Porsche Macan iz 2015. tvrdi da je sportski automobil u segmentu kompaktnih crossovera. I na mnogo načina jest. Vozači jednostavno neće moći prepoznati njegove sportske karakteristike izvan trkaće staze.
"U ovome nemoj raditi ništa što ne bi radio u RAV4 ili CR-V-u", oprezno me podsjetio predstavnik Porschea iz suvozačko sjedalo, dok sam se penjao za volan Macana S na stazi Horse Thief u Willow Springsu izvan Los Angelesa, Kalifornija.
“Ovo je osnovni model od 50.000 dolara, tako da ne može raditi ono što drugi mogu. Nema Torque Vectoring Plus, zračni ovjes ili Sport Chrono,” dodao je.
Povezano
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
“Porsche ne bi napravio automobil – čak ni u osnovnom obliku – koji ne bi mogao podnijeti stazu.”
"Ovo je Porsche", pomislio sam. “Porsche ne bi napravio automobil – čak ni u osnovnom obliku – koji ne bi mogao podnijeti stazu.”
Nekoliko trenutaka kasnije, međutim, saznao sam da sam trebao poslušati predstavnikovo upozorenje. Spuštajući se niz prvu uzbrdicu oko 70 mph koja je blago zakrivila ulijevo, što je dovelo do oštrog lijevog skretanja, Macan je počeo zanositi na četiri kotača prema rubu staze i velikom cementnom zidu. Odmah sam otpustio gas i pustio kompaktni crossover da se smiri.
Iako nismo otišli, incident se pokazao korisnim iz dva razloga: A.) Ponovno mi je usadio strah od Boga. I B.) Dao mi je širu zahvalnost za moje iskustvo s kompaktnim crossoverom.
Ukratko, uvelike sam precijenio Porsche Macan iz 2015.
Inženjering
Sada već ozloglašena marka Porsche osnovana je kao inženjerska tvrtka i, iako sada proizvodi automobile, još uvijek sebe smatra utočištem za inženjerske inovacije. I s pravom treba. Na papiru, Macan je čudo.
Od platforme koja dijeli svoje podrijetlo s potpuno novim Golfom, Porsche je stvorio kompaktni crossover koji je vrlo sposoban za stazu. U središtu ovog obiteljskog tegljača dva su motora: 3,0-litreni V6 s dvostrukim turbopunjačem koji proizvodi 340 konjskih snaga i 339 funta-stopa okretni moment, koji pokreće Macan S, i twin-turbo 3,6-litreni V6 koji izbacuje 400 KS i 406 lb-ft., pričvršćen ispod haube Macana Turbo.
Oba V6 motora uparena su s Porscheovim PDK mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom, koji snagu šalje na sva četiri kotača kroz složeni sustav pogona na sve kotače.
Sve u svemu, Macan S će sprintati do 60 iz mrtve točke za 5,2 sekunde (5,0 sa Sport Chrono) i na vrh brzinom od 156 mph, dok Macan Turbo hvata 60 za 4,6 sekundi (4,4 sa Sport Chrono) i jedri na najveću brzinu od 164 mph.
Jednostavan odabir veličine motora je – u pravom Porscheovom obliku – daleko od posljednje odluke koju treba donijeti kod trgovca. Od svih ukrasa i dodataka koji se mogu specificirati, tri opcije zauvijek mijenjaju način korištenja Macana do kraja života: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono i tri postavke šasije.
Od platforme koja dijeli svoje podrijetlo s potpuno novim Golfom, Porsche je stvorio kompaktni crossover koji je vrlo sposoban za stazu.
Sport Chrono se može brzo prepoznati ne samo po osjećaju u sjedištu vaših hlača, već i po dodatak "Sport Plus" na središnjoj konzoli i također analogna štoperica na gornjem središnjem dijelu crtica. U Sport Plusu se brzine mjenjača duže drže, a ispuh zvuči nešto glasnije, malo hrapavije. Uz dvije nove značajke interijera, Sport Chrono dodaje kontrolu pokretanja, koja smanjuje 0 do 60 puta za 0,2 sekunde.
Na kraju, imamo tri opcije šasije. Na dnu imamo standardni ovjes s pet karika i čeličnim oprugama, kao što smo ranije spomenuli. Zatim imamo drugu razinu, ponovno s čeličnim oprugama, ali s dodatkom Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM uključuje elektronički kontrolirane amortizere koji djeluju na gore spomenuti Sport Chrono sustav. Standardna postavka je Comfort. Odatle, krutost ovjesa može se povećati na Sport ili Sport Plus.
Napokon imamo postavku zračnog ovjesa. Kao ekskluzivna opcija u segmentu, zračni ovjes nalazi se 0,59 inča niže od prethodne dvije konfiguracije šasije. Ne samo da sustav čini svakodnevnu vožnju lakšom, već i poboljšava terenske namjere Macana. Pritisnite gumb za off-road vožnju i zračni ovjes se penje na 1,58 inča iznad "Normalne razine", s maksimalnim razmakom od tla od 9,06 inča.
No prava prednost zračnog ovjesa nalazi se na stazi. Tamo, kada je u Sport Plusu, zračni ovjes se spušta za 0,39 inča, snižavajući težište, čineći skretanje velikom brzinom mnogo staloženijom bijegom.
DNK sportskog automobila
Sada kada smo izašli iz inženjerskog korova, razgovarajmo malo šire o Macanu i njegovom navodnom "DNK sportskog automobila".
Već sam rekao: Porsche ne proizvodi loš auto. Jednostavno ne. I iako Macan nije nimalo loš, nije ni osobito dobar. Dopustite da objasnim.
Već sam rekao: Porsche ne proizvodi loš auto. Jednostavno ne.
918 Spider inspirirao je svoja svjetla, poklopac motora i druge elemente. Vozač sjedi 2,7 inča bliže tlu u Macanu nego u Cayenneu. Čak su i njegove stražnje gume šire od prednjih – pravi znak sportskih namjera.
U stvarnom svijetu, međutim, činilo se da ništa od toga ne ide zajedno. Od nula do 60 osjećao se plebejski; nedostajalo je bilo kakvog uzbuđenja ili energije. U zavojima se činilo da se malo valja, a upravljač je bio potpuno mrtav, bez ikakvog osjećaja. Mogao sam osjetiti da je auto dobro zasjeo na cestu, ali sa svog sjedala to nisam imao naznake. Povrh svega, ispušni plinovi i primjedbe na motoru bile su sve samo ne nepostojeće.
Na stazi je priča bila drugačija. U vrhunskim specifikacijama, Macan Turbo sa Sport Chrono, zračnim ovjesom i PVT-om je oživio. Jureći 911 Turbo S, zanosio sam se na četiri kotača i skretao u zavoj kao luđak, a bilo kakvu naznaku podupravljanja brzo je uklonila elektronika. Na Willow Springsu, Macan se vozio kao nijedan drugi crossover na planetu po bilo kojoj cijeni.
Zaključak
Mogućnosti Macana na stazi, međutim, nemaju gotovo nikakve važnosti. Od tisuća Macana koje će Porsche prodati u sljedećih nekoliko godina, procjenjujem da će ih možda šest ikada vidjeti stazu. I oni vjerojatno nikada neće vidjeti pjesmu više od dva puta.
Postavlja se pitanje: Zašto potrošiti više od 80.000 dolara na kompaktni Porsche crossover, ako se nikada ne koristi kako je namijenjen?
Mislim da ne biste trebali.
Pa koliko god mi teško bilo reći: nemojte nabaviti Sport Chrono, ili zračni ovjes, ili PVT. Promatrači nikada neće primijetiti razliku. Vaši putnici nikada neće primijetiti razliku. A niti ćeš ti. Osim ako ga ne vozite na rubu zdravog razuma na trkaćoj stazi ili dok gmižete po stijeni na planini, te stvari nikada ne dolaze u obzir.
Uštedite 20.000 dolara i nabavite Macan S sa čeličnim oprugama, standardnom stražnjom osovinom i platite samo gumbom Sport. A zatim ga vozite kao razuman kompaktni crossover obiteljski tegljač, poput RAV4 ili CR-V. Na kraju krajeva, to je razlog zašto ga uopće kupujete.
Visoki
- Zadivljujući vanjski stil
- Prostor za noge i glavu suvozača na stražnjem sjedalu
- Upravljanje i performanse na stazi
Padovi
- Otupjeli električni servo upravljač
- Plebejska dinamika vožnje na cesti
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- Jeep lansira svoja prva dva električna SUV vozila u SAD-u 2024
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
