüket a kormányról, ha a rendszer aktív, de a vezető felé néző kamera figyeli, hogy nem vonja el a figyelmet.

Az Active Drive Assist azonban nem lesz elérhető indításkor. Az autókat a szükséges hardverrel együtt szállítják, míg a szoftvert 2021 harmadik negyedévében adják hozzá egy vezeték nélküli frissítéssel. Az Active Drive Assist alapfelszereltség a California Route 1, Premium és First Edition felszereltségi szinteken, a Select modell esetében pedig egy 3200 dolláros csomag része, amely egyéb funkciókat is tartalmaz. A felszereltségtől függetlenül az ügyfeleknek 600 dollárt kell fizetniük a szoftverért, amikor az elérhetővé válik.

Vezetési tapasztalat

A Mach-E egy igazi Mustang, mivel az erőátviteli lehetőségek megdöbbentő tárházát kínálja. Ez a 266 lóerős, 266 lóerős nyomatékú, hátsókerék-hajtású Select-től az összkerékhajtású GT Performance Editionig terjed, amely 480 LE-vel és 634 fonttal büszkélkedhet. A Ford szerint a Performance Edition 3,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, ami megfelel a Tesla Model Y teljesítmény. A Ford azonban nem árulta el, hogy a Mach-E felülmúlja-e a Tesla 155 mérföld/órás végsebességét.

Mindegy, hogy melyik verziót szerzi be, egy meglehetősen gyors autót kap. Fordonként még az alap Select modell is 6,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföld/órára. A helyzet szemléltetése érdekében a Chevrolet Bolt EV 6,5 másodperc alatt eléri a 60 mérföld/órás sebességet álló helyzetből.

Első kiadású tesztautónk hajtásláncát a prémium felszereltségi szinttel osztja meg, ami azt jelenti, hogy 346 LE-t és 428 lb.-ft-t kap. nyomatékkal, összkerékhajtással. A Ford szerint ez 4,8 másodperc alatt 0-60 mérföld/óra sebességre jó, ami gyorsabb, mint a jóval drágább Audi E-Tron, és csak 0,3-mal lassabb, mint a prémium árú. Jaguar I-Pace.

Nem csak egyenes gyorsulásról van szó. A Mach-E a nem Tesla elektromos autói közül kiemelkedik azzal, hogy igazán sportos vezetési élményt kínál. Az autó jól beültetve érezte magát a kanyarokban, ami az érzékeny kormányzással együtt hozzájárult az önbizalom növeléséhez. A legtöbb elektromos autóhoz hasonlóan a Mach-E is elég nehéz a méretéhez képest, de ezt a súlyt jól álcázta. Ahelyett, hogy a fizika törvényeit alávetette volna, a Mach-E simán áthaladt a kanyarokban, mint egy sokkal könnyebb jármű.

Ennek a sportos kezelhetőségnek a másik oldala az volt, hogy a legsimább útburkolaton kívül bármin durva volt. Ez azonban tipikus kompromisszum a nagy teljesítményű járművekben. Szintén nem láttunk drámai különbséget a három vezetési mód – Engage, Whisper és Unbridled – között, de ez nem árnyékolja be az egyébként jól megkomponált alvázat.

Hatótáv, töltés és biztonság

A 68 kilowattórás Standard Range akkumulátorral és a hátsókerék-hajtással a Mach-E EPA által becsült hatótávja 230 mérföld; ez 211 mérföldre csökken összkerékhajtással. A 88 kWh-s Extended Range csomag 300 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé hátsókerék-hajtással és 270 mérföldet összkerékhajtással. Ez azt jelenti, hogy a Mach-E egyetlen változata sem éri el az összkerék-hajtású Tesla Model Y Long Range 326 mérföldes hatótávját, miközben belépő szintű. a változatok elmaradnak az olcsóbb VW ID.4 Pro és Chevy Bolt EV-től, amelyek 250 mérföldes és 259 mérföldes hatótávolságot kínálnak, illetőleg.

A Mach-E szabványos egyenáramú gyorstöltést kap a kombinált töltési szabvány (CCS) használatával. Legfeljebb 150 kilowatttal tölthető, így a Standard Range akkumulátorcsomag 38 perc alatt 10%-os töltöttségről 80%-ra vált a Ford szerint. Próbaútunk során 36 percbe telt, hogy 22%-ról 80%-ra emelkedjen egy hideg napon.

Az otthoni töltéshez a Ford tartalmaz egy kábelt, amely lehetővé teszi, hogy a Mach-E közvetlenül a konnektorokba csatlakozzon nagy készülékek, például sütők használják, lehetővé téve a töltést ugyanazon a 240 V-on, mint a erre a célra épített AC otthoni töltőállomás. Alternatív megoldásként a Ford az Amazon Home Services-szel egyeztetve telepíti ezeket a töltőállomásokat az ügyfelek otthonába.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) biztonsági besorolásai még nem állnak rendelkezésre. Gyakran ez a helyzet az új járművekkel.

A Mach-E ugyanazt a hároméves, 36 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát és ötéves garanciát kap, 60 000 mérföldes hajtáslánc-garancia, mint más Ford modelleknél, valamint egy nyolc éves, 100 000 mérföldes akkumulátor garancia. Nehéz megjósolni az olyan új modellek jövőbeli megbízhatóságát, mint a Mach-E, de az elektromos autók kevesebb rendszeres karbantartást igényelnek, mint a benzinesek.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A prémium felszereltségi szint az Extended Range akkumulátorral és az összkerékhajtással a termékkínálat édes pontjának tűnik. Alapfelszereltségként olyan funkciókat kap, mint a 360 fokos kamerarendszer, valamint az Active Drive Assist hardver, ha szeretné. A GT Performance Edition nagyobb teljesítményt és gyorsabb gyorsulást kínál, de úgy gondoljuk, hogy ez nem elég nagy különbség ahhoz, hogy indokolja a modell magasabb árát. Bár csökkenti a hatótávot, úgy érezzük, hogy az összkerékhajtást érdemes beszerezni a rossz időjárási előnyök miatt. Végül is nem ez az egyik fő oka a SUV vásárlásának?

A mi álláspontunk

A bejáratott autógyártók új elektromos autóit rendszerint „Tesla-riválisként” emlegetik, de nyilvánvaló, hogy a Ford kiemelt figyelmet fordított a Szilícium-völgyi cégre a Mach-E fejlesztésekor. Kár, hogy a Ford felvett néhány leckét – például túlméretezett infotainment érintőképernyőt szerelt fel, vagy megkérdezte az ügyfeleket előre fizetni a vezetőt segítő technológiáért, amelyet később adunk hozzá – de nem másokat, mint például a hatékonyságra való összpontosítás, amely lehetővé teszi a Y modell hogy hatótávon legyőzze a Mach-E-t.

A Ford azt is szerette volna, hogy a Mach-E egy Mustang legyen, és bár más az ikonikus változattól.póni kocsi” vezettük, a DNS még mindig felismerhető. A legerősebb formájában a Mach-E gyorsulásban megegyezik a Model Y-vel, és nagyon szórakoztató, amikor az út is kanyargóssá válik. A Mach-E valószínűleg nem fogja megnyerni a legkonzervatívabb Mustang rajongókat, de azt mutatja, hogy a névtáblának van jövője az elektromosítás korában.

Míg az eredeti Mustang teljesítményértékként szerepel, a Mach-E ára kikerült az elektromos járművek főáramából. Ha csak a zéró emissziós szállításra vágyik, a VW ID.4 39 995 dolláros alapáron jobb érték. A VW azonban nem rendelkezik a Ford stílusával és teljesítményével.

Ahol a Mach-E-nek van értelme, az alternatíva a Jaguar I-Pace és Audi E-Tron. Ezek a luxus elektromos SUV-k körülbelül 70 000 dollárnál kezdődnek, de a tesztelés szerint 59 400 dollárnál a Mach-E gyorsabb volt, mint az Audi, és mindkettőnél nagyobb hatótávval büszkélkedhetett. Tehát azoknak a vásárlóknak, akik hajlandók fizetni egy kicsit több izgalomért, a Mach-E megéri.

Vegyen egyet?

Igen. A Mach-E saját kis rést vívott ki a növekvő elektromos járművek terén.

Szerkesztői ajánlások

• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika legkelendőbb járműve elektromos meghajtásúvá válik
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021-es Ford F-150 hibrid első hajtási áttekintés: A technika nehéz lehet
• A 2022-es Ford E-Transit elektromos kisteherautó környezetbarátabbá teszi a szállítási szolgáltatásokat