Bočni UTV (za pomoćno vozilo) terenski je stroj koji ne izgleda neobično. Gotovo je insektoidan sa svojim širokim stavom i minimalnom karoserijom.
Kad vidite jednog na utrci u pustinji kako sjedi pokraj kamiona Trophy Truck s punim nagibom, većina UTV-a izgleda gotovo krhko, poput nečega što je napravljeno za SEMA show, ali nikada nije bilo namijenjeno za stvarnu upotrebu. Ipak, izgled može varati. UTV brzo postaje jedno od najpopularnijih terenskih trkaćih vozila zbog svoje ekstremnosti sposobnost, brzina, a najviše od svega, njegova sposobnost da podnese najtežu kaznu i ipak vas odvede do cilj.
Da bismo vam dali predodžbu o tome koliko su ova vozila otporna, Bombardier Can-Am je upravo pobijedio u svojoj klasi na iscrpljujućem reliju Dakar u Južnoj Americi, završivši 14 etapa od Lime u Peruu do Cordobe u Argentini za 72 sata, 44 minute i šest sekundi. Od 11 prijava u klasi UTV, tri su bili Bombardieri, tri Yamahe, a pet je napravio Polaris.
Što je uopće rame uz rame?
Pojam side-by-side (ponekad SXS) pokriva široku kategoriju vozila, od mikro-kamiona vrtlara do pustinjske trkaće vožnje. Pustinjske trkaće verzije ispravnije se nazivaju MOHUV, za višenamjensko terensko vozilo. Na tržištu postoji mnogo različitih marki, ali
Polaris predvodi cjenovno pristupačne terenske utrke s nekoliko različitih modela svog popularnog RZR-a (izgovara se Razor) i tvornički potpomognutim trkaćim naporima.Većina UTV-a izgleda gotovo krhko, kao nešto što je napravljeno za SEMA show, ali nikada nije bilo namijenjeno za stvarnu upotrebu. Ipak, izgled može varati.
Anatomija MOHUV-a je prilično jednostavna. Vozilo je izgrađeno oko cijevnog okvira sa zaštitom od prevrtanja i nekoliko plastičnih ploča karoserije koje pomažu zadržati dio kamenja izvan vozila. Dio do kojeg vam je više stalo je pogonski sklop. Najosnovniji Polaris RZR koji biste htjeli koristiti za utrke je XP, pokretan ProStar dvocilindričnim motorom od 1000 ccm sa 110 konjskih snaga. Postoje jeftiniji modeli od 45 i 75 konjskih snaga, ali oni nisu dovoljno pristupačni da opravdaju gubitak snage.
RZR koristi sustav pogona na sve kotače na zahtjev, što ga čini primarno vozilom sa stražnjim pogonom s mogućnošću prijenosa momenta na prednje kotače koliko je potrebno za vuču. Potpuno natovaren s vozačem i suvozačem, očekujete oko 1700 funti. S Polarisovim kontinuirano varijabilnim mjenjačem imate dovoljno snage u svakom trenutku za oko 17.999 USD. Ali ako to nije dovoljno, možete prijeći na RZR XP Turbo, sa 168 konjskih snaga za 19.999 dolara. To je dobro potrošen novac.
Prava čarolija RZR-a dolazi s ovjesom. Izgleda jako vretenasto, s vitkim šipkama koje drže kotače iza uglova vozila, ali to je najtvrđi dio Polarisa. Dugonogi dizajn ovjesa daje vam veliki raspon kretanja, koji održava kotače u kontaktu s neravnim tlom.
Imate izbor između tri različite postavke amortizera. Možete koristiti osnovne amortizere s igličastim ventilom i vrlo su dobri. Ovisno o terenu, to može biti sve što vam treba. Ako trčite okolo na puderu kao što sam ja radio u državnom parku Coral Pink Sand Dunes u Utahu, RZR će biti svilenkasto gladak. Na grubim stijenama staze Mint 400 izvan Las Vegasa, ne toliko. Možete nadograditi na Fox unutarnje bypass amortizere s pet odvojenih kompresijskih zona za oko 3000 dolara više, ali RZR koji želite ima Polarisov novi Dynamix aktivni ovjes. Sve zajedno s turbo motorom, to je 25.999 dolara.
Dynamix za vaš duo
Dynamix ovjes je nešto poput ovjesa najnovije Corvette. To je aktivan sustav koji monitori sve se događa nekoliko stotina puta u sekundi. Možete odabrati udobnost, sport ili čvrste postavke s RZR-ovog zaslona osjetljivog na dodir na nadzornoj ploči. Nakon što se pokrenete, Dynamix sustav promatra kompresiju i rastezanje, prianjanje, kočenje i težinu kako bi otkrio kako držati Polaris pod kontrolom i brzo se kretati.
Kada pritisnete papučicu kočnice, sustav Dynamix učvršćuje prednje amortizere kako bi zaustavio poniranje nosa. Kada jurite u zavoj, vanjski amortizeri reagiraju kako bi RZR ostao na razini. To je čarobni tepih, sposoban grubu stjenovitu površinu pretvoriti u glatku autocestu na koju možete stati.
Bombardiranje tečaja Mint 400
Za probnu vožnju na dijelu trkaće staze Mint 400, vozio sam RZR XP 1000 sa standardnim ovjesom s igličastim ventilom. Bez obzira na sve moje oduševljenje Dynamixom, ovo je još uvijek vrlo sposobna postavka. Staza koju smo trčali sadržavala je sve vrste podloga, od grubih stijena do muljevitih jezerskih korita do neravnog valovitog tla koje trkači zovu "vapi". Od svega toga, uzvici stvarno pokazuju dobrobit RZR-a.
Vidjeli smo brzine sjeverno od 80 MPH preko glatke površine, a mogli smo ići brže
Kada idete preko neravnina, najbolji put naprijed je da idete dovoljno brzo da se popnete na vrhove neravnina kako vas ne bi bacalo okolo. To omogućuje RZR ovjesu da upija kretanje dok vi ostajete relativno stabilni. S RZR-ovim varijabilnim prijenosom samo spuštate nogu kako biste išli brže i držite se. RZR dolazi s električnim servo upravljačem, tako da vam volan neće sam istrgnuti iz ruku.
Vani na mulju, to je široko otvorena utrka. Vidjeli smo brzine sjeverno od 80 mph preko glatke površine. Mogli smo ići brže s malo više prostora i možda malo više samopouzdanja. Jezersko dno ustupa mjesto usponu preko brdovitog predjela, gdje smo morali birati put preko većeg kamenja, iskusivši doista impresivnu artikulaciju ovjesa na našem putu natrag do boksa.
Prskanje pijeska u Utahu
Kao kontrapunkt surovoj pustinji Las Vegasa, zaputili smo se u Coral Pink Sand Dunes na granici Utaha i Arizone. Ovo parkiralište za terenska vozila nudi krajolik praškastog pijeska koji se stalno mijenja s dugim, strmim usponima i nizbrdicama koje udaraju u srce. Trakcija je naziv igre u ovom okruženju, a AWD sustav u RZR XP 1000 dokazao je svoju snagu. Prskajući pijesak iz sva četiri kuta, RZR lebdi preko puderasto ružičaste površine, nikad ne ostajući na jednom mjestu dovoljno dugo da bi mogao zakopati.
Jedna velika razlika između ta dva okruženja bio je izbor guma. Za pijesak su vam potrebne balon gume s agresivnim gaznim slojem dizajniranim da ostanu na površini koja se pomiče dok istovremeno pružaju što je više moguće prianjanja bez kopanja rupe. U stjenovitoj pustinji Nevada koristili smo gume BF Goodrich Baja KR2 dimenzionirane i dizajnirane za RZR. U okruženju Nevade, trebali smo gazni sloj koji ne samo da bi uhvatio oštro kamenje, već bi također izdržao zlostavljanje utrke na velikim udaljenostima preko stijena.
Kako se utrkivati s UTV-om
Potreban je samo jedan okus RZR-a u pustinji da postane vjernik. Ako imate imalo utrkivanja u svom DNK-u, skinut ćete kacigu i početi spletkariti kako nabaviti jednu od ovih za sebe. Ovisno o trkaćoj seriji koju odaberete, možete učinkovito voditi UTV iz izložbenog prostora i imati natjecateljsku vožnju. Ako odlučite otići u Baju s SCORE-om ili pokrenuti Mint 400 s Best in the Desert, imat ćete malo posla učiniti, uglavnom u sigurnosnom području, ali trebat će vam i radio za timsku i službenu komunikaciju te GPS sustav.
Postoji više što možete učiniti za izvedbu, ali to dolazi kasnije kako steknete iskustvo. Pod pretpostavkom da počnete s potpuno novim RZR XP 1000 za oko 20.000 USD, možete biti spremni za utrku za dodatnih 10.000 do 20.000 USD. Ili možete kupiti UTV po principu "ključ u ruke", spreman za utrke od nekoliko različitih marki na raznim internetskim forumima i uštedjeti paket dok ste dovoljno dobri da opravdate noviju vožnju.
Naravno, to može zvučati kao puno novca, pogotovo nakon što dodate kamion i prikolicu i oko milijun drugih stvari koje će vam trebati. Ali kada UTV usporedite s bilo čim drugim što se utrkuje u pustinji, to je povoljno. A ograničeni razvoj dopušten u UTV klasama znači da vas neće nadmašiti netko tko može potrošiti gomile novca da osvoji trofej.
Postoje mjesta za iznajmljivanje UTV-a diljem Las Vegasa, a taj prvi okus možete dobiti za samo nekoliko stotina dolara. Pitanje je hoćete li to učiniti ili ne?
