Recenzija Ram 1500 EcoDiesel iz 2015

Ažuriranje 11-19-14: Ova recenzija izvorno je pokrivala 2014. godinu modela Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel iz 2015. sada je u prodajnim salonima. Na karoseriji ili dizajnu automobila nisu napravljene značajne promjene, ali najnoviji model prikazuje nekoliko estetskih promjena i promjena u pogledu učinkovitosti goriva. Sve promjene navedene su u nastavku.

• 3,0-litreni EcoDiesel motor s potrošnjom od 28 mpg
• 240 konjskih snaga, 420 lb.-ft. okretnog momenta i TorqueFlite automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa
• 3,6-litreni Pentastar V-6 motor koji troši 25 milja po galonu sa standardnim osmostupanjskim mjenjačem
• 5,7-litreni HEMI V-8 s tehnologijom uštede goriva i promjenjivim vremenskim razmakom ventila (VVT) daje 395 konjskih snaga, 410 lb.-ft. okretnog momenta
• Prva u segmentu Fuel Saver tehnologija, TorqueFlite automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, stop-start, toplinski sustav upravljanja, modulacija širine pulsa i aktivna aerodinamika, uključujući rešetke i zrak suspenzija
• Zračni ovjes koji je ekskluzivan za klasu povećava uštedu goriva, poboljšava kontrolu vožnje i terensku sposobnost zajedno s ulaskom/izlaskom i utovarom, te ima automatsko izravnavanje opterećenja
• Koeficijent otpora (Cd) na 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-litreni V-6 EcoDiesel kapacitet vuče do 9200 funti

uvod

Kada novi Ram 1500 izašao, mi smo, zajedno sa svima ostalima, bili zadivljeni njegovom visokotehnološkom aktivnom aerodinamikom i impresivnim upravljanjem. Ali s novim i iznimno učinkovitim F-150 na putu, a GMC spremnim za puštanje u promet svojih revolucionarnih kamiona Colorado i Canyon s dizelskim motorom srednje veličine, Radna memorija je na zadnjoj nozi… ali ne zadugo.

Američki proizvođač automobila upravo je isporučio prvi za tržište kamiona: laki dizelski agregat. Iako će kupac možda morati platiti uho da ga dobije, isplati se. Ram 1500 EcoDiesel izvrstan je motor u izvrsnom kamionu.

Dobro srce

Gotovo od prvog trenutka kad sam upalio Ram EcoDiesel, bio sam prodan za novi motor. Okrenite ključ i baso tutnjava uzdiže se kroz daske, poput autobusa s problemom kontrole bijesa.

Izvor ovog zlokobnog režanja je 3,0-litreni dizel opremljen turbo motorom s varijabilnim lopaticama. Ovaj mlin je možda dobar samo za 240 konjskih snaga, ali ključne brojke su okretni moment i potrošnja goriva... a oni su prilično impresivni. EcoDiesel proizvodi 420 funta-stopa okretnog momenta i iznenađujućih 27 mpg na autocesti i 19 mpg u gradu.

Nevjerojatno, Ram zapravo može živjeti do ovih brojeva u praksi. Tijekom tjedna malo sam premašio gradsku kilometražu, ali sam lako postigao ili premašio ocjenu za autocestu. Nije previše otrcano za kamion koji teži potres koji uzrokuje 6950 funti.

Na papiru 240 KS i 420 lb-ft. činiti se puno. Međutim, u praksi se čini da je čak i više... barem, većinu vremena. Zbog malog obujma EcoDiesel-a, turbo kašnjenje diže svoju ružnu glavu. Nije strašno, ali pri niskim okretajima – a posebno na uzbrdicama – EcoDiesel će oklijevati trenutak prije nego što krene uz val bijesa teretnog vlaka. Unatoč kašnjenju, okretni moment je tu kada je potreban, što znači da u EcoDiesel opremi 1500 može vući 9000 funti – ili gotovo jedan cijeli Ram 2500.

Kad jednom dostigne brzinu, Ram je i moćan i uglađen – na mnogo načina bolji od V8 s plinskim pogonom. Ova glatkoća djelomično je zahvalna izvrsnom mjenjaču s osam stupnjeva prijenosa, koji brzo i inteligentno mijenja stupnjeve prijenosa kako bi zadržao dizel u svom rasponu snage.

To je također dobra stvar, jer je dizel opcija od 4000 USD. Da se radi samo o kilometraži benzina, ne bi se isplatilo, ali iskreno više volim njegovu dinamiku nego Hemi V8.

Kralj ceste

Ipak, koliko god novi motor bio impresivan, ne bi blistao kako blista da nije montiran na vrlo dobar kamion.

1500 je možda najmanji kamion Chrysler grupe, ali je još uvijek veličine dreadnoughta. Zapravo, stvar je toliko velika da sam cijeli tjedan proveo zabrinut da će je Vladimir Putin pokušati anektirati.

Za istiskivanje prosječnih 22 mpg iz ovog levijatana potrebno je više od dobrog pogonskog sklopa. Kako bi povećali taj broj, Ramovi inženjeri su se poslužili više aerodinamičkih trikova od prosječnog komercijalnog zrakoplova. The Radna memorija koristi difuzor ispod branika i staze pune dužine za glatko strujanje zraka duž karoserije. Kapci se zatvaraju iza rešetke kako bi se smanjio otpor. A zračni ovjes spušta se na autocestu kako bi smanjio visinu automobila poput cigle.

Taj zračni ovjes ne poboljšava samo aerodinamiku. Dovoljno je pametno uzeti kamion koji je dvostruko teži od većine obiteljskih automobila i pretvoriti ga u poslušnu autocestovnu krstaricu laku za vožnju. Vožnja je čvrsta, ali udobna, a sve komande reagiraju brzo i precizno. Možda nije sportski automobil, ali 1500 je ljepši za vožnju od većine crossovera. Plus, napunite krevet sa, pa, stvarima, a zračne opruge izravnavaju vožnju. Ne samo da ovo poboljšava estetiku, već također osigurava da ušteda goriva nije uništena deformiranim protokom zraka.

Problem sa svim ovim cestovnim inženjeringom je taj što se ne proteže u grubija okruženja. Naravno, ima nekih aspekata u tom smjeru, poput niskog dometa, pogona na sva četiri kotača i zaštitnih ploča koje štite prijenosno kućište i prednji ovjes. Ali ta poboljšanja aerodinamike i upravljanja cestom dvosjekli su mač.

Uzmite razdjelnik koji se nalazi ispod odbojnika. Možda je to sjajna ideja, ali ako kamion udari u nešto grubo, bilo bi dobro da ga ostavite uz rub ceste. Isto vrijedi i za relativno nisku visinu vožnje. Izvrstan je za aerodinamiku, ali također znači i iznenađujuće mali razmak od tla. Ukratko, ovaj kamion je dizajniran da savlada više autocesta nego sporednih cesta.

Ali u mojoj knjizi to je sasvim u redu. Većina vlasnika kamiona, uključujući i mene, rijetko vozi naša vozila izvan ceste, a kada to učinimo, to je na rampi za čamce ili gadnoj makadamskoj cesti. Ram 1500 još uvijek može činiti te stvari i može apsolutno uništiti svakodnevno putovanje na posao.

Uconnect, ali ne puno toga

Postoji još jedan trošak za sva ta impresivna inženjerska postignuća: stvarni trošak. To znači da u trenutku kad se zbroji cijena od 48.425 dolara, nema toliko mjesta za automobilsku tehnologiju.

1500 EcoDiesel Big Horn možda dolazi s jednim od najboljih infotainment sustava u industriji, Uconnect, ali na mom vozilu zapravo nije mogao učiniti mnogo.

Konkretno, Big Horn Uconnect paket dobiva Bluetooth vezu za telefon i audio, kontrolu klime na dodir i kameru za vožnju unazad. Sve ove značajke rade dobro i za uparivanje telefona potrebna su samo dva klika.

Međutim, za taj iznos novca, nadao sam se navigaciji, satelitskom radiju, prilagodljivom tempomatu i kontroli klime, a ne starim kontrolama temperature i ventilatora.

Ostale značajke drugog Ram-a prilično su minimalne, ali barem paket kamere za vožnju unatrag od 595 USD uključuje senzore za parkiranje.

Promišljen interijer

Čak i ako Ram 1500 Big Horn nije panaceja od tehnologije za svoju cijenu, barem je vrlo dobro osmišljen.

Unutrašnjost je prepuna priključaka za punjenje i mogućnosti povezivanja. Masivna središnja konzola ima dvoslojni poklopac. Gornji sloj ima prostor za tablet i dva USB priključka, uključujući onaj koji se samo puni i ne povezuje se s glavnom jedinicom. Lijepa značajka ako vozač želi priključiti nešto bez ometanja Bluetooth uređaja.

Armaturna ploča Ram 1500 također uključuje nešto što volim i što bih volio da proizvođači automobila razmišljaju o tome: originalnu trokraku strujnu utičnicu od 115 volti. To znači da nema petljanja s adapterima za upaljač koji se mogu kupiti samo na Radio Shacku ili užasnim postajama za kamione. Umjesto toga, samo upotrijebite utikač koji je Bog zamislio.

Dodajte stražnje sjedalo koje je samo po sebi veličine pametnog automobila, a Ram je iznenađujuće utilitarno, da ne spominjemo udobno mjesto.

Zaključak

Ram 1500 EcoDiesel može koštati mnogo novca, previše novca da budem iskren. Međutim, još uvijek vrijedi cijenu. Segment kamiona, kao i mnoga područja u životu, je oko kompromisa. Imati sve to znači platiti za to.

Ram 1500 EcoDiesel uspijeva isporučiti važne stvari, čak i ako nije sasvim savršen. Novi dizelski motor kombinira ekonomičniju potrošnju goriva od svih V6 ponuda drugih proizvođača automobila s okretnim momentom i vučnom snagom V8. I u većini uvjeta vožnje, 1500 jednostavno izbaci većinu drugih kamiona iz vode.

Možda nije heroj terenske vožnje, ali kao praktičan kamionet koji može vući čamac ili prikolicu i vući pet odrasli u udobnosti, teško je nadmašiti... čak i ako možda nemaju mnogo gumba za pritisnuti dok sjede oko.

Najbolje vijesti, međutim, tek dolaze: Ram neće dugo biti sam na tržištu lakih dizelaša. Nissan ove jeseni na tržište donosi vlastiti laki dizel, a GM ima svoje dizelske Coloradose i Canyone. To znači konkurenciju – i nadamo se nižu cijenu u cijelosti.

Visoki

• Nevjerojatno dobra kilometraža
• Glatka snaga visokog okretnog momenta iz dizelskog motora
• Jednostavan i okretan za vožnju
• Praktična i udobna unutrašnjost

Padovi

• Visoka početna cijena
• Nekoliko značajki dostupno kao standard

Preporuke urednika

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel dokazuje da veliki kamioni ne moraju biti gutači goriva
• Ram 1500 iz 2019. cilja na GMC Sierru s novim 'multifunkcionalnim' stražnjim vratima